孫士璽 李婧 張偉一

摘要：總體城市設(shè)計是描繪城市未來發(fā)展的宏偉藍(lán)圖，對其的探索研究是解決千城一面，均等化城鄉(xiāng)公共基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，建設(shè)生態(tài)宜居城市的必由之路。研究表明，通過生活圈體系的構(gòu)筑，依托人的活動行為理論，著手于微循環(huán)公共交通、慢行系統(tǒng)、生態(tài)系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)等傳統(tǒng)城市設(shè)計手法的系統(tǒng)優(yōu)化，可以有效的促進(jìn)城市宜居、生態(tài)環(huán)境以及文化傳承。并有效緩解城市的內(nèi)部矛盾。

關(guān)鍵詞：生活圈；微公交系統(tǒng)；慢行系統(tǒng)；生態(tài)；宜居

前 言

曾經(jīng)快速發(fā)展的中國城鎮(zhèn)體系遺漏了很多的城市問題。而如今城市建設(shè)降速，回過頭來，我們便急切的面臨著嚴(yán)峻的人居問題、交通問題、生態(tài)問題等城市病。所以內(nèi)部系統(tǒng)的重新優(yōu)化、重新組織內(nèi)部系統(tǒng)的聯(lián)系就變得尤為重要了。

并且21世紀(jì)以來，中國快速發(fā)展以基本完成信息化，迎來了嶄新的大數(shù)據(jù)時代。時代變革，人們的日常生活習(xí)慣、傳統(tǒng)的生活模式發(fā)生了改變，所以城市的空間組織、交通規(guī)劃、慢性系統(tǒng)、生態(tài)廊道等便需要優(yōu)化整合，以形成新的生活圈系統(tǒng)。

本文通過對生活圈系統(tǒng)的重構(gòu)，通過人們的出行習(xí)慣、目的、方式為切入點，從新組織舊有的城市設(shè)計方法。通過內(nèi)部系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，從而提高人居環(huán)境、增速經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化建設(shè)。

一、生活圈層理念

國內(nèi)對生活圈的學(xué)術(shù)研究較少，孫德芳學(xué)者從區(qū)域的角度提出了以生活圈半徑為依據(jù)的四等級公共基礎(chǔ)配套的布局模式；肖作鵬學(xué)者通過對比中外生活圈的研究了生活圈在不同尺度上的運(yùn)用、范圍界定、內(nèi)容結(jié)構(gòu)和技術(shù)特點；徐涵學(xué)者則通過大珠江三角洲城鎮(zhèn)群作為研究對象提出了“優(yōu)質(zhì)生活圈” 的理念；張亦漢學(xué)者以時間為尺度的生活圈劃分方法；袁家冬學(xué)者分析了基于“日常生活圈”的城市地域系統(tǒng)的重建。目前各學(xué)者的研究中，總體城市設(shè)計系統(tǒng)下的，生活圈系統(tǒng)的設(shè)計方法探索。

城市居民的各種日?；顒?，如居住、就業(yè)和教育等所涉及的空間范圍，是可以依據(jù)規(guī)劃進(jìn)行合理引導(dǎo)的。而城市設(shè)計下的生活圈模式規(guī)劃，需要綜合把握全局，結(jié)合城市設(shè)計中的交通規(guī)劃、公共交通規(guī)劃、慢行系統(tǒng)規(guī)劃、綠地規(guī)劃、景觀規(guī)劃，形成一套完整的城市空間布局模式。生活圈的布局模式將打破嚴(yán)格的功能分區(qū)，采用小單元融合的策略。通過合理均勻分布公共基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，吸引不同出行方式、不同的活動目的市民，構(gòu)成不同向心力、或大或小的聚落形式。在聚落模式分布下，通過空間引導(dǎo)、相關(guān)政策控制，及快速區(qū)域交通連接、生態(tài)綠脈貫穿，形成一片共同生活、工作、休憩的生活圈體系，提高原有城市系統(tǒng)的運(yùn)作效率，以緩解城市擁堵問題、環(huán)境惡劣問題、文化缺失等城市病。

二、基于生活圈層構(gòu)筑的總體城市設(shè)計理念

城市的建設(shè)與營造是從人的角度出發(fā)，由人群的聚散離合，從而形成不同功能分布，空間組合。以人的行為活動作為要素出發(fā)考慮，居民的出行方式、出行的目的地，可以通過城市規(guī)劃設(shè)計進(jìn)行引導(dǎo)。而受引導(dǎo)的城市居民，便成為受控因素。而在總體城市設(shè)計中功能分布、交通、生態(tài)、公共服務(wù)設(shè)施、綠地景觀等等因素都會對市民產(chǎn)生不同的引導(dǎo)作用。所以在城市規(guī)劃中，對內(nèi)部的系統(tǒng)的優(yōu)化整合，綜合相關(guān)規(guī)劃的影響力，便可以控制、引導(dǎo)部分不可控因素，從而降低總體城市設(shè)計的難度，使規(guī)劃師可以更好的掌控總體城市規(guī)劃設(shè)計。

n符合生態(tài)城市的構(gòu)筑理念：在傳統(tǒng)的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)、城市綠脈、景觀綠地的規(guī)劃設(shè)計中，結(jié)合人的出行尺度，以設(shè)計生態(tài)網(wǎng)絡(luò)、生態(tài)廊道、景觀綠地，形成適宜人出行、生活的生態(tài)城市。在區(qū)域的功能分區(qū)下，實現(xiàn)小單位區(qū)域的融合，綠道、綠廊的貫通。

n提倡經(jīng)濟(jì)和生活的循環(huán)：在區(qū)域高效互動的信息化背景下，通過城市自身系統(tǒng)的高效有機(jī)循環(huán)，以實現(xiàn)城市內(nèi)部資源的高效利用、外部不利因素的轉(zhuǎn)化利用。生活圈以構(gòu)筑高效的工作平臺、生活環(huán)境為切入點，形成相應(yīng)輻射半徑的生活圈層。

n通過生活設(shè)計提升城市設(shè)計：生活圈內(nèi)部，與城市設(shè)計中的城市空間控制相結(jié)合，形成具有特色的標(biāo)志物；與城市公共空間、綠地廣場設(shè)計相結(jié)合，形成具有文化色彩的城市休憩娛樂、交流空間；與城市交通規(guī)劃、慢行系統(tǒng)規(guī)劃相結(jié)合，形成內(nèi)部高效連接的交通網(wǎng)絡(luò)。從不同的細(xì)微生活設(shè)計，逐步完善生活圈系統(tǒng)。

三、生活圈理念在總體城市設(shè)計中的應(yīng)用

高碑店市處在北京南部，河北保定市范圍內(nèi)。處在京津冀一體化的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)中，承擔(dān)著北京疏散產(chǎn)業(yè)安置的只能。目前城區(qū)市民35萬人，至2020年將達(dá)到70萬人口，新增新城區(qū)，工業(yè)園區(qū)，高鐵商貿(mào)區(qū)。未來的發(fā)展將集中體現(xiàn)在新城建設(shè)中，在發(fā)展中面臨著老城、新城區(qū)，工業(yè)園區(qū)，高鐵商貿(mào)區(qū)四者如何組織聯(lián)系的問題。

文章從生活圈概念入手提出：微公交系統(tǒng)+慢行系統(tǒng)+生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)筑的生活圈體系以構(gòu)筑促成生活圈。分級設(shè)置高碑店城市生“日常生活圈”，分別包括區(qū)域級、組團(tuán)級以及社區(qū)級。使組團(tuán)內(nèi)部均有的公共服務(wù)設(shè)施、綠地廣場、公交線路、慢行系統(tǒng)等，為組團(tuán)內(nèi)部市民提供便捷的生活條件。

1.通過公交系統(tǒng)劃分城市生活圈

微公交系統(tǒng)構(gòu)筑策略：針對高碑店現(xiàn)狀路網(wǎng)系統(tǒng)不完善結(jié)構(gòu)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃；干線道路功能不明確； 公交系統(tǒng)及設(shè)施不足；停車設(shè)施供應(yīng)不足等問題，提出微循環(huán)公交系統(tǒng)策略以改善這些問題。組團(tuán)內(nèi)部設(shè)置微循環(huán)公交線路，車程全長4到6公里，全程運(yùn)行時間15分鐘左右，平均間隔4分鐘，最大間隔不超過10分鐘。以提升整體交通服務(wù)水平。

慢行系統(tǒng)構(gòu)筑策略：邁向步行化城市，要求進(jìn)一步擴(kuò)大交通的可達(dá)性，從城市中心的可達(dá)性拓展為整個城市的可達(dá)性，形成和完善了城市“軌道交通一自行車一步行”一體化的綠色交通模式。

2.通過生態(tài)系統(tǒng)劃分城市生態(tài)圈層

生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)筑策略：建構(gòu)區(qū)域生態(tài)連通格局，整理綠網(wǎng)、建立生態(tài)基底：連通片區(qū)生態(tài)廊道，構(gòu)筑生態(tài)綠網(wǎng)。搭建生態(tài)廊道：利用流經(jīng)境內(nèi)的運(yùn)糧河、蘭溝河、斗門河、紫泉河的景觀及生態(tài)作用，營造城市的活力。有機(jī)聚合，創(chuàng)建綠廊核心空間，安排多樣化的城市功能組團(tuán)。將綠帶邊緣空間轉(zhuǎn)變?yōu)楹诵目臻g，營造核心景觀節(jié)點。構(gòu)建水網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，水資源：形成水循環(huán)綜合利用體系、雨水收集與再利用系統(tǒng)與城市節(jié)水系統(tǒng)；水生態(tài)：維護(hù)河流網(wǎng)絡(luò)，營造以河流為生態(tài)系統(tǒng)的動脈，以綠色為屏障的生態(tài)廊道；水景觀：強(qiáng)調(diào)人的親水特性，創(chuàng)建水景觀。

3.通過生活圈層確定城市風(fēng)貌區(qū)

在高碑店自身的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，面臨著整合老城區(qū)、開拓新城區(qū)、發(fā)展高新工業(yè)園區(qū)、聯(lián)合高鐵商貿(mào)區(qū)，以綜合城市開發(fā)，高效組織城市的問題。提出慢行系統(tǒng)加微公交網(wǎng)絡(luò)加城市骨架交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的生活網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)——生活圈。區(qū)域間以城市主干道劃分連接，區(qū)域內(nèi)部組織自身的生活網(wǎng)絡(luò)、出行網(wǎng)絡(luò)，以網(wǎng)絡(luò)鏈接生活場所、公共空間、生活系統(tǒng)。并在系統(tǒng)內(nèi)部致力于人與人的交流互動，人與物的交流互動，形成便捷高效的小片區(qū)公共系統(tǒng)。于生活圈層下，逐步分化出各具特色的城市風(fēng)貌區(qū)。

四、結(jié)論與討論

城市是一個繁雜巨大的系統(tǒng)，在不斷設(shè)計各個子系統(tǒng)的時候，不妨適當(dāng)?shù)目紤]對系統(tǒng)的優(yōu)化。城市規(guī)劃時適當(dāng)影響人的行為，以思考如何引導(dǎo)創(chuàng)造宜居的生活空間，形成高效的生活組團(tuán)----生活圈。生活圈體系可以促進(jìn)宜居的生活空間、更互動的交流空間的形成，以促進(jìn)人才的自由流動，信息、技術(shù)的共享，眾創(chuàng)空間、創(chuàng)客空間的形成。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫德芳，沈山，武廷海.生活圈理論視角下的縣域公共服務(wù)設(shè)施配置研究——以江蘇省邳州市為例（J）.規(guī)劃師，2012，（8）：68-72.

[2]肖作鵬，柴彥威，張艷.國內(nèi)外生活圈規(guī)劃研究與規(guī)劃實踐進(jìn)展述評（J）. 規(guī)劃師，2014，（10）：89-95.