海南?？?/h1>
2016-10-20 17:37:29任工廠
商情 2016年8期 關(guān)鍵詞：資源整合
【摘要】海南?？隈R村港具有優(yōu)越的區(qū)位條件和航運(yùn)能力，隨著中國與東盟建立起互聯(lián)互通合作，利用馬村港整合腹地物流資源，建設(shè)泛北部灣地區(qū)物流樞紐具有重要意義。本文分析了馬村港物流發(fā)展的問題，同時(shí)提出了整合腹地物流資源的可行性與策略。
【關(guān)鍵詞】馬村港；腹地物流；資源整合；物流樞紐
“十二五”時(shí)期我國提出了要對(duì)25 個(gè)國家級(jí)樞紐港進(jìn)行重點(diǎn)建設(shè)，而海南海口馬村港作為海南北部唯一一個(gè)能夠?？看笮痛g的深水港，名列其中。目前馬村港已經(jīng)建成了6 個(gè)使用碼頭，具備1250 萬噸的年吞吐能力。同時(shí)馬村港到?？谑兄鞒菂^(qū)、?？诒被疖嚳瓦\(yùn)站以及美蘭機(jī)場(chǎng)的距離均在30 分鐘的車程之內(nèi)，區(qū)位優(yōu)越，交通便利，有利于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
一、馬村港整合腹地物流資源的背景
馬村港位于世界著名的港口富集區(qū)泛北部灣地區(qū)，在這一區(qū)域里中國的港口涵蓋了廣東省、廣西省、海南省以及香港特別行政區(qū)，海南省的港口主要為?？隈R村港、洋浦港以及八所港等。2010年召開的第17屆東盟領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議，提出了《東盟互聯(lián)互通總體規(guī)劃》，強(qiáng)調(diào)東盟各國的互聯(lián)互通建設(shè)，中國借此機(jī)會(huì)啟動(dòng)對(duì)接機(jī)制，成立了中國—東盟互聯(lián)互通合作委員會(huì)，投入大量資金建立中國—東盟海上合作基金，推動(dòng)中國與東盟各國的海上互聯(lián)互通建設(shè)，在這個(gè)時(shí)代背景下，針對(duì)泛北部灣地區(qū)的港口物流資源整合具有很高的戰(zhàn)略價(jià)值。
二、馬村港物流發(fā)展面臨的問題
（一）港口的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈
中國在泛北部灣地區(qū)的港口主要包括珠三角和西南沿海兩片港口群，分屬粵桂瓊港分割管理，資源配置效率地下，內(nèi)地各港口的中轉(zhuǎn)率遠(yuǎn)低于國際知名港口，缺乏大規(guī)模的國際貿(mào)易流轉(zhuǎn)，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)明顯。目前各省均在內(nèi)部對(duì)各港口提出了明確的發(fā)展戰(zhàn)略，但是沒有做到省際互動(dòng)，從而導(dǎo)致港口的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇。
（二）進(jìn)港物流配置不完善
目前馬村港配套的公路、鐵路以及港口設(shè)施，分屬于鐵路局、公路局和港口局，缺少一體化設(shè)計(jì)，無法形成統(tǒng)一的配置和有效的銜接，物流成本增加，缺乏整體效益，與現(xiàn)代物流要求的一單到底和運(yùn)轉(zhuǎn)的高效率要求相去甚遠(yuǎn)。
（三）物流信息化水平較低
現(xiàn)代化物流需要運(yùn)用信息技術(shù)對(duì)與物流相關(guān)的各種信息進(jìn)行集成和綜合分析，快速整合各方面的物流資源，運(yùn)用信息化手段，實(shí)行現(xiàn)代化的管理模式，從而提高物流運(yùn)轉(zhuǎn)的效率和準(zhǔn)確性。
三、整合腹地物流資源的可行性與策略
（一）整合腹地物流資源的可行性
1.西南腹地物流量巨大
泛北部灣地區(qū)的進(jìn)出口物流量巨大，整個(gè)西南腹地估計(jì)每年的進(jìn)出口需求量可達(dá)2600 萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。由于目前西南腹地與港口進(jìn)行連接的方式仍然為鐵路連接，可以考慮利用水路出海口與港口進(jìn)行連接，從而充分發(fā)揮水水中轉(zhuǎn)的地理優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)可以將西南腹地的物流資源吸引到瓊北馬村港進(jìn)行中轉(zhuǎn)。
2.南海油氣資源優(yōu)勢(shì)明顯
海南省管轄了南海約200 萬平方公里海域，這片海域中油氣資源豐富，包括550 億噸的石油儲(chǔ)量和20 萬億立方米的天然氣儲(chǔ)量。憑借著自身油氣資源的優(yōu)勢(shì)，可以進(jìn)行船用保稅油業(yè)務(wù)的開拓，從而吸引國際船舶來此中轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)鏈和相關(guān)陸上服務(wù)業(yè)的發(fā)展，有利于提升港口的物流資源配置能力和綜合競(jìng)爭(zhēng)力，從而發(fā)展成為泛北部灣地區(qū)的物流中轉(zhuǎn)樞紐。
3. 國家的政策優(yōu)勢(shì)
我國已將海南國際旅游島建設(shè)上升到國家戰(zhàn)略層面，強(qiáng)調(diào)航運(yùn)和物流中轉(zhuǎn)的發(fā)展，建設(shè)背靠華南腹地的物流中心以及航運(yùn)樞紐。最近提出的“一帶一路”戰(zhàn)略也為海南港航物流的發(fā)展提供了很大的機(jī)遇。海南目前正處于建設(shè)海上絲綢之路、海洋強(qiáng)國政策以及打造國際旅游島等不同戰(zhàn)略實(shí)施的黃金機(jī)遇期，需要緊緊抓住機(jī)遇，推動(dòng)泛北部灣地區(qū)的物流中轉(zhuǎn)樞紐的建設(shè)。
（二）整合腹地物流資源的策略
1.招商引資解決貨源問題
海南由于自身特殊的地理位置，經(jīng)濟(jì)腹地狹小，需要與周邊建立緊密的聯(lián)系。目前東盟大部分國家都擁有豐富的礦產(chǎn)和農(nóng)副產(chǎn)品資源，與我國形成很好的貿(mào)易互補(bǔ)，都是可以利用的潛在貨源。同時(shí)由于目前西南腹地與港口進(jìn)行連接的方式仍然為鐵路連接，可以利用西南腹地內(nèi)部航線尚未完善的時(shí)機(jī)，在西南地區(qū)利用水路出?？谂c港口進(jìn)行連接，從而充分發(fā)揮水水中轉(zhuǎn)的地理優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，將西南腹地的物流資源吸引到瓊北馬村港進(jìn)行中轉(zhuǎn)。
2.提升港航物流的軟實(shí)力。
要讓馬村港具備整合腹地物流資源的能力，形成泛北部灣地區(qū)的物流中轉(zhuǎn)樞紐，必須要發(fā)展港航物流相關(guān)的高端服務(wù)業(yè)，并且建設(shè)利益相關(guān)方共同運(yùn)作和投資的平臺(tái)，提升港口的軟實(shí)力。香港就是一個(gè)軟實(shí)力很強(qiáng)的參考案例。雖然來自內(nèi)地的貨源供給有所減少，但是長期以來形成了完善的自由港政策和競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)的船舶注冊(cè)服務(wù)與法律保障制度，同時(shí)具有高效便利的海關(guān)通關(guān)服務(wù)以及金融保險(xiǎn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)等配套服務(wù)，港航物流的軟環(huán)境建設(shè)良好，仍然扮演著重要的港航物流樞紐的角色。
3.整合港口資源，實(shí)現(xiàn)差異競(jìng)爭(zhēng)
目前中國在泛北部灣地區(qū)的港口分屬粵桂瓊港等政府分割管理，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)明顯，資源配置效率地下，導(dǎo)致各港口的中轉(zhuǎn)率遠(yuǎn)低于國際知名港口，缺乏大規(guī)模的國際貿(mào)易流轉(zhuǎn)。而進(jìn)行港口資源的整合，能夠有效地推動(dòng)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)，同時(shí)優(yōu)化資源配置，提升港口競(jìng)爭(zhēng)力，此外還可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚、形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈的目的，能夠極大地拓展港口的綜合服務(wù)能力，有效發(fā)揮港口的節(jié)點(diǎn)效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)馬村港整合腹地物流資源、建設(shè)泛北部灣地區(qū)物流樞紐的目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)：
[1]閉樂華.西南地區(qū)物流出海通道網(wǎng)的戰(zhàn)略研究[D].廣西大學(xué)，2007
[2]王景敏.泛北部灣中國區(qū)域港口物流資源整合優(yōu)化探究——基于中國—東盟互聯(lián)互通的視角[J].對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)，2013，06：90-93
[3]閉樂華，袁旭.環(huán)北部灣區(qū)域及西南腹地國內(nèi)外貿(mào)易主要物流指標(biāo)分析[J].中國物流與采購，2007，20：33-35
[4]黃飛舟.搭建絲綢之路橋梁 打造泛北部灣物流中轉(zhuǎn)樞紐[J].今日海南，2015，03：32-35
作者簡(jiǎn)介：
任工廠（1982-），男，漢族，河南周口人，本科，南昌大學(xué)，海南科技職業(yè)學(xué)院，講師、經(jīng)濟(jì)師，研究方向：企業(yè)管理、市場(chǎng)營銷。
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“十二五”時(shí)期我國提出了要對(duì)25 個(gè)國家級(jí)樞紐港進(jìn)行重點(diǎn)建設(shè)，而海南海口馬村港作為海南北部唯一一個(gè)能夠?？看笮痛g的深水港，名列其中。目前馬村港已經(jīng)建成了6 個(gè)使用碼頭，具備1250 萬噸的年吞吐能力。同時(shí)馬村港到?？谑兄鞒菂^(qū)、?？诒被疖嚳瓦\(yùn)站以及美蘭機(jī)場(chǎng)的距離均在30 分鐘的車程之內(nèi)，區(qū)位優(yōu)越，交通便利，有利于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
一、馬村港整合腹地物流資源的背景
馬村港位于世界著名的港口富集區(qū)泛北部灣地區(qū)，在這一區(qū)域里中國的港口涵蓋了廣東省、廣西省、海南省以及香港特別行政區(qū)，海南省的港口主要為?？隈R村港、洋浦港以及八所港等。2010年召開的第17屆東盟領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議，提出了《東盟互聯(lián)互通總體規(guī)劃》，強(qiáng)調(diào)東盟各國的互聯(lián)互通建設(shè)，中國借此機(jī)會(huì)啟動(dòng)對(duì)接機(jī)制，成立了中國—東盟互聯(lián)互通合作委員會(huì)，投入大量資金建立中國—東盟海上合作基金，推動(dòng)中國與東盟各國的海上互聯(lián)互通建設(shè)，在這個(gè)時(shí)代背景下，針對(duì)泛北部灣地區(qū)的港口物流資源整合具有很高的戰(zhàn)略價(jià)值。
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三、整合腹地物流資源的可行性與策略
（一）整合腹地物流資源的可行性
1.西南腹地物流量巨大
泛北部灣地區(qū)的進(jìn)出口物流量巨大，整個(gè)西南腹地估計(jì)每年的進(jìn)出口需求量可達(dá)2600 萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。由于目前西南腹地與港口進(jìn)行連接的方式仍然為鐵路連接，可以考慮利用水路出海口與港口進(jìn)行連接，從而充分發(fā)揮水水中轉(zhuǎn)的地理優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)可以將西南腹地的物流資源吸引到瓊北馬村港進(jìn)行中轉(zhuǎn)。
2.南海油氣資源優(yōu)勢(shì)明顯
海南省管轄了南海約200 萬平方公里海域，這片海域中油氣資源豐富，包括550 億噸的石油儲(chǔ)量和20 萬億立方米的天然氣儲(chǔ)量。憑借著自身油氣資源的優(yōu)勢(shì)，可以進(jìn)行船用保稅油業(yè)務(wù)的開拓，從而吸引國際船舶來此中轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)鏈和相關(guān)陸上服務(wù)業(yè)的發(fā)展，有利于提升港口的物流資源配置能力和綜合競(jìng)爭(zhēng)力，從而發(fā)展成為泛北部灣地區(qū)的物流中轉(zhuǎn)樞紐。
3. 國家的政策優(yōu)勢(shì)
我國已將海南國際旅游島建設(shè)上升到國家戰(zhàn)略層面，強(qiáng)調(diào)航運(yùn)和物流中轉(zhuǎn)的發(fā)展，建設(shè)背靠華南腹地的物流中心以及航運(yùn)樞紐。最近提出的“一帶一路”戰(zhàn)略也為海南港航物流的發(fā)展提供了很大的機(jī)遇。海南目前正處于建設(shè)海上絲綢之路、海洋強(qiáng)國政策以及打造國際旅游島等不同戰(zhàn)略實(shí)施的黃金機(jī)遇期，需要緊緊抓住機(jī)遇，推動(dòng)泛北部灣地區(qū)的物流中轉(zhuǎn)樞紐的建設(shè)。
（二）整合腹地物流資源的策略
1.招商引資解決貨源問題
海南由于自身特殊的地理位置，經(jīng)濟(jì)腹地狹小，需要與周邊建立緊密的聯(lián)系。目前東盟大部分國家都擁有豐富的礦產(chǎn)和農(nóng)副產(chǎn)品資源，與我國形成很好的貿(mào)易互補(bǔ)，都是可以利用的潛在貨源。同時(shí)由于目前西南腹地與港口進(jìn)行連接的方式仍然為鐵路連接，可以利用西南腹地內(nèi)部航線尚未完善的時(shí)機(jī)，在西南地區(qū)利用水路出?？谂c港口進(jìn)行連接，從而充分發(fā)揮水水中轉(zhuǎn)的地理優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，將西南腹地的物流資源吸引到瓊北馬村港進(jìn)行中轉(zhuǎn)。
2.提升港航物流的軟實(shí)力。
要讓馬村港具備整合腹地物流資源的能力，形成泛北部灣地區(qū)的物流中轉(zhuǎn)樞紐，必須要發(fā)展港航物流相關(guān)的高端服務(wù)業(yè)，并且建設(shè)利益相關(guān)方共同運(yùn)作和投資的平臺(tái)，提升港口的軟實(shí)力。香港就是一個(gè)軟實(shí)力很強(qiáng)的參考案例。雖然來自內(nèi)地的貨源供給有所減少，但是長期以來形成了完善的自由港政策和競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)的船舶注冊(cè)服務(wù)與法律保障制度，同時(shí)具有高效便利的海關(guān)通關(guān)服務(wù)以及金融保險(xiǎn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)等配套服務(wù)，港航物流的軟環(huán)境建設(shè)良好，仍然扮演著重要的港航物流樞紐的角色。
3.整合港口資源，實(shí)現(xiàn)差異競(jìng)爭(zhēng)
目前中國在泛北部灣地區(qū)的港口分屬粵桂瓊港等政府分割管理，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)明顯，資源配置效率地下，導(dǎo)致各港口的中轉(zhuǎn)率遠(yuǎn)低于國際知名港口，缺乏大規(guī)模的國際貿(mào)易流轉(zhuǎn)。而進(jìn)行港口資源的整合，能夠有效地推動(dòng)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)，同時(shí)優(yōu)化資源配置，提升港口競(jìng)爭(zhēng)力，此外還可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚、形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈的目的，能夠極大地拓展港口的綜合服務(wù)能力，有效發(fā)揮港口的節(jié)點(diǎn)效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)馬村港整合腹地物流資源、建設(shè)泛北部灣地區(qū)物流樞紐的目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)：
[1]閉樂華.西南地區(qū)物流出海通道網(wǎng)的戰(zhàn)略研究[D].廣西大學(xué)，2007
[2]王景敏.泛北部灣中國區(qū)域港口物流資源整合優(yōu)化探究——基于中國—東盟互聯(lián)互通的視角[J].對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)，2013，06：90-93
[3]閉樂華，袁旭.環(huán)北部灣區(qū)域及西南腹地國內(nèi)外貿(mào)易主要物流指標(biāo)分析[J].中國物流與采購，2007，20：33-35
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