廣東省農(nóng)產(chǎn)品綠色物流系統(tǒng)構(gòu)建及其運作模式研究*

陳寶丹

(惠州經(jīng)濟(jì)職業(yè)技術(shù)學(xué)院工商學(xué)院，廣東惠州　516000)

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·現(xiàn)代農(nóng)業(yè)·

廣東省農(nóng)產(chǎn)品綠色物流系統(tǒng)構(gòu)建及其運作模式研究*

陳寶丹

(惠州經(jīng)濟(jì)職業(yè)技術(shù)學(xué)院工商學(xué)院，廣東惠州516000)

目前，農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為加快新農(nóng)村建設(shè)與促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長點。同時，隨著人們消費理念的轉(zhuǎn)變，對農(nóng)產(chǎn)品的配送要求逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榻】淡h(huán)保、安全快捷的物流模式，因此既要注意農(nóng)產(chǎn)品的綠色生產(chǎn)過程，更要重視農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的構(gòu)建及其運作模式的確立。廣東省對農(nóng)產(chǎn)品的需求量相對來說比較大，對農(nóng)產(chǎn)品綠色物流配送要求較高，鑒于此，文章以廣東省為例，首先對廣東省農(nóng)產(chǎn)品綠色物流存在問題進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)存在綠色物流的觀念落后、農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)木G色化程度低、綠色物流技術(shù)落后等問題，擬從物流中心結(jié)點、區(qū)域規(guī)劃、物流通道等方面構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品綠色物流系統(tǒng)，并將廣東省農(nóng)產(chǎn)品綠色物流運作模式劃分為批發(fā)市場主導(dǎo)模式、行業(yè)協(xié)會主導(dǎo)模式及第三方物流企業(yè)主導(dǎo)模式。同時，為了確保綠色物流能夠正常運轉(zhuǎn)，有必要落實政策、人才、技術(shù)以及資金等保障機制，旨在有效降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本，提升農(nóng)村經(jīng)濟(jì)效益的同時，推動農(nóng)民工資性收入的顯著增加。

農(nóng)產(chǎn)品綠色物流系統(tǒng)構(gòu)建運行模式廣東省

0　引言

隨著人民生活水準(zhǔn)的不斷提高，廣大消費者對農(nóng)產(chǎn)品消費觀念發(fā)生較大變化，從以前的數(shù)量要求轉(zhuǎn)向?qū)|(zhì)量的追求，正因為有了這樣的轉(zhuǎn)變，消費者更加注重綠色產(chǎn)品，健康蔬菜，對于無公害無污染產(chǎn)品需求量增加，同樣消費結(jié)構(gòu)也向方便快捷轉(zhuǎn)變。消費者對農(nóng)產(chǎn)品的要求日漸提高，同樣對農(nóng)產(chǎn)品綠色物流也十分的關(guān)注，即在農(nóng)產(chǎn)品物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。農(nóng)產(chǎn)品綠色物流包括農(nóng)產(chǎn)品物流作業(yè)環(huán)節(jié)與農(nóng)產(chǎn)品物流管理全過程的綠色化。廣東省作為我國的農(nóng)產(chǎn)品大省之一，具有豐富的農(nóng)產(chǎn)品種類，同時廣東省的農(nóng)產(chǎn)品年產(chǎn)量也是十分龐大的，但是受制于落后的農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)，其物流運作效率比較低，周期比較長，農(nóng)產(chǎn)品的損耗率嚴(yán)重，嚴(yán)重挫敗了農(nóng)民的積極性，可見落后的物流體系已經(jīng)嚴(yán)重妨礙了廣東省農(nóng)業(yè)的快速發(fā)展[1]。因此，文章從廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀入手，針對其物流體系中存在的問題，結(jié)合廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流的實際條件，對其農(nóng)產(chǎn)品綠色物流質(zhì)量體系的構(gòu)建與評價進(jìn)行深入分析，最后探究了廣東省農(nóng)產(chǎn)品綠色物流運行模式及其保障機制，為廣東省農(nóng)產(chǎn)品建立綠色物流體系提供理論基礎(chǔ)，對促進(jìn)廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展有借鑒意義。

1　農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的概念及其特征分析

農(nóng)產(chǎn)品綠色物流是指將環(huán)境可持續(xù)發(fā)展理念融入到農(nóng)產(chǎn)品物流活動中，強調(diào)在農(nóng)產(chǎn)品在物流運輸過程中不受污染，品質(zhì)不受影響。且在加工、儲存、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)的物流活動中落實低能量消耗及可循環(huán)利用，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品保值增值的同時，有效遏制因不合理物流而造成的環(huán)境污染與資源耗損。通過上述對農(nóng)產(chǎn)品綠色物流概念的闡述，可以看出其一般包含以下幾方面的特征：(1)資源的集約化。通過使用內(nèi)燃機技術(shù)與使用清潔燃料，以最少的能源耗損實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流各環(huán)節(jié)資源的優(yōu)化配置。(2)運輸?shù)木G色化。農(nóng)產(chǎn)品物流運輸要求各層級貨運網(wǎng)點及相應(yīng)配送中心，都必須進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃與設(shè)計，通過壓縮行程與減少重復(fù)運輸，而實現(xiàn)降低物流成本與節(jié)能減排的目標(biāo)。(3)物流的逆向性。除了在運輸、倉儲及包裝環(huán)境中考慮到農(nóng)產(chǎn)品綠色物流，而且在物流售后服務(wù)中，如召回制度、回收制度及廢品處理制度，都需要落實資源的循環(huán)利用級替代資源優(yōu)先使用的原則，不僅僅局限于廢舊物資清潔回收、二次利用的初級行為，而且涉及對再制品庫存、中轉(zhuǎn)及再次銷售的實施與控制過程。

2　廣東省農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展存在問題分析

世界各國都把綠色產(chǎn)品物流的實施作為物流業(yè)今后發(fā)展的重點，積極地開展物流研討會與各種物流的專項技術(shù)研究等，出臺了相應(yīng)的政策法規(guī)，扶持物流綠色化與可持續(xù)發(fā)展。廣東省農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的發(fā)展與西方國家相比仍是具有很大的差距的，對于農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的認(rèn)識也不是很到位。對于農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的研究以及服務(wù)水平的研究仍是在一個初始時期[2]。總而言之，廣東省農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的發(fā)展是相對滯后的，具體表現(xiàn)為綠色物流的觀念落后、農(nóng)產(chǎn)品運輸過程綠色化程度較低、綠色物流技術(shù)落后、物流組織結(jié)構(gòu)不健全等方面。

2.1綠色物流的觀念落后

受到傳統(tǒng)觀念的影響，重視生產(chǎn)、忽視流通的觀念一直束縛了農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的發(fā)展。由于過去農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量過低等問題的影響，政府不僅在政策上給予幫助，同時在財政上也大力支持，但是對農(nóng)產(chǎn)品物流問題，缺乏現(xiàn)代化認(rèn)識及充分重視。以政府補貼為例，廣東省每年超過85%的財政補貼都集中在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，而農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域基本上沒有得到有力的政策扶持。對農(nóng)產(chǎn)品物流的認(rèn)識不到位，觀念存在誤區(qū)，導(dǎo)致政策支持力度無法滿足其發(fā)展的需求[3]。此外，由于農(nóng)產(chǎn)品物流涉及環(huán)節(jié)是比較多的，對應(yīng)的管理部門也各不相同的，但當(dāng)前廣東省政府的各個部門之間缺少明確的職責(zé)劃分，最終導(dǎo)致物流在交叉管理體系下不按照正常規(guī)律發(fā)展，對廣東省農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的發(fā)展是非常不利的。

2.2農(nóng)產(chǎn)品運輸過程綠色化程度較低

首先，在農(nóng)產(chǎn)品的運輸過程中消耗大量能源，由此產(chǎn)生的空氣污染問題是十分嚴(yán)重的。并且隨著人們生活水平的提升，消費量的不斷增加，不清潔能源的使用頻率不斷上升，對環(huán)境造成了更大程度上的破壞。通過表1可以發(fā)現(xiàn)廣東省發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的能源消耗是逐漸遞升的。

表1　2011～2015年廣東省能源消耗情況 萬t標(biāo)準(zhǔn)煤

其次，農(nóng)產(chǎn)品配送的各種運輸工具產(chǎn)生的噪聲污染也是十分嚴(yán)重的。根據(jù)相關(guān)的噪聲污染來源的調(diào)查，噪聲的主要來源是交通噪聲(表2)。也就是說提高交通運輸中綠色化是降低噪聲污染的有效方式。

表2　UK的噪音來源及比例

噪音來源公路鐵路航空工廠或建筑工地人類風(fēng)百分比(%)632312155 資料來源:廣東省環(huán)保局2015年統(tǒng)計數(shù)據(jù)

再次，農(nóng)產(chǎn)品運輸本身的固體垃圾是非常多的，其主要產(chǎn)自運輸過程中產(chǎn)生的廢棄物、油料等，另外在運輸?shù)倪^程中因損壞或腐爛而拋棄的農(nóng)產(chǎn)品也是重要的固體垃圾來源，其對沿途土壤及環(huán)境造成了較為嚴(yán)重的污染問題。

最后，農(nóng)產(chǎn)品的物流運輸沒有完善的規(guī)劃，由于眼下廣東省尚未具備完備的農(nóng)產(chǎn)品綠色物流體系，運輸形式不豐富，運輸效率相對比較緩慢，農(nóng)產(chǎn)品空載情況也時常存在，其主要原因因為重復(fù)運輸或?qū)α鬟\輸現(xiàn)象的存在，不僅浪費了運輸資源，同時也增加了運輸成本。

2.3綠色物流技術(shù)落后

(1)農(nóng)產(chǎn)品運輸設(shè)施落后。雖然在最近幾年中，廣東省的農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛數(shù)量在逐年遞增，但是其中占絕大多數(shù)的是敞篷卡車，密封式貨車不夠，而配備了冷藏、制冷、保溫等功能的貨車的數(shù)量明顯較少。以生鮮果蔬產(chǎn)品為例，目前冷鏈運輸僅占總量的10%～20%，與美國、歐盟等發(fā)達(dá)國家及地區(qū)的80%相比，差距顯而易見。這不僅會加重農(nóng)產(chǎn)品的損壞程度，同時造成了二次污染的問題[4]。

(2)農(nóng)產(chǎn)品保鮮技術(shù)與冷鏈物流技術(shù)滯后。廣東省的鮮活農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量是非常多的，但是其運輸仍是以常溫物流方式為主要形式，沒有配備先進(jìn)的保鮮、冷藏技術(shù)，這種方式下對農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量保證有很大的影響。

(3)缺乏較高程度的機械化水平。農(nóng)產(chǎn)品搬運裝卸工作有很多仍然使用的是人力，這樣不僅會增加農(nóng)產(chǎn)品損耗的可能性，同時也降低了物流工作效率。以蔬菜為例，從田園到餐桌，發(fā)達(dá)國家蔬菜損耗率一般控制在5%以下，而廣東省蔬菜損耗率會達(dá)到15%～20%，年損失價值近500億人民幣。

(4)農(nóng)產(chǎn)品的包裝缺乏綠色化。廣東省的農(nóng)產(chǎn)品的包裝方式大多采用的是一次性包裝的方式，這是不能滿足綠色物流發(fā)展所要求的可降解性是不相符的。

2.4物流組織結(jié)構(gòu)不健全

當(dāng)前，廣東省的農(nóng)產(chǎn)品主要的生產(chǎn)方式是以家庭生產(chǎn)為主，分散式是生產(chǎn)與經(jīng)營的主要方式，根據(jù)有關(guān)資料的調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，在農(nóng)產(chǎn)品的銷售與運輸方面大多需要農(nóng)戶自行解決。據(jù)官方統(tǒng)計， 70%的民營農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)缺乏完整的戰(zhàn)略規(guī)劃，即使制訂了完整的戰(zhàn)略規(guī)劃，能夠按照規(guī)劃有條不紊執(zhí)行的物流企業(yè)也不多，其物流運輸模式是比較分散的，缺乏健全的物流組織，中間環(huán)節(jié)比較多，缺少順暢的供銷渠道，無法形成高效快捷的農(nóng)產(chǎn)品綠色物流網(wǎng)絡(luò)，沒有選擇最環(huán)保、最經(jīng)濟(jì)的路線作為設(shè)計方案，直接導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流成本的增加，無法形成規(guī)模運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，嚴(yán)重阻礙了廣東省農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的發(fā)展與進(jìn)步。

3　廣東省農(nóng)產(chǎn)品綠色物流系統(tǒng)構(gòu)建及其運作模式

3.1廣東省農(nóng)產(chǎn)品綠色物流系統(tǒng)構(gòu)建

隨著廣東省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與社會分工的加強，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展為重要的分支系統(tǒng)。構(gòu)建合理的物流網(wǎng)絡(luò)，對于環(huán)境優(yōu)化、資源的合理利用、物流整體效率的提升都有很重要的作用。

3.1.1物流中心結(jié)點

當(dāng)前，廣東省的農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域物流平臺主要的不足之處就是在線路與節(jié)點之間的不平衡，運輸線路的發(fā)展是快于結(jié)點的發(fā)展的，制約物流系統(tǒng)發(fā)展的重要因素就是結(jié)點問題，致使物流設(shè)施之間的協(xié)同性與兼容性也被極大地削弱[5]。應(yīng)結(jié)合《廣東省現(xiàn)代物流業(yè)“十五”計劃》，對區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)功能進(jìn)行合理劃分，各地要對自身農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)進(jìn)行準(zhǔn)確定位，改變原有的同質(zhì)化物流園區(qū)建設(shè)，將自己的優(yōu)勢特點展現(xiàn)出來，在物流園區(qū)的建設(shè)方面充分結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品的區(qū)域特色。將廣州及深圳打造成廣東省的一級物流配送中心城市，省內(nèi)作為物流基地及中心樞紐，省與省之間即成為承接外地農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的“飛地園區(qū)”。汕頭市、江門市、湛江市、珠海市可以依托其靠近海灣、陸地口岸的地理優(yōu)勢，重點建設(shè)港口型物流園區(qū)，其他城市可以建成區(qū)域化農(nóng)產(chǎn)品配送物流園區(qū)，成為廣東省重要的中轉(zhuǎn)物流配送基地。

3.1.2區(qū)域規(guī)劃

根據(jù)物流的規(guī)劃，廣東省將建成網(wǎng)狀現(xiàn)代物流空間，形成我國東部沿海物流與東南沿海物流區(qū)域之間的重要通道。擴(kuò)大廣東省的農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)，逐步推動廣東省物流信息平臺與廣州、深圳、中山、江門等重點物流平臺，以及高欄港物流信息平臺之間的無縫對接，形成物流一體化信息系統(tǒng)，同時結(jié)合加強與周邊地區(qū)與城市的物流合作與溝通，加大“泛珠三角”物流市場建設(shè)力度，同時學(xué)習(xí)珠海九川物流有限公司，與眾多國內(nèi)外大型物流企業(yè)建立長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系，實現(xiàn)互相促進(jìn)、互相扶持、共同增長，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流從“點線”模式發(fā)展到“點線面”模式。加強廣東省省建設(shè)物流運作設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。例如農(nóng)產(chǎn)品保稅物流園區(qū)、特色農(nóng)產(chǎn)品展銷中心及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流等物流配送中心等[6]。同時，要加大力度培養(yǎng)大型的、優(yōu)秀的物流運作公司，并且要建立健全大型的商品交易市場。

3.1.3物流通道

構(gòu)建廣東省農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的主要保障就是四面貫通的交通運輸，在建設(shè)物流通道方面，廣東省要進(jìn)一步對結(jié)點間以及結(jié)點內(nèi)的物流線路進(jìn)行完善，將運輸中不必要的收費與關(guān)卡消除，降低農(nóng)產(chǎn)品在運輸?shù)倪^程中受到損害的可能性，實現(xiàn)成本低、污染低、效率高的運輸。廣東省要逐漸完善交通網(wǎng)絡(luò)，建立四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)體系，建立現(xiàn)代化的物流服務(wù)體系，提升運輸效率，以最大限度的推動廣東省農(nóng)產(chǎn)品綠色技術(shù)體系的建立。此外，考慮到內(nèi)河航道運輸相對于鐵路、公路及航空而言，能源消耗、噪音污染及環(huán)境影響方面相對較低，廣東省應(yīng)加大投資，實現(xiàn)航道擴(kuò)能，充分運用先天優(yōu)勢，建成以廣州-深圳為軸線的海陸空立體物流體系，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的可持續(xù)發(fā)展。

3.2廣東省農(nóng)產(chǎn)品綠色物流運作模式分析

相比于國外的發(fā)達(dá)國家，廣東省不僅在信息系統(tǒng)、物流技術(shù)以及基礎(chǔ)設(shè)施等方面是相對落后的，同時在農(nóng)產(chǎn)品綠色物流運作模式方面也是比較落后的。針對廣東省當(dāng)前的現(xiàn)狀，大部分的農(nóng)產(chǎn)品銷售是通過農(nóng)產(chǎn)品市場實現(xiàn)的[7]。因此，廣東省農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的最好的模式是批發(fā)市場主導(dǎo)模式。

3.2.1批發(fā)市場主導(dǎo)模式

廣東省目前的多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場只可以作為交易場所或者具備部分倉儲功能。圍繞其周圍形成的部分小物流公司負(fù)責(zé)農(nóng)產(chǎn)品的運輸，整體上無法滿足農(nóng)產(chǎn)品綠色物流運作的主導(dǎo)要求。因此，必須要優(yōu)化現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，也就是提供高效的農(nóng)產(chǎn)品物流，在廣東省已經(jīng)建成的批發(fā)市場有近600個，每年的交易額也是逐年提升的，全省的八成以上的農(nóng)產(chǎn)品都是通過批發(fā)市場實現(xiàn)銷售與運輸?shù)?。因此，?dāng)前廣東省最主要的運輸模式是批發(fā)市場運作模式，同時也是最適合當(dāng)前廣東省農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀的。

3.2.2行業(yè)協(xié)會主導(dǎo)模式

廣東省農(nóng)產(chǎn)品綠色物流運作是比較混亂的，一個最主要的因素就是農(nóng)民缺少較高的組織化程度，農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會的發(fā)展速度不高。通常在利益因素影響下公司+農(nóng)戶的模式成功可能性比較低，而農(nóng)戶+行業(yè)協(xié)會+公司的模式則具有優(yōu)勢性。在農(nóng)產(chǎn)品物流運作的過程中，行業(yè)協(xié)會可以起到采購驗收與談判的功能。將行業(yè)協(xié)會運作模式有機融合到批發(fā)市場主導(dǎo)模式中去，從而在交易市場中充分展現(xiàn)中間商的功效。在這種行業(yè)協(xié)會主導(dǎo)的模式下，可以促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品的各個環(huán)節(jié)形成統(tǒng)一的整體，進(jìn)而實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流效率的有效提升。

3.2.3第三方物流企業(yè)主導(dǎo)模式

農(nóng)產(chǎn)品第三方物流可以將農(nóng)業(yè)物流資源進(jìn)行有效的整合，進(jìn)而實現(xiàn)能源節(jié)省與成本節(jié)省的目的。在廣東省農(nóng)戶自營的生產(chǎn)方式下，不僅存在基礎(chǔ)設(shè)施水平差、組織能力低等問題，在物流運作方面不專業(yè)，資源浪費的現(xiàn)象是始終存在的[8]。在這種狀況下，選擇第三方物流的運作模式，在第三方物流運作的現(xiàn)代化與專業(yè)化的條件下，可以減少中間流通環(huán)節(jié)，縮短產(chǎn)銷距離，實現(xiàn)高效率、低風(fēng)險、低損耗的農(nóng)產(chǎn)品物流運作，保障了農(nóng)產(chǎn)品運送的及時性與有效性。因此，可以說第三方物流是未來廣東省發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的最好方式。

3.3廣東省農(nóng)產(chǎn)品綠色物流運作模式的選擇

(1)上述3種物流運作模式，各有各的特點，企業(yè)要結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品的特點與性質(zhì)出發(fā)，選擇合適的物流運作模式。例如對于時令性蔬菜及保鮮要求較高的水果，則應(yīng)采取批發(fā)市場主導(dǎo)的物流模式； 對于對物流運輸要求不是很高的農(nóng)產(chǎn)品，可以采用第三方物流的運作模式。對于糧食、油料等大宗農(nóng)產(chǎn)品，則可以采用規(guī)模性效應(yīng)比較突出的行業(yè)協(xié)會主導(dǎo)的物流模式。

(2)要結(jié)合企業(yè)的資金實力與企業(yè)的規(guī)模選擇合適的農(nóng)產(chǎn)品物流運作模式。對于在人力資源、資本積累及技術(shù)含量等方面的等具有優(yōu)勢的大中型企業(yè)，可以利用企業(yè)盈余的資源建立企業(yè)自己的第三方物流公司，也就是采用第三方物流運作模式[9]。但是對于規(guī)模比較小的企業(yè)，不論是產(chǎn)品、價格還是渠道都不具備明顯優(yōu)勢，物流成本在企業(yè)運營過程中占據(jù)核心主導(dǎo)影響因素，因此可以采用批發(fā)市場主導(dǎo)的物流運作模式。

(3)要結(jié)合企業(yè)的核心業(yè)務(wù)受到物流的影響程度選擇合適的物流運作模式。如果農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的核心業(yè)務(wù)對于物流依附程度比較高，同時企業(yè)的物流管理能力比較強，采用批發(fā)市場主導(dǎo)模式是最好的選擇； 如果農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的核心業(yè)務(wù)對于物流依附程度比較高，但企業(yè)本身不具備獨立運作物流能力時，可以選擇第三方物流運作模式，不僅可以實現(xiàn)企業(yè)物流成本的降低，同時可以提升企業(yè)的運作效率。

(4)要結(jié)合物流系統(tǒng)需要的總費用選擇合適的物流運作模式。要對物流運作的“效益背反”與“冰山原理”有很好的掌握，也就是清楚地認(rèn)識到倉儲成本與運輸成本在物流運作的總體成本中占有極少的一部分。對于農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)而言，要合理的認(rèn)識到農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、經(jīng)營的過程中不僅只有物流成本，庫存維持費用、人工成本、信息成本等等多方面的成本都要在企業(yè)的考慮范圍中，要結(jié)合多方面要因素選取合適的物流運輸模式。

4　廣東省農(nóng)產(chǎn)品綠色物流運行的保障機制

4.1政策保障

要增加政府對農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的支持力度。農(nóng)產(chǎn)品綠色物流作為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展與新農(nóng)村建設(shè)的重要舉措，其需要財政、農(nóng)業(yè)、食品加工、科研等多個政府相關(guān)部門的支持。因此，政府應(yīng)增加投入，盡心研究并加強規(guī)劃，并增加相應(yīng)的技術(shù)指導(dǎo)[10]。特別是對于廣東省的農(nóng)產(chǎn)品綠色物流正處于起步階段，特別需要政府各部門組織機構(gòu)的推動與引導(dǎo)。另外，要增加基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為農(nóng)產(chǎn)品提供可以進(jìn)行拍賣銷售的場所，促進(jìn)廣東省農(nóng)產(chǎn)品的市場化進(jìn)程； 并且引導(dǎo)與鼓勵多渠道資金集中促進(jìn)廣東省農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的技術(shù)開發(fā)，為農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的完善與發(fā)展提供良好的外部環(huán)境，促進(jìn)其更好更快的發(fā)展。

4.2人才保障

廣東省農(nóng)產(chǎn)品綠色物流競爭力的提升與其綠色物流的良好發(fā)展是與人才緊密相關(guān)的，因此要支持與鼓勵多元化的、多層次的農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的教育與培訓(xùn)，將農(nóng)產(chǎn)品物流人員職業(yè)資格認(rèn)證制度落實到實踐中。鼓勵與督促廣東省農(nóng)產(chǎn)品綠色物流中的人員定時參加物流專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，并聯(lián)合企業(yè)與各個高校，增加實地調(diào)研活動、創(chuàng)新活動以及科學(xué)研究活動，鼓勵各個高校綜合考慮市場人才需求結(jié)構(gòu)，進(jìn)行合理的安排課程，為綠色物流體系的發(fā)展提供管理人才與專業(yè)人才[11]。另外，還應(yīng)該鼓勵農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會、民辦教育機構(gòu)以及農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)定時定期舉辦相應(yīng)的從業(yè)人員專業(yè)知識與技能培訓(xùn)，逐步落實農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)職業(yè)終身教育體系，促進(jìn)從業(yè)人員對物流專業(yè)知識有更深入的了解，實現(xiàn)物流人才培訓(xùn)的常態(tài)化與組織化。

4.3技術(shù)保障

(1)培育多種農(nóng)產(chǎn)品流通主體

加大力度培育農(nóng)民經(jīng)紀(jì)人隊伍，促進(jìn)代理批發(fā)商與經(jīng)紀(jì)人事務(wù)所的發(fā)展與進(jìn)步，對農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)批發(fā)市場實施監(jiān)管與改造，不斷引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)組織與專業(yè)大戶加入農(nóng)產(chǎn)品的物流流通中。加大力度發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流組織與中介機構(gòu)，通過物流中介公司與組織的創(chuàng)建，可以有效提升農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入市場的組織化程度，逐漸提升農(nóng)民在農(nóng)產(chǎn)品交易中的主動權(quán)，最終實現(xiàn)規(guī)?；⑾盗谢?、集約化一體的農(nóng)產(chǎn)品營銷模式。

(2)提高農(nóng)產(chǎn)品加工流通技術(shù)

農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的發(fā)展主要的支撐因素與動力作用就是技術(shù)創(chuàng)新。首先，要增加力度開發(fā)與發(fā)展具有濃厚廣東省地域特色的農(nóng)產(chǎn)品，例如研制開發(fā)低溫脫水蔬菜、超臨界液體萃取食品及鳳凰單叢茶皂素與茶多酚等； 其次要提升運輸、包裝以及儲存技術(shù)。包裝不僅要有保護(hù)功能與促銷功能，同時有擴(kuò)展農(nóng)產(chǎn)品市場利潤點的功效[12]。因此，要鼓勵其將先進(jìn)的保鮮技術(shù)應(yīng)用到農(nóng)產(chǎn)品的儲存方面，在農(nóng)產(chǎn)品的運輸方面，要加大力度鼓勵農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸技術(shù)及機械化集裝箱運輸模式的運用。

(3)加強信息化體系構(gòu)建

增加投入建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流信息化體系，加大力度建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡(luò)流?？梢酝ㄟ^以下幾方面實現(xiàn)：首先，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流信息化。其中重要的是建立健全農(nóng)村信息服務(wù)點，做好農(nóng)產(chǎn)品信息的處理與搜集； 其次，建立與農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)物流文化的咨詢機構(gòu)，專門從事與農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口相關(guān)的管理、信息及進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程咨詢服務(wù)工作； 最后，搭建農(nóng)產(chǎn)品交易終端系統(tǒng)，其主要任務(wù)與功能是，將農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場交易的行業(yè)形式與信息發(fā)布在農(nóng)產(chǎn)品交易終端上，并且同步發(fā)布合作、買賣、供求等信息，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流信息的順暢流通。

[1]譚丹，朱玉林.基于協(xié)同理論的農(nóng)產(chǎn)品綠色供應(yīng)鏈實現(xiàn)模式.經(jīng)濟(jì)問題， 2011，(01)： 88～90

[2]肖亮. 農(nóng)產(chǎn)品綠色供應(yīng)鏈流通模式及運作流程研究.技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究, 2011，(11)： 109～112

[3]許紅蓮. 發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展及其經(jīng)驗借鑒.中央財經(jīng)大學(xué)學(xué)報, 2011，(12)： 70～74

[4]趙曉飛， 李崇光.農(nóng)產(chǎn)品流通渠道變革：演進(jìn)規(guī)律、動力機制與發(fā)展趨勢.管理世界, 2012，(3)： 81～95

[5]丁麗芳. 云物流環(huán)境下的農(nóng)物商一體化農(nóng)產(chǎn)品物流模式.中國流通經(jīng)濟(jì), 2014，(6)： 41～45

[6]孫曦， 楊為民.農(nóng)產(chǎn)品綠色物流體系的構(gòu)建與實現(xiàn)途徑.江蘇農(nóng)業(yè)科學(xué), 2014，(7)： 454～457

[7]張偉利， 劉朋虎，羅旭輝.綠色經(jīng)濟(jì)視角下農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展方向與機制建設(shè).福建農(nóng)林大學(xué)學(xué)報(哲學(xué)社會科學(xué)版), 2015，(3)： 21～25

[8]黃友文. 我國農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展存在的問題及對策.農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì), 2015，(10)： 125～127

[9]胡瀅. 基于綠色供應(yīng)鏈的鮮蔬鮮果冷鏈物流效率分析.中國農(nóng)業(yè)資源與區(qū)劃, 2015，36(5)： 172～176

[10]譚丹. 集成化農(nóng)產(chǎn)品綠色供應(yīng)鏈的風(fēng)險分析——基于知識溢出視角.技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究, 2015，(11)： 24～28

[11]胡創(chuàng)業(yè). 農(nóng)產(chǎn)品營銷渠道的構(gòu)建及發(fā)展趨勢研究.中國農(nóng)業(yè)資源與區(qū)劃, 2015，36(6)： 89～92

[12]譚丹. 現(xiàn)代農(nóng)業(yè)支持體系下農(nóng)產(chǎn)品綠色供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟的構(gòu)建.湖南科技大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版), 2013，(4)： 58～61

[13]樊娉. 基于供應(yīng)鏈的廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式分析.物流工程與管理, 2013，(6)： 121～122

RESEARCH ON AGRICULTURAL PRODUCT GREEN LOGISTICS TECHNOLOGY SYSTEM CONSTRUCTION AND ITS OPERATION IN GUANGDONG PROVINCE*

Chen Baodan

(College of Education，Guangdong Polytechnic Normal University，Guangzhou，Guangdong 510665，China)

At present, the logistics industry of agricultural products has become a new growth to accelerate the construction of new rural areas and the development of rural economy. At the same time, with the change of people′s consumption concept, the demand for the distribution of agricultural products has gradually transformed into a healthy and environmentally friendly, safe and efficient logistics model. Therefore, we should pay attention to not only the green production process of agricultural products, but also the construction of agricultural logistics system and its operation mode. The demand for agricultural products in Guangdong province is high, while therequirement of green agricultural products logistics distribution mode is relatively higher. Taking Guangdong province as an example, this paper analyzed the problems of the green logistics of agricultural products, such as the backward green logistics concepts, the low green degree of the transport of agricultural products,and so on. It constructed the green logistics system of agricultural products logistics from center node, regional planning, and logistics channel, and discussed the green logistics mode, i.e., the wholesale market leading mode, industry association leading mode, and the third party logistics enterprise dominant mode. At the same time in order to ensure the normal operation of the green logistics, it was necessary to implement the policy, talent, technology, capital and safeguard measures to effectively reduce the cost of the logistics of agricultural products, enhance rural economic benefit at the same time, and promote a significant increase in the wage income of farmers.

agricultural products; green logistics; system construction; operation mode; Guangdong province

10.7621/cjarrp.1005-9121.20160830

2015-08-23

陳寶丹(1982—)，女，廣東河源人，講師。研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理。Email： 87130164@qq.com

F252.8;F762

A

1005-9121[2016]08-0197-06

*資助項目：廣東省教育廳“廣東省農(nóng)產(chǎn)品綠色物流體系構(gòu)建和發(fā)展研究”(2014GDLKT063)