王峰偉

[摘要]：道路橋梁施工對(duì)交通運(yùn)輸與社會(huì)的發(fā)展均具有非常重要的意義與作用，其中存在的一些問(wèn)題理應(yīng)引起我們的高度重視，裂縫問(wèn)題就是一個(gè)危害性較大的問(wèn)題。首先指出裂縫危害的嚴(yán)重性，然后分析了其出現(xiàn)的主要原因，最終探討了如何做好提前的預(yù)防工作，希望能夠?qū)τ诮窈蟮缆窐蛄菏┕ち芽p的防治工作有所幫助。

[關(guān)鍵詞]：道路橋梁施工 裂縫 原因 對(duì)策

混凝土是道路橋梁施工的主要原材料之一，具有造價(jià)低、耐壓程度高以及不易被自然環(huán)境所破壞等諸多優(yōu)點(diǎn)。但是在道路橋梁的施工或者運(yùn)營(yíng)的養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，混凝土出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，使得道路橋梁的整體質(zhì)量大打折扣，嚴(yán)重的話會(huì)威脅到車(chē)輛駕乘人員的生命安全，因此，對(duì)混凝土裂縫原因的研究就變得十分重要和緊迫?；炷廉a(chǎn)生裂縫的原因有很多，如荷載、溫度以及收縮等。下面對(duì)混凝土產(chǎn)生裂縫的原因進(jìn)行詳細(xì)地分析及應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行較為系統(tǒng)的研究。

一、道路橋梁施工階段裂縫成因

（一）混凝土質(zhì)量問(wèn)題

當(dāng)前時(shí)期的道路橋梁施工階段，未切實(shí)注重混凝土的選擇，道路施工階段，混凝土顆粒存在差異，采用的工程原料粗細(xì)存在差異，則導(dǎo)致混凝土路橋工程施工高低差異，無(wú)法避免地造成道橋工程施工階段的裂縫發(fā)生。

（二）荷載問(wèn)題

導(dǎo)致橋面路面出現(xiàn)裂縫，由于當(dāng)前我國(guó)大部分道路橋梁施工均選取瀝青混凝土作為主要材料，但選取此類(lèi)原料的主要缺點(diǎn)即： 車(chē)輛行駛造成的荷載的影響，路面基層瀝青結(jié)合料的應(yīng)用非?？赡芤驖B水造成結(jié)合料散失、路面裂縫和混凝土底部落空，最后造成唧泥、路面表面產(chǎn)生縱橫交錯(cuò)呈網(wǎng)狀的較小裂縫以及出現(xiàn)坑洞的情況。

（三）水壓造成路橋出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題

由于瀝青結(jié)合料縫隙中的水壓影響，瀝青路橋工程構(gòu)造中極易發(fā)生不緊密、掉粒、路面坑洞以及混凝土表面局部缺漿、粗糙或有許多小凹坑，但無(wú)露筋現(xiàn)象，還有可能發(fā)生松動(dòng)脫落等難以預(yù)防的情況。造成此類(lèi)情況的關(guān)鍵因素為：因水壓影響造成路面橋面瀝青膜脫落，導(dǎo)致瀝青結(jié)合料喪失了原有的粘合效果，此類(lèi)問(wèn)題為目前路橋工程發(fā)生裂縫的主要因素。

（四）荷載造成路橋發(fā)生形變

因車(chē)輛行駛形成荷載，路橋在此影響下發(fā)生了形變情況。其通常是因?yàn)槁访鏄蛎鎯?nèi)殘留很多的水，其極易造成混凝土被車(chē)輛破壞的時(shí)候一并導(dǎo)致瀝青結(jié)合料強(qiáng)度改變，直接造成了橋面路面出現(xiàn)裂縫與散落情況。此類(lèi)路面情況中車(chē)輛行駛，因車(chē)輪影響，發(fā)生了壓縮裂縫，并有很大幾率造成剪壓破壞，其造成瀝青結(jié)合料遭到車(chē)輛的影響，向兩旁累積。時(shí)間久了，很大幾率產(chǎn)生隆起或坑洼，甚至發(fā)生路面表面產(chǎn)生縱橫交錯(cuò)呈網(wǎng)狀的較小裂縫的情況。

二、道路橋梁施工裂縫防治措施

（一）混凝土材料要嚴(yán)格把控

通過(guò)對(duì)溫度裂縫發(fā)生的原因研究得出，混凝土的質(zhì)量以及配比是裂縫發(fā)生的關(guān)鍵因素。在工程建設(shè)中，施工單位為防止產(chǎn)生裂縫，通常都選取收縮性能較低的水泥，在實(shí)際配比中所采用的水泥強(qiáng)度要比混凝土強(qiáng)度高一個(gè)級(jí)別，如要配置C30的混凝土通常采用42.5的水泥進(jìn)行配比。在配比完成澆筑過(guò)程后觀察其施工裂縫數(shù)量有很大程度的降低。其次要做好對(duì)骨料的選擇，如粗骨料中要嚴(yán)格控制片石、針片石的數(shù)量，細(xì)骨料不能采用海砂及細(xì)砂，并且骨料的含泥量要少才能避免含水量過(guò)大，骨料的收縮性能也要小。

（二）做好對(duì)溫度的控制

進(jìn)行道路橋梁建設(shè)過(guò)程中，對(duì)施工中的溫度要掌控好。由于混凝土中的水分在溫度較高的情況下散失較快，因此要盡量減少在陽(yáng)光暴曬的時(shí)候作業(yè)，避免使混凝土的凝固受到影響。如果不可避免的要進(jìn)行施工，則需要對(duì)混凝土做好保濕工作，多補(bǔ)充水分。運(yùn)用水化熱較低的水泥來(lái)緩解混凝土的水化熱情況。工程竣工以后，也要提高警惕，為確保路面的受力強(qiáng)度，要及時(shí)做好壓入縫設(shè)置。

（三）采取針對(duì)性措施處理超荷載裂縫

不要將過(guò)多的設(shè)備和建筑材料放在剛建成的橋梁上；要對(duì)施工人員進(jìn)行定期的專(zhuān)業(yè)技能培訓(xùn)，使作業(yè)人員對(duì)結(jié)構(gòu)框架以及受力點(diǎn)能夠很好的掌握；對(duì)道橋的設(shè)計(jì)階段要提高重視。道橋的設(shè)計(jì)施工要根據(jù)道橋的功能性和積累的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)以及大量的數(shù)據(jù)運(yùn)算進(jìn)行施工，對(duì)施工流程不可以任意變更，對(duì)每一道施工工序都要認(rèn)真對(duì)待，不可錯(cuò)漏，對(duì)施工要求要嚴(yán)格，從而防止路橋裂縫的發(fā)生。

（四）采用科學(xué)的施工技術(shù)和方法

科學(xué)的施工技術(shù)和方法是工程質(zhì)量的保障。在對(duì)橋梁進(jìn)行大體積澆筑時(shí)，應(yīng)當(dāng)避免一次澆筑大量混凝土，要采用多次澆筑的方式。對(duì)混凝土的使用量，要根據(jù)工程所需進(jìn)行攪拌，不能攪拌過(guò)多或過(guò)少，在裝罐車(chē)?yán)镆膊荒軐⒒炷亮舸嫣L(zhǎng)時(shí)間，防止混凝土凝固等其他問(wèn)題的出現(xiàn)。在炎熱的夏季施工中，應(yīng)當(dāng)注意對(duì)混凝土進(jìn)行降溫，相反，在冬季施工時(shí)要采取有效的保溫措施。在橋梁保護(hù)層混凝土施工時(shí)，要控制平板振動(dòng)器滑行的速度，保持兩端平行滑動(dòng)。另外，還要注意對(duì)混凝土路面的保護(hù)，防止車(chē)輛對(duì)橋梁保護(hù)層混凝土進(jìn)行碾壓。

（五）合理地修補(bǔ)裂縫

及時(shí)在施工的過(guò)程中綜合考慮各方面的因素，也不可避免的出現(xiàn)裂縫，因此需要采取有效的手段處理裂縫，保障道路橋梁的安全性，首先是表面修補(bǔ)，這種方法是目前普遍使用的方法，利用水泥漿的特性，在混凝土的表面進(jìn)行涂抹來(lái)修補(bǔ)裂縫，這種方法既能夠修補(bǔ)不同程度的裂縫，也不會(huì)影響混凝土的結(jié)構(gòu)和承載力，因此一直以來(lái)受到相關(guān)工作人員的追捧；其次，灌漿修補(bǔ)法，這種方法適合比較深且已經(jīng)影響道路橋梁的承載力和完整性的裂縫，表面修補(bǔ)已經(jīng)不能夠從根本上改善道路橋梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，因此需要采用這種方法，灌漿修補(bǔ)法采用的主要修補(bǔ)材料是水泥漿和環(huán)氧聚合物；最后，嵌縫修補(bǔ)法，這種方法是要將裂縫進(jìn)行開(kāi)槽，向槽內(nèi)填補(bǔ)材料，經(jīng)過(guò)壓實(shí)來(lái)修補(bǔ)裂縫，這種修補(bǔ)方法的成本較高，但是效果與其他的方法相比更好，在外觀上更加的平整、美觀，因此能夠更好的保障道路橋梁的外觀質(zhì)量。

總之，在道路橋梁工程質(zhì)量管理的過(guò)程當(dāng)中，質(zhì)量管理在工程設(shè)計(jì)、施工、竣工等過(guò)程中占據(jù)重要地位，而加強(qiáng)混凝土裂縫的防治是提高道路質(zhì)量的重要途徑。因此，要確保瀝青混凝土為工程中關(guān)鍵的原料，對(duì)于施工中裂縫的成因，第一時(shí)間將其消除，保障道橋工程整體施工質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，確保我國(guó)路橋工程使用的安全性和穩(wěn)定性。

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