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      地鐵廣州南站道岔故障處置研討

      2016-10-21 16:19申曉曉
      科技與企業(yè) 2016年4期

      申曉曉

      【摘要】隨著廣州地鐵線(xiàn)網(wǎng)的不斷發(fā)展,對(duì)于地鐵運(yùn)輸安全的要求也不斷的提高。道岔,作為地鐵線(xiàn)路上的重要設(shè)備,發(fā)生故障時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的影響。廣州南站作為二號(hào)線(xiàn)的重要樞紐車(chē)站,需要員工具備良好的故障處置能力。本文通過(guò)對(duì)廣州南站道岔故障處理現(xiàn)狀的探討,以及演練培訓(xùn)中出現(xiàn)的問(wèn)題,提出了一系列的改進(jìn)及優(yōu)化措施,達(dá)到快速處理故障,保障行車(chē)安全的目的。

      【關(guān)鍵詞】廣州南站;道岔故障;優(yōu)化提升

      1、廣州南站概況

      1.1廣州南站地理環(huán)境

      廣州南站位于廣州市番禺區(qū)廣州火車(chē)南站內(nèi)首層地面以下,為遠(yuǎn)期七號(hào)線(xiàn)、佛山三號(hào)線(xiàn)合建換乘站,并與廣州火車(chē)站南及遠(yuǎn)期十二號(hào)線(xiàn)換乘。廣州南站屬于信號(hào)連鎖始發(fā)終到站,車(chē)站作業(yè)有出入車(chē)廠、客運(yùn)、站前折返及站后折返作業(yè)。車(chē)站站臺(tái)為一島一側(cè)式站臺(tái),二號(hào)線(xiàn)使用側(cè)式站臺(tái),島式站臺(tái)右側(cè)為遠(yuǎn)期七號(hào)線(xiàn)預(yù)留,目前已圍蔽進(jìn)行施工。車(chē)站站前設(shè)單渡線(xiàn),站后設(shè)折返線(xiàn)。

      1.2廣州南站線(xiàn)路情況

      1.2.1廣州南站道岔情況

      廣州南站共有60kg/m的9號(hào)道岔6付,具體情況見(jiàn)表1。

      1.3廣州南站單付道岔故障處理

      1.3.1處理原則。(1)當(dāng)?shù)啦砉收喜荒芑謴?fù)時(shí),要根據(jù)“先通后復(fù)”的組織原則,按照行調(diào)命令人工辦理進(jìn)路。(2)當(dāng)車(chē)站某個(gè)道岔出現(xiàn)故障時(shí),車(chē)站按照“安全第一”原則合理安排進(jìn)路,及時(shí)向行調(diào)申請(qǐng)采用站前或站后折返。

      1.3.2道岔故障操作指引。(1)道岔左右位長(zhǎng)閃。進(jìn)路空閑時(shí),在LOW上執(zhí)行“擠岔恢復(fù)”命令。若故障仍存在,則執(zhí)行“轉(zhuǎn)換道岔”命令對(duì)道岔進(jìn)行左/右位轉(zhuǎn)動(dòng)操作2次后故障仍不能恢復(fù)時(shí),則向行調(diào)申請(qǐng)下線(xiàn)路人工辦理進(jìn)路。道岔被進(jìn)路征用時(shí),經(jīng)行調(diào)同意后,關(guān)注本站列車(chē)位置,通知司機(jī)原地待令,最后在LOW上執(zhí)行“取消進(jìn)路”或“強(qiáng)解道岔”命令。在確認(rèn)道岔區(qū)段空閑及安全前提下,執(zhí)行“擠岔恢復(fù)”命令。若故障仍存在,則執(zhí)行“轉(zhuǎn)換道岔”命令對(duì)道岔進(jìn)行左/右位轉(zhuǎn)動(dòng)操作2次后故障仍不能恢復(fù)時(shí),則向行調(diào)申請(qǐng)下線(xiàn)路人工辦理進(jìn)路。(2)道岔左右位短閃。進(jìn)路空閑時(shí),在LOW工作站上執(zhí)行“轉(zhuǎn)換道岔”命令對(duì)故障道岔進(jìn)行左/右位轉(zhuǎn)動(dòng)操作2次,待道岔轉(zhuǎn)換到正確位置并且正常顯示,若故障仍存在,則向行調(diào)申請(qǐng)下線(xiàn)路,下線(xiàn)路人員確認(rèn)道岔“尖軌密貼”,用鉤鎖器加鎖(位置錯(cuò)誤的,需人工轉(zhuǎn)換到正確位置)。在LOW工作站上排列進(jìn)路,將進(jìn)路中非故障道岔鎖定到正確位置,車(chē)站按照調(diào)車(chē)計(jì)劃組織行車(chē),司機(jī)第一趟車(chē)憑事故處理主任道岔好了信號(hào)動(dòng)車(chē),第二趟車(chē)由司機(jī)確認(rèn)道岔位置正確,經(jīng)行調(diào)允許越過(guò)紅燈動(dòng)車(chē)(第一趟車(chē)出清后馬上排列第二趟車(chē)進(jìn)路)。道岔被進(jìn)路征用時(shí),經(jīng)行調(diào)同意后,關(guān)注本站列車(chē)位置,通知司機(jī)原地待令,最后在LOW上執(zhí)行“取消進(jìn)路”或“強(qiáng)解道岔”命令。在確認(rèn)道岔區(qū)段空閑及安全前提下,在LOW工作站上執(zhí)行“轉(zhuǎn)換道岔”命令對(duì)故障道岔進(jìn)行左/右位轉(zhuǎn)動(dòng)操作2次,待道岔轉(zhuǎn)換到正確位置并且正常顯示,若故障仍存在,則向行調(diào)申請(qǐng)下線(xiàn)路,下線(xiàn)路人員確認(rèn)道岔“尖軌密貼”,用鉤鎖器加鎖(位置錯(cuò)誤的,需人工轉(zhuǎn)換到正確位置)。

      2、近3年部門(mén)道岔故障演練分析

      隨著廣州地鐵線(xiàn)網(wǎng)的不斷發(fā)展,對(duì)于地鐵運(yùn)輸安全的要求也不斷的提高,員工的突發(fā)事件應(yīng)急處理能力也越來(lái)越重要。而應(yīng)急演練成為了檢驗(yàn)應(yīng)急預(yù)案的實(shí)用性、可操性,檢驗(yàn)全體人員是否明確自己的職責(zé)和應(yīng)急行動(dòng)程序,檢驗(yàn)應(yīng)急隊(duì)伍的協(xié)同反應(yīng)水平和實(shí)戰(zhàn)能力的重要手段。同時(shí)也能提高人們避免事故、防止事故、抵抗事故的能力,提高對(duì)事故的警惕性。并且通過(guò)演練總結(jié)經(jīng)驗(yàn)及發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,及時(shí)修訂完善相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。2013年至今,部門(mén)共組織30余次道岔故障演練,演練中發(fā)現(xiàn)并整改問(wèn)題50余件,其分布如下:

      由圖中可以看出,在故障演練中存在問(wèn)題較多的問(wèn)題有“紅閃燈設(shè)置撤除”、“員工業(yè)務(wù)”、“信息傳遞”、“鉤鎖位置”等。

      2.1紅閃燈設(shè)置撤除

      下線(xiàn)路鉤鎖道岔時(shí),錯(cuò)誤將紅閃燈擺放在非來(lái)車(chē)方向。紅閃燈擺放位置離鎖岔人員太近,沒(méi)有滿(mǎn)足5米的要求。鉤鎖完畢后未及時(shí)撤除紅閃燈防護(hù)便匯報(bào)線(xiàn)路出清,存在嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)。改進(jìn)措施:從演練中可以看出,車(chē)站員工會(huì)下意識(shí)的忽略一些關(guān)鍵步驟,尤其是細(xì)節(jié)問(wèn)題。向員工灌輸“防護(hù)就是生命”的觀念,強(qiáng)調(diào)安全高壓線(xiàn)中“未按規(guī)定設(shè)置、撤除防護(hù)”的危害,通過(guò)漫畫(huà)、視頻等形式加深員工的理解。(計(jì)劃2016年3月底前完成)

      2.2員工業(yè)務(wù)

      不熟悉發(fā)車(chē)信號(hào)顯示位置、顯示時(shí)機(jī),不熟悉轉(zhuǎn)轍機(jī)的斷電位置、操作,不熟悉雙轉(zhuǎn)轍機(jī)的操作,不熟悉手搖道岔六部曲。改進(jìn)措施:在日常檢查當(dāng)中,會(huì)遇到值班員甚至值班站長(zhǎng)不熟悉手搖道岔六部曲等基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的情況,原因大多為非聯(lián)鎖站業(yè)務(wù)生疏。針對(duì)安全關(guān)鍵業(yè)務(wù),定期開(kāi)展回爐培訓(xùn)及評(píng)估,掌握員工業(yè)務(wù)水平。

      2.3信息傳遞

      值班站長(zhǎng)到達(dá)端墻后未及時(shí)聯(lián)系行調(diào)。值班站長(zhǎng)與行車(chē)值班員溝通缺乏,未及時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)情況報(bào)車(chē)控室。車(chē)控室缺乏對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控及互控。改進(jìn)措施:在應(yīng)急事件處理過(guò)程中,值班站長(zhǎng)作為故事處理主任,應(yīng)及時(shí)將處理故障進(jìn)度信息向車(chē)控室匯報(bào),讓車(chē)站將信息及時(shí)傳達(dá),同時(shí)行車(chē)值班員也應(yīng)及時(shí)呼叫值班站長(zhǎng),了解現(xiàn)場(chǎng)情況,在信息匯報(bào)、傳遞時(shí)應(yīng)盡量做到及時(shí)、準(zhǔn)確、精簡(jiǎn),避免因匯報(bào)信息耽誤過(guò)長(zhǎng)時(shí)間,影響后續(xù)工作的開(kāi)展。

      2.4鉤鎖位置

      車(chē)站人員對(duì)道岔鉤鎖器鉤鎖位置不熟悉,鉤鎖位置噴漆錯(cuò)誤或模糊不清。改進(jìn)措施:車(chē)站需明確各副道岔鉤鎖器的正確鉤鎖位置,并加強(qiáng)對(duì)車(chē)站人員手搖道岔的培訓(xùn),確保應(yīng)急情況下人工辦理進(jìn)路的安全與時(shí)間。車(chē)站由分管安全助理及以上人員確認(rèn)道岔鉤鎖位置。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)噴漆留存時(shí)間較短的問(wèn)題,嘗試尋找其他材料或方式,提示鉤鎖位置。

      3、道岔故障處置優(yōu)化

      3.1人員培訓(xùn)

      3.1.1新學(xué)員及新調(diào)站員工。針對(duì)新學(xué)員及新調(diào)站員工,1個(gè)月內(nèi)需參加本站的線(xiàn)路熟悉及手搖道岔培訓(xùn),由分管助理以上人員跟進(jìn)培訓(xùn)情況,確保培訓(xùn)質(zhì)量。3.1.2建立培訓(xùn)臺(tái)賬。建立人員培訓(xùn)跟進(jìn)臺(tái)賬,重點(diǎn)車(chē)站員工每季度需參加至少一次道岔故障培訓(xùn)。3.1.3建立回爐培訓(xùn)機(jī)制。借鑒乘務(wù)培訓(xùn)模式,建立回爐培訓(xùn)機(jī)制,并針對(duì)故障處置建立評(píng)分表。

      3.2鉤鎖備品設(shè)置

      目前車(chē)站在上行頭、尾端各存放1個(gè)應(yīng)急包,放置“手搖把”、“蝶形匙”、“鉤鎖器鎖頭及鑰匙”、“鉤鎖器”、“棉紗手套”、“扳手”等物品。優(yōu)化措施:在車(chē)控室配置小挎包,專(zhuān)門(mén)放置“手搖把”、“蝶形匙”、“鉤鎖器鎖頭及鑰匙”、“扳手”等零碎物品,防止應(yīng)急處理過(guò)程中遺失及漏拿的情況。

      4、結(jié)束語(yǔ)

      隨著廣州地鐵線(xiàn)網(wǎng)的不斷發(fā)展,對(duì)于地鐵運(yùn)輸安全的要求也不斷的提高。不斷的提高應(yīng)急處理能力,提升處理效率顯得極為重要。本文希望通過(guò)分析,能夠使廣州南站提高應(yīng)急處理能力,把握安全關(guān)鍵點(diǎn),將故障對(duì)乘客和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的影響降到最低。

      參考文獻(xiàn)

      [1]梁強(qiáng)升等.行車(chē)組織規(guī)則(一、二、八號(hào)線(xiàn))[J].廣州:廣州地鐵集團(tuán)有限公司,2015-7-17

      [2]韓乾,劉文斌.地鐵折返道岔故障處理時(shí)行車(chē)組織方案探討[M].西安:現(xiàn)代城市軌道交通,2012(09).

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