它是要證明“陽(yáng)光動(dòng)力”方案是否可行，即僅靠太陽(yáng)能電池供給動(dòng)力能不能使這架舉世無(wú)雙的飛機(jī)飛起來(lái)？特別是能否晝夜不停的飛？怎樣才能更好地駕駛它？應(yīng)當(dāng)如何改進(jìn)？凡此種種，誰(shuí)也沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)！怎么辦？“是騾子是馬牽出來(lái)遛遛”，即試飛。

2009年12月3日，由試飛員馬庫(kù)斯·斯?fàn)柕拢∕akus Scherdel）駕駛進(jìn)行了試飛，雖然只體驗(yàn)了30秒、飛行350米，但卻是劃時(shí)代的一步：證明它能飛！于是，在又進(jìn)行了一系列地面測(cè)試的基礎(chǔ)上，2010年4月7日，仍由他駕駛正式進(jìn)行首飛，歷時(shí)87分鐘，最高升至海拔1000米。

3個(gè)月后（7月7日至8日），由波許博格駕駛實(shí)現(xiàn)了首次晝夜連續(xù)飛行，持續(xù)時(shí)間為26小時(shí)10分19秒，這創(chuàng)造了一項(xiàng)世界紀(jì)錄。

同年9月21日至22日，波許博格又駕機(jī)飛越整個(gè)瑞士，中途在日內(nèi)瓦和蘇黎世降落，供粉絲們參觀。

國(guó)內(nèi)試飛成功，下一步就該出國(guó)了。2011年5月13日，Si1再次由波許博格駕駛完成了首次跨國(guó)飛行，從瑞士的杜本多夫機(jī)場(chǎng)飛到比利時(shí)的布魯塞爾機(jī)場(chǎng)，歷時(shí)12小時(shí)59分，航程480千米。

2012年5月25日至7月24日，Si1再次實(shí)現(xiàn)了首次跨洲飛行，從歐洲的瑞士飛到非洲的摩洛哥，再飛回來(lái)。整個(gè)航線分為7段：瑞士的杜本多夫—西班牙的馬德里—摩洛哥的首都拉巴特—摩洛哥的南部城市瓦爾扎扎特—拉巴特—馬德里—法國(guó)的圖盧茲—杜本多夫。

在這一系列成功試飛的鼓舞下，他們決心來(lái)一次跨美洲飛行，起點(diǎn)就選在山景城。

但是，怎么到山景城呢？直接飛去太遠(yuǎn)，雛鷹初展翅尚無(wú)把握，于是決定用飛機(jī)運(yùn)。為此，“陽(yáng)光動(dòng)力”團(tuán)隊(duì)的人們，把他們的心肝寶貝分解成了10部分，再裝進(jìn)經(jīng)過(guò)改裝的波音747，并于2013年2月20日從瑞士的杜本多夫機(jī)場(chǎng)飛往山景城的莫菲特機(jī)場(chǎng)。他們?cè)谏骄俺邱v扎了兩個(gè)多月。把10部分復(fù)原組裝成整機(jī)，在硅谷上空反復(fù)練習(xí)、豐羽健翼。

2013年5月3日清晨6點(diǎn)12分，由皮卡爾駕駛的Si1從山景城出發(fā)，歷時(shí)19小時(shí)后，成功抵達(dá)鳳凰城天港機(jī)場(chǎng)（Sky Harbor）。

接著，他又?jǐn)鄶嗬m(xù)續(xù)地飛了4段：鳳凰城—達(dá)拉斯—圣路易斯—華盛頓—紐約（2013年7月6日），勝利完成橫跨美洲之旅。至此，Si1試飛結(jié)束，運(yùn)回杜本多夫倉(cāng)庫(kù)封存。Si1的成功，敦促著他將Si2的計(jì)劃推上實(shí)施議題。

果然，Si2于2011年開(kāi)工建造，3年之后，皮卡爾再次來(lái)到山景城。這次他們的太陽(yáng)能飛機(jī)不是運(yùn)來(lái)的，而是飛過(guò)來(lái)的！是他親自駕駛正樣Si2，飛越太平洋，來(lái)到山景城。回憶過(guò)往的崢嶸歲月，怎不叫他心潮起伏、激動(dòng)萬(wàn)分。