公路瀝青混凝土路面壓實(shí)質(zhì)量的控制

郭文光

摘 要 瀝青路面壓實(shí)是公路工程施工中重要的環(huán)節(jié)，關(guān)系到公路工程的質(zhì)量以及運(yùn)行能力，因此必須要加強(qiáng)對(duì)瀝青混凝土路面的壓實(shí)質(zhì)量控制?；诖?，本文對(duì)公路瀝青路面壓實(shí)質(zhì)量的控制措施進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞 公路瀝青路面；壓實(shí)質(zhì)量；控制措施

1 公路瀝青混合料碾壓施工技術(shù)概述

壓實(shí)技術(shù)作為公路路面施工的最后一道工序，對(duì)整個(gè)路面工程質(zhì)量有著重要的影響，通過(guò)有效的壓實(shí)可以提高瀝青混合料的承載力，提高公路路面的穩(wěn)定性[1]。在公路工程建設(shè)的整個(gè)過(guò)程中，壓實(shí)瀝青路面施工是利用合理的碾壓機(jī)，根據(jù)地質(zhì)條件、道路等級(jí)、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，對(duì)瀝青混合料進(jìn)行碾壓，提高公路路面的密實(shí)度及壓實(shí)度，可以延長(zhǎng)路面的使用壽命。在施工過(guò)程中，有必要嚴(yán)格控制壓實(shí)過(guò)程中的機(jī)械運(yùn)行速度、溫度等因素。

2 對(duì)瀝青路面壓實(shí)質(zhì)量造成影響的主要因素

2.1 出現(xiàn)網(wǎng)裂的現(xiàn)象

網(wǎng)裂又可被稱為叫龜裂，其主要原因是瀝青路面的整體強(qiáng)度不高所引起的[2]。在瀝青路面設(shè)計(jì)的過(guò)程中，對(duì)路基路面的壓實(shí)度不夠，建設(shè)材料的不合理應(yīng)用，在攪拌期間沒(méi)有攪拌均勻造成瀝青與石料間的黏性不強(qiáng)。或是在瀝青路面出現(xiàn)縱向或橫向裂縫時(shí)沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行封填，使自由水逐漸深入到深處，將地基表面泡軟，在車輛反復(fù)的荷載下，粉漿通過(guò)表面裂縫被擠壓到路面生成唧漿，這樣就造成地基基層的表面被逐漸的掏空，就會(huì)造成網(wǎng)裂的現(xiàn)象。此外，運(yùn)輸車輛的超載與瀝青自身發(fā)生老化等現(xiàn)象，也會(huì)使地基基層遭到破壞，這也成為造成瀝青路面網(wǎng)裂的原因之一。

2.2 出現(xiàn)車轍與推移現(xiàn)象

在車輛行駛的過(guò)程中在荷載反復(fù)的作用下，就會(huì)給瀝青里面造成永久性的帶狀凹槽。這主要是由于在瀝青混合料級(jí)配在設(shè)計(jì)的過(guò)程中不合理或是在基礎(chǔ)地基施工期間的壓實(shí)度不夠造成的。在車輛荷載反復(fù)的作用下，瀝青路面出現(xiàn)固結(jié)變形或側(cè)向的剪切位移。車轍與推移現(xiàn)象就降低了瀝青路面的平整度，當(dāng)車轍出現(xiàn)一定的深度時(shí)，就很容易在車轍中產(chǎn)生積水，這時(shí)就極易發(fā)生交通事故。

3 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)控制

3.1 施工準(zhǔn)備工作

（1） 物資設(shè)備的準(zhǔn)備

①物資材料的準(zhǔn)備。材料影響著施工的質(zhì)量與成本，粗集料密度、壓碎值、黏附性、磨耗值、針片狀、構(gòu)造形狀等影響著瀝青混合料結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，耐久性以及耐磨性。②設(shè)備的準(zhǔn)備。設(shè)備的規(guī)模直接影響著施工的規(guī)模，進(jìn)度以及質(zhì)量[3]。

（2）作業(yè)面準(zhǔn)備

作業(yè)人員在進(jìn)行各層施工之前，應(yīng)把控好基層和各作業(yè)層的各項(xiàng)主要影響因素，如對(duì)基層的橫坡度、厚度、平整度以及標(biāo)高、線性等進(jìn)行相關(guān)的把控，把控過(guò)關(guān)后才方可施工。若作業(yè)人員未及時(shí)整修不合格的基層，瀝青混凝土路面則容易產(chǎn)生反射裂縫。作業(yè)人員還應(yīng)根據(jù)基層上的粘土結(jié)塊、夾層、雜物等進(jìn)行清掃，以保證層間結(jié)合的質(zhì)量。另一方面，在各層施工過(guò)程中，撒布量切忌過(guò)量，過(guò)量會(huì)造成設(shè)備車輛粘接緊密并破壞油面整體性，同時(shí)污染環(huán)境。

3.2 混合料質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)控制

（1）關(guān)于施工生產(chǎn)配合比關(guān)鍵控制點(diǎn)

在瀝青混凝土路面施工之前，應(yīng)對(duì)目標(biāo)配合比和施工生產(chǎn)配合比進(jìn)行確定工作，對(duì)拌和站冷料倉(cāng)的進(jìn)料量進(jìn)行標(biāo)定，找到集料目標(biāo)配合比和生產(chǎn)配合比，各擋料則依據(jù)集料目標(biāo)配合比和生產(chǎn)配合比在實(shí)際生產(chǎn)產(chǎn)量的變化下，合理地調(diào)整范圍，從而有利于溢料的有效控制。

（2）關(guān)于拌和質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)控制

①在生產(chǎn)過(guò)程之前，應(yīng)了解拌和站的環(huán)境溫度，對(duì)集料的干濕情況進(jìn)行觀察，若發(fā)現(xiàn)干濕不均勻的情況，必須要求裝載機(jī)不要鏟地腳料。②在進(jìn)行拌合過(guò)程時(shí)，前幾盤(pán)混合料需逐一檢查，檢查其外觀、溫度是否符合要求。③依據(jù)設(shè)備性能和混合料要求，在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中確定合理的拌和時(shí)間。

3.3 壓實(shí)次數(shù)和壓實(shí)速度的控制

公路瀝青路面壓實(shí)的速度，對(duì)碾壓時(shí)間和工作效率起決定性影響。路面碾壓速度應(yīng)當(dāng)控制在1.6 ～ 3.6km/h。在軋制過(guò)程中，如果使用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，可以適當(dāng)提高速度，但最高時(shí)速不允許超過(guò)4.5km/h。實(shí)驗(yàn)證明，在保證壓實(shí)質(zhì)量的情況下可以通過(guò)提高碾壓速度來(lái)提高工作效率。

3.4 控制碾壓的溫度

在瀝青路面的壓實(shí)過(guò)程中，在混合料的低溫情況下，路面上的碾壓會(huì)變得更加困難，會(huì)出現(xiàn)路面不平整，不易清理輪胎等痕跡。在相對(duì)較高的溫度下，相對(duì)容易得到預(yù)期效果的壓實(shí)度和壓實(shí)密度。在碾壓時(shí)如果混合物溫度太低（一般指不超過(guò)69℃），由于該混合物的黏度比較大，會(huì)對(duì)壓實(shí)效果造成惡劣影響。如果溫度太高會(huì)導(dǎo)致在壓路機(jī)兩側(cè)出現(xiàn)隆起，混合料將會(huì)黏附在碾輪上并向前輪推，軋制后會(huì)有更多的裂縫出現(xiàn)在攤位層。因此為了提高工程的進(jìn)度，要保證瀝青混合料的溫度處于一個(gè)比較高的狀態(tài)。

3.5 振幅和振頻的選擇

在對(duì)瀝青混合料進(jìn)行碾壓時(shí)，震動(dòng)壓路機(jī)是一種比較常用的碾壓設(shè)備，所以振幅和振頻的選取是非常關(guān)鍵的。其中振幅對(duì)瀝青面層的壓實(shí)深度有比較大的影響。通過(guò)對(duì)大量的工程經(jīng)驗(yàn)結(jié)語(yǔ)發(fā)現(xiàn)，在進(jìn)行碾壓施工時(shí)最好選擇一臺(tái)膠輪壓路機(jī)和兩條雙輪壓路機(jī)，其中兩臺(tái)雙輪壓路機(jī)分別負(fù)責(zé)初壓和終壓，膠輪壓路機(jī)負(fù)責(zé)復(fù)壓。

4 公路瀝青混合料路面壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)

瀝青路面壓實(shí)施工過(guò)程中必須做好壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)工作。在具體需要的檢測(cè)過(guò)程中，根據(jù)合同有關(guān)的文件，對(duì)施工進(jìn)行規(guī)范，對(duì)公路瀝青路面的壓實(shí)度、平整度和厚度進(jìn)行檢測(cè)，以保證路面的平整度和密實(shí)度。對(duì)瀝青混合料的壓實(shí)度、厚度檢測(cè)，需要通過(guò)取芯，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的有效工具，利用室內(nèi)馬歇爾密度為瀝青模式控制標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)場(chǎng)的孔隙率控制在3 ～ 7%之間。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，影響瀝青路面壓實(shí)質(zhì)量的因素比較多，所以在施工作業(yè)過(guò)程中，要注意對(duì)建設(shè)材料的質(zhì)量、設(shè)備設(shè)施的使用性能與壓實(shí)工作的施工質(zhì)量等方面進(jìn)行控制，并要嚴(yán)格遵守相關(guān)的操作規(guī)范，從根本上提高瀝青混凝路面碾壓質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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