謝金萍

在廣州飛到北京的3個小時里，你會做什么？對于大多數(shù)的乘客來說，沒有信號、沒有WiFi，在這個離開地面超過8000米的空間里，就和世界失去了聯(lián)系。潘運濱說，飛行途中的人群恐怕是地球上最孤獨的物種之一，他要打破這種孤獨，實現(xiàn)空地互聯(lián)?！皺C上失聯(lián)平均只有兩個小時，但這段時間的價值空間足夠大，”接受《二十一世紀商業(yè)評論》（下稱《21CBR》）專訪時，潘運濱告訴記者。

潘運濱是喜樂航的CEO，這是一家做航空互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)與平臺運營的公司，隸屬海航旗下的子公司。當(dāng)前，喜樂航圍繞自主研發(fā)的機上娛樂系統(tǒng)（IFE系統(tǒng)）、個人移動終端AirBox和航空互聯(lián)網(wǎng)（IFC系統(tǒng)）AirHub，建立以用戶為中心的航空客艙生態(tài)系統(tǒng)，提供數(shù)據(jù)定制、渠道代理等服務(wù)。

飛機聯(lián)網(wǎng)

2012年，加入喜樂航之前，潘運濱做了6年的媒體人，常年出差的他對空中“信息孤島”深有體會，“互聯(lián)網(wǎng)時代，地面日新月異，可空中卻是脫節(jié)的”。飛機上的娛樂系統(tǒng)，包括航運雜志、懸掛的電視機以及部分寬體機的椅背電視，都面臨著品類單一，內(nèi)容枯燥的問題。

在潘運濱看來，世界上最大的娛樂系統(tǒng)就是互聯(lián)網(wǎng)，它能從根本上解決用戶的娛樂問題，也可以為航空公司解決影視內(nèi)容版權(quán)購買的顧慮。和地面一樣，只要在機艙裝上機載“路由器”，它就通過空地通訊設(shè)備連接網(wǎng)絡(luò)，乘客就能聯(lián)網(wǎng)。

“互聯(lián)網(wǎng)是一個不可逆的趨勢”，潘運濱表示，國外的航班早已提供了WiFi網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，此前他和工程師一起去美國，專門挑有網(wǎng)絡(luò)的飛機進行體驗，了解其使用狀況和穩(wěn)定情況。這段體驗給予他兩大啟發(fā)：一定要開拓飛機上的網(wǎng)絡(luò)，并改善國外航班網(wǎng)絡(luò)服務(wù)存在的問題，比如收費、網(wǎng)速差等。

目前，國際上有兩種相對主流的聯(lián)網(wǎng)模式：一是由飛機連接分布于地面的ATG基站；二是由飛機連接太空中的通信衛(wèi)星。前者雖然運營成本較低、網(wǎng)絡(luò)帶寬大，承載人數(shù)多，但信號不穩(wěn)定且基站建設(shè)維護成本較高。后者雖不受地域影響，技術(shù)也比較成熟，但缺點是帶寬較窄，信號傳輸損耗嚴重，運營成本高。同當(dāng)前國際主流飛機上網(wǎng)方案一樣，喜樂航也是采用了衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)模式。

不過，在飛機上搭建網(wǎng)絡(luò)并非容易之事。布線、裝載設(shè)備，再加上飛機停場的成本，大致估算下來，每架飛機的改造成本在數(shù)百萬元左右。所幸，背靠海航集團的喜樂航，擁有先天的航空資源優(yōu)勢，其首次網(wǎng)絡(luò)搭建就嘗試了首都航空公司（隸屬海航旗下的航空公司）的50架飛機，通過一個月時間作業(yè)，為其改造了空中局域網(wǎng)。

但和國外不同，國內(nèi)飛機上不允許開放手機，這又給喜樂航增添了一大挑戰(zhàn)。

微鯨科技的創(chuàng)始人黎瑞剛曾說，“離用戶最近的產(chǎn)品，價值最大”。對于喜樂航而言也同理，為了讓用戶離WiFi最近，喜樂航主動為用戶提供平板電腦。喜樂航聯(lián)系了蘋果公司，但因為空中特許性，后續(xù)需要開放太多接口，違背了iOS系統(tǒng)的封閉原則，最終只好放棄合作。隨后喜樂航又找了三星、華為、聯(lián)想，最終也因為安全性、電池的續(xù)航性等問題擱淺。

盡管合作受阻，但這個過程中，喜樂航了解機上電子設(shè)備的要求和痛點，并決定自己生產(chǎn)一款“全新的、專門為航空定制的平板電腦” 。

2012年末，喜樂航組織了一支14人的團隊，扎根深圳，與當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商、供應(yīng)鏈、面板、電池、電路板等裝配生產(chǎn)線的數(shù)百家企業(yè)嘗試了數(shù)十種方案，歷經(jīng)大半年，最終才找到最合適的產(chǎn)品方案?！吧a(chǎn)出來后，我們又迅速地批量制造了6000臺，配套到首都航空的飛機上，當(dāng)時首都航空只有40架飛機，正好能夠全機覆蓋?！迸诉\濱告訴記者，回饋的使用效果很不錯，開機率、使用時長都很高，“至今干了四年，每年更新一代產(chǎn)品，主要是增加其安全性和續(xù)航能力，現(xiàn)在第四代續(xù)航能力已經(jīng)達到13個小時?！?/p>

至今，喜樂航已和海南航空、首都航空、天津航空和奧凱航空等4家航空公司達成合作協(xié)議，AirBox已覆蓋209架飛機，800余條航線，每日服務(wù)約15萬人。

今年8月，喜樂航發(fā)布的《航旅人群空中生活大數(shù)據(jù)白皮書》中，以4年

來9600萬用戶的36億多條行為數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，指出Airbox客艙使用率達82.7%，人均使用時間長達43分鐘，每月點擊量達到1.7億次，空中人均消費客單價高達1045元。

數(shù)據(jù)定制

潘運濱在創(chuàng)立喜樂航之初，定下了“三步走” 戰(zhàn)略，一是全方位配發(fā)終端的入口AirBox；二是在艙內(nèi)搭建局域網(wǎng)AirHub；三是改裝飛機，成為互聯(lián)網(wǎng)飛機。

今年6月，喜樂航便擁有了首架全新定制并運營搭載衛(wèi)星上網(wǎng)設(shè)備的飛機——波音787-9?！?月13日首飛時，創(chuàng)造了105個人聯(lián)網(wǎng)的世界紀錄，過去的聯(lián)網(wǎng)記錄平均是30～40人，”潘運濱表示，現(xiàn)在機上網(wǎng)速可達到13M/S。當(dāng)前，喜樂航與10家航空公司達成合作協(xié)議，計劃兩年內(nèi)投資10億元改裝100架飛機。

當(dāng)然，喜樂航的目標(biāo)遠不止于此，無論是乘客自己的終端設(shè)備，還是AirBox，最終都將沉淀下用戶行為數(shù)據(jù)，這也給予喜樂航新的價值——數(shù)據(jù)定制服務(wù)。

在2016年6月，喜樂航新三板掛牌后的公開轉(zhuǎn)讓書中顯示，自2015年起，數(shù)據(jù)定制服務(wù)成為了喜樂航的主營業(yè)務(wù)收入。2015年喜樂航營收合計1.14億元，其中，數(shù)據(jù)定制服務(wù)收入為9152萬元，占比80.66%。

在用戶數(shù)據(jù)的價值發(fā)掘上，喜樂航提供包括數(shù)據(jù)采集入口、界面、數(shù)據(jù)后臺及篩選、分析系統(tǒng)的開發(fā)，同步進行其品牌推廣宣傳，通過與用戶互動應(yīng)用收集意向消費者信息。

“做了4年的數(shù)據(jù)分析，知道用戶最喜歡的是微信微博、QQ音樂和炒股軟件?！迸诉\濱表示，為了吸引用戶，喜樂航聯(lián)合微信定制了飛上微信版，即免去手機登錄，通過點擊好友頭像認證在平板上登錄，同時豐富AirBox上的娛樂內(nèi)容。今年8月，喜樂航攜手樂視體育、滴滴試駕、羅輯思維、創(chuàng)業(yè)黑馬、一千零一夜文化集團琰東傳媒等打造航空定制版產(chǎn)品和服務(wù)，以豐富機上娛樂內(nèi)容。

“我們的商業(yè)模式很簡單，一種就是傳統(tǒng)的廣告和新型的廣告——數(shù)據(jù)定制服務(wù)；第二種是收上網(wǎng)費，用戶永遠是免費的，網(wǎng)費收入是B2B，跟企業(yè)合作冠名聯(lián)網(wǎng)；第三種是電商，即以第三方合作和自營模式進行，”潘運濱告訴《21CBR》記者，“總的來說，雖然喜樂航的過程是痛苦的，但我們在改變飛行過程中糟糕的體驗，重構(gòu)了航空的生活狀態(tài)?！?