現(xiàn)代物流業(yè)對我國進出口貿(mào)易影響研究

夏　芳，杜紅梅，劉文麗

（湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)　商學(xué)院，湖南　長沙　410128）

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現(xiàn)代物流業(yè)對我國進出口貿(mào)易影響研究

夏芳，杜紅梅，劉文麗

（湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)商學(xué)院，湖南長沙410128）

利用1980-2013年的數(shù)據(jù)，運用灰色關(guān)聯(lián)分析方法，比較了五種運輸方式的貨物周轉(zhuǎn)量對進出口貿(mào)易總額的影響程度。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代物流業(yè)對我國進出口貿(mào)易有顯著的影響，而且航空運輸對我國進出口貿(mào)易的影響最大，其余依次是公路運輸、水運、管道運輸、鐵路運輸。最后從各種運輸方式的角度提出了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策與建議。

現(xiàn)代物流業(yè)；進出口貿(mào)易；貨物周轉(zhuǎn)量

1　引言

近年來，對于現(xiàn)代物流業(yè)與我國進出口貿(mào)易之間的關(guān)系受到越來越多學(xué)者的廣泛關(guān)注。谷永芬，何記東（2003）提出了“物流推動論”，認為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展促進了社會分工的深化，從而促進了經(jīng)濟的增長［1］。王力軍（2005）認為，國際貿(mào)易與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是互動的：國際貿(mào)易是國際物流業(yè)生存的前提和基礎(chǔ)；國際物流又是國際貿(mào)易發(fā)展的有力保障［2］。楊長春（2007）認為：貿(mào)易對物流的促進作用要稍大于物流對國際貿(mào)易的帶動作用［3］。張寶友（2009）揭示了我國物流業(yè)發(fā)展對進出口貿(mào)易有積極的促進作用，就全國而言，物流每變化（增長或減少）1%，進出口貿(mào)易額就相應(yīng)地變化（增長或減少）2.19%（或5.13%）［4］。陳華北（2012）認為，物流對貿(mào)易的促進作用稍強于貿(mào)易對物流的促進作用［5］。朱坤萍，張喜梅（2013）得出結(jié)論：河北省港口物流的發(fā)展對對外貿(mào)易的短期作用明顯；港口物流的發(fā)展對對外貿(mào)的依賴程度遠遠大于外貿(mào)對港口物流的依賴程度［6］。

綜上所述，大多數(shù)學(xué)者都是從宏觀的角度來研究物流業(yè)與進出口貿(mào)易的相互促進作用，但對物流業(yè)的具體因素對進出口貿(mào)易產(chǎn)生影響的研究比較少。本文利用1971-2013年的進出口總額與鐵路運輸、公路運輸、水運、航空運輸和管道運輸這五種運輸方式的貨物周轉(zhuǎn)量的數(shù)據(jù)，并運用灰色關(guān)聯(lián)分析方法，比較了這五種運輸方式對進出口貿(mào)易影響程度的大小。

2　現(xiàn)代物流業(yè)與我國進出口貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

（1）我國物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。我國交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模不斷擴大，為物流業(yè)的迅速發(fā)展提供了良好的前提條件。截止2012年底，全國鐵路營業(yè)里程約11萬km，高速公路通車里程8.53萬km，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬t級以上泊位1 167個，擁有民用機場160個。物流園區(qū)的建設(shè)也開始起步，倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域型物流中心正在形成［1］。物流技術(shù)設(shè)備更新?lián)Q代的速度加快，物流信息化建設(shè)取得了突破性進展。

（2）我國物流業(yè)的發(fā)展水平顯著提高。隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流業(yè)的發(fā)展也隨之進入了快車道。2013年全社會物流總額197.8萬億元，同比增長9.5%，增幅比上年回落0.3個百分點。分季度看，1季度增長9.4%，上半年增長9.1%，前三季度增長9.5%，呈現(xiàn)由“穩(wěn)中趨緩”向“趨穩(wěn)回升”轉(zhuǎn)變的態(tài)勢（見表1）。其中，工業(yè)品物流總額181.5萬億元，同比增長9.7%，占社會物流總額的比重為91.8%；進口貨物物流總額12.1萬億元，同比增長6.4%；單位與居民物流總額同比增長30.4%，增幅比上年加快6.9個百分點。我國物流的運行效率與質(zhì)量也進一步提高。2013年全國物流總費用為10.2萬億元，同比增長9.3%，與GDP的比值為18%，與上年基本持平。

表1　2008-2013年中國GDP與物流總額、費用的統(tǒng)計

（3）我國物流市場日益擴大，物流需求與日俱增。一方面，根據(jù)我國國家統(tǒng)計年鑒顯示，我國近十年來的客運量從2003年的1 587 497萬人增長至2013年的2 122 992萬人，期間增加了一倍多；貨物周轉(zhuǎn)量也從2003年的53 859億t·km增至2013年的168 014億t·km，期間增長了兩倍多。另一方面，對國外資本市場的準入條件也進一步開放，這促進了外資和先進技術(shù)的引入以及我國物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，有效彌補了自身建設(shè)資金和技術(shù)的不足，加速了交通運輸網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代化。

2.2我國進出口貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀

從圖1中可以得出，雖然2009年受國際金融危機的影響，貨物進出口貿(mào)易總額、進口總額和出口總額都有所下降，但總體上都呈上升發(fā)展地趨勢。2013年我國貨物進出口貿(mào)易總額累計41 589.9億美元，同比增長7.5%，與2000年相比增長近8倍多；貿(mào)易順差為2 590.1億美元，占進出口貿(mào)易總額的6.2%。2009年、2010年我國貿(mào)易順差占進出口總額的比值分別為8.9%、6.2%，而2011年進一步下降到4.3%，說明我國的國際收支逐漸持平，國民經(jīng)濟向有利的方向發(fā)展。

圖1　2000-2013年我國貨物進出口總額情況（億美元）

3　現(xiàn)代物流業(yè)對進出口貿(mào)易影響的實證分析

3.1研究方法

灰色關(guān)聯(lián)分析是一種統(tǒng)計分析技術(shù)，主要用來分析系統(tǒng)中母因素與子因素關(guān)系的密切程度，從而判斷引起該系統(tǒng)發(fā)展變化的主要因素和次要因素，是對系統(tǒng)動態(tài)發(fā)展態(tài)勢的量化比較分析方法［7］。本文用鄧氏關(guān)聯(lián)度方法進行分析，其分析步驟如下：

（1）數(shù)據(jù)的無量綱化處理。由于原始數(shù)據(jù)中母因素與子因素的單位不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)間缺乏可比性，因此需要對數(shù)據(jù)進行無量綱化處理，使每一序列數(shù)據(jù)達到量綱一致。常用的方法有均值法、初值法等，本文采用初值法。設(shè)參考序列，即母因素為X0，比較序列，即子因素為Xi（i=1，2，...，m），X0（k）、Xi（k）（k= 1，2，...，n）分別為X0和Xi第k點的數(shù)，其公式為：

（2）差序列、最大值和最小值的計算。首先計算每個參考序列和比較序列對應(yīng)元素的絕對值，即A0i（k）=|x0'（k）-xi'（k）|；然后計算最大值M=MaxiMaxk，最小值m=MiniMink。

（3）灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)的計算。其公式為：

其中，ρ為分辨系數(shù)，取值在0-1之間；ρ越小，關(guān)聯(lián)系數(shù)間差異越大；ρ越大，關(guān)聯(lián)系數(shù)間差異越小，通常取ρ=0.5。

（4）灰色關(guān)聯(lián)度的計算。其公式為：

（5）結(jié)果分析。r的數(shù)值越大，子因素與母因素的關(guān)聯(lián)度越大；r的數(shù)值越小，子因素與母因素的關(guān)聯(lián)度越?。涣硗?，若r的數(shù)值全部大于分辨系數(shù)0.5，則結(jié)果是可信的。

3.2指標選取與數(shù)據(jù)來源

本文選擇我國進出口總額X0為參考序列，鐵路貨物周轉(zhuǎn)量X1、公路貨物周轉(zhuǎn)量X2、水運貨物周轉(zhuǎn)量X3、民用航空貨物周轉(zhuǎn)量X4和管道輸油（汽）量X5為比較序列。采用時間序列數(shù)據(jù)，以1980-2013年度時間數(shù)據(jù)為樣本，樣本容量為33，數(shù)據(jù)來源分別為1980-2013年《中國統(tǒng)計年鑒》、中國商務(wù)部網(wǎng)站等。

4　結(jié)果及建議的提出

4.1結(jié)果

首先，利用初值化式（1）進行無量綱化處理；其次，進行差序列以及最大值最小值的計算；然后，根據(jù)式（2）計算灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)；最后，利用式（3）進行灰色關(guān)聯(lián)度的計算，其結(jié)果為：r01=0.510 7，r02=0.980 2，r03=0.783 1，r04=0.998 2，r05=0.597 9，即r04＞r02＞r03＞r05＞r01，而且其關(guān)聯(lián)度都大于0.5，這表明現(xiàn)代物流業(yè)對我國進出口貿(mào)易有顯著的影響，而且航空運輸對我國進出口貿(mào)易的影響最大，其余依次是公路運輸、水運、管道運輸、鐵路運輸。說明我國應(yīng)大力提升航空、公路的運輸能力，運用其對進出口貿(mào)易的極大影響來充分促進我國進出口貿(mào)易的發(fā)展。

表2　貨物周轉(zhuǎn)量（億t·km）與進出口總額（億美元）

4.2建議

為了使現(xiàn)代物流業(yè)更好地促進我國進出口貿(mào)易的迅猛發(fā)展，提出了以下建議：

（1）建立現(xiàn)代化航空運輸物流體系。首先，以國內(nèi)空運物流園區(qū)為基礎(chǔ)，建設(shè)與其相連接的國際空運物流中心，打造現(xiàn)代化空運物流體系，使倉儲、加工、運輸、裝卸等環(huán)節(jié)有機結(jié)合，提高運送效率，降低運送成本，使航空運輸成為我國加強對外交流與促進國際合作的重要窗口，為我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展提供強有力的物流支撐。并有效地建立統(tǒng)籌運作的航空貨運物流網(wǎng)絡(luò)，

（2）加強公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和公路運輸與物流管理的銜接。公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中要合理規(guī)劃公路網(wǎng)點，讓更多的公路實現(xiàn)升級，并運用現(xiàn)代化的信息手段和先進科技來降低運輸成本，促進各種貿(mào)易商品的快速低成本流動，提高貿(mào)易效益；促進公路運輸與物流管理的銜接，在低成本情況下滿足顧客的現(xiàn)代化需求。

（3）調(diào)整和優(yōu)化裝運結(jié)構(gòu)，加強沿海港口基礎(chǔ)設(shè)施和物流建設(shè)。水運在進出口貿(mào)易中是運用最廣泛的運輸方式，具有通過能力強，船舶運載量大、運輸成本低等優(yōu)勢，所以應(yīng)在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，通過加強沿海港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流建設(shè)，調(diào)整和優(yōu)化裝運結(jié)構(gòu)來提升港口的專業(yè)化和規(guī)?；?，發(fā)展國際中轉(zhuǎn)、儲運、加工、貿(mào)易等功能，促進港口經(jīng)濟向深層次發(fā)展。

（4）通過科技創(chuàng)新和政策優(yōu)化提升管道運輸能力。與其它運輸方式相比，管道運輸?shù)姆蓊~明顯落后，因此應(yīng)加快新技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，提高油氣在資源轉(zhuǎn)換、運輸與高效利用方面的能力。同時，我國對管道運輸?shù)谋O(jiān)管體制及法律法規(guī)的建設(shè)比較落后，國家應(yīng)建立健全法律法規(guī)體系，企業(yè)也應(yīng)制定并完善各種管理規(guī)章和制度，做到各項工作都有章可循。

（5）加快鐵路新路線建設(shè)和調(diào)整運輸組織結(jié)構(gòu)。新路線建設(shè)上要增加路網(wǎng)規(guī)模總量，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，形成橫穿東西、縱貫?zāi)媳?、覆蓋全國的鐵路網(wǎng)；運輸組織結(jié)構(gòu)調(diào)整上，實現(xiàn)鐵路貨物運輸信息的共享，加強運輸人員的技術(shù)提升，提高裝卸貨物的能力，并建設(shè)貨物運輸系統(tǒng)和重載運輸系統(tǒng)，實現(xiàn)客貨分線運輸。

［1］谷永芬，何記東.現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的促進作用［J］.物流科技，2003，（6）：1-3.

［2］王力軍.國際貿(mào)易與現(xiàn)代物流［J］.金融教學(xué)與研究，2005，（1）：30-31.

［3］楊長春.論國際貿(mào)易與國際物流的關(guān)系［J］.國際貿(mào)易，2007，（10）：28-31.

［4］張寶友.現(xiàn)代物流業(yè)對進出口貿(mào)易的影響—基于我國1995-2004年數(shù)據(jù)的實證研究［J］.國際貿(mào)易問題，2009，（1）：39-46.

［5］陳華北.我國貿(mào)易實踐和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相互作用機制的實證研究［J］.物流技術(shù)，2012，（23）：314-316.

［6］朱坤萍，張喜梅.港口物流與對外貿(mào)易關(guān)系的實證分析—基于河北省1990-2011年數(shù)據(jù)［J］.河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)學(xué)報，2013，34：106-110.

［7］李懿洋.甘肅省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟增長的灰色關(guān)聯(lián)分析［J］.企業(yè)經(jīng)濟，2011，（5）：20-23.

Study on Influence of Modern Logistics Industry on Import/Export Trade of China

Xia Fang，Du Hongmei，Liu Wenli
（School of Business， Hunan Agricultural University， Changsha 410128， China）

In this paper， using the data of the period from 1980 to 2013， we used the grey correlation analysis process to compare theinfluence of the cargo turnover of five transportation means on the total import/export volume of China， then elaborated on the findings， and atthe end， proposed the countermeasures and suggestions to promote the development of the modern logistics industry.

modern logistics industry； import/export trade； cargo turnover

F259.2；F752.6；F224

A

1005-152X（2016）01-0091-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.01.024

2015-12-10

湖南省高校創(chuàng)新平臺開放基金項目（13K067）；湖南省涉農(nóng)企業(yè)發(fā)展研究中心資助項目

夏芳（1991-），女，湖南益陽人，湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)碩士研究生，研究方向：企業(yè)管理；杜紅梅（1965-），通信作者，女，湖南長沙人，湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)商學(xué)院國際經(jīng)濟與貿(mào)易系主任，教授，博士，研究方向：農(nóng)業(yè)生態(tài)經(jīng)濟、農(nóng)業(yè)市場與貿(mào)易；劉文麗（1968-），女，湖南邵陽人，湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)教授，碩士生導(dǎo)師，博士，研究方向：農(nóng)民合作組織內(nèi)部控制和績效評價。