信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)指導(dǎo)維修的工作探討

賈海軍

摘 要：隨著鐵路信號(hào)技術(shù)的迅速發(fā)展，傳統(tǒng)的粗放型維修模式已不能適應(yīng)鐵路信號(hào)技術(shù)快速發(fā)展的節(jié)奏，必須將預(yù)防修與狀態(tài)修相結(jié)合，充分利用集中監(jiān)測(cè)設(shè)備，通過(guò)報(bào)警及各類異常信息分析尋找設(shè)備規(guī)律，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)維修工作。從而快速判斷，處理設(shè)備存在的各類安全隱患。

關(guān)鍵詞：微機(jī)監(jiān)測(cè)；報(bào)警分析；常見原因

1 微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的功能及作用

鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是監(jiān)測(cè)信號(hào)設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)的必要設(shè)備，充分利用微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，超限報(bào)警，存儲(chǔ)再現(xiàn)，過(guò)程監(jiān)督，遠(yuǎn)程監(jiān)視等功能，發(fā)揮微機(jī)監(jiān)測(cè)在信號(hào)設(shè)備日常維修及故障處理中的重要作用，對(duì)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)維修工作，發(fā)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備存在的隱患，預(yù)防設(shè)備故障等具有重要意義。

2 信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)分為模擬量和開關(guān)量監(jiān)測(cè)

模擬量監(jiān)測(cè)主要包括以下幾種：電源監(jiān)測(cè)、軌道電路監(jiān)測(cè)、轉(zhuǎn)轍機(jī)監(jiān)測(cè)、各種電纜絕緣監(jiān)測(cè)、各種電源對(duì)地漏泄電流監(jiān)測(cè)、列車信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈回路電流的監(jiān)測(cè)、道岔表示電壓監(jiān)測(cè)、集中式移頻監(jiān)測(cè)，半自動(dòng)閉塞線路電壓、電流監(jiān)測(cè)，環(huán)境狀態(tài)的模擬量監(jiān)測(cè)。開關(guān)量主要指對(duì)信號(hào)設(shè)備的按鈕狀態(tài)、控制臺(tái)表示狀態(tài)、繼電器狀態(tài)、區(qū)間軌道及信號(hào)機(jī)運(yùn)用狀態(tài)等變化進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

3 針對(duì)管內(nèi)設(shè)備重點(diǎn)對(duì)道岔，軌道電路，信號(hào)機(jī)電壓及電流曲線進(jìn)行分析說(shuō)明

信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中對(duì)直流轉(zhuǎn)轍機(jī)模擬量的采集主要有道岔動(dòng)作電流采集和道岔表示電壓采集，其中道岔動(dòng)作電流曲線是反映道岔動(dòng)態(tài)運(yùn)用質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。在進(jìn)行分析時(shí)，應(yīng)將每組道岔定、反位的動(dòng)作電流曲線對(duì)照參考曲線對(duì)比分析、掌握道岔轉(zhuǎn)換時(shí)的電氣特性、時(shí)間特性、和機(jī)械特性。為了保證道岔動(dòng)作電流曲線分析效果，應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：（1）首先分析人員應(yīng)熟悉ZD6道岔有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主要有ZD6各型轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作電流及摩擦電流。（2）將正常狀態(tài)下的電流曲線在信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)上設(shè)置為改組道岔的參考曲線。平時(shí)按規(guī)定周期調(diào)看電流曲線，并與參考電流曲線對(duì)比，若動(dòng)作時(shí)間、電流與參考曲線偏差較大時(shí)，說(shuō)明改組道岔運(yùn)用狀態(tài)變化較大，應(yīng)及時(shí)檢查處理。發(fā)現(xiàn)道岔動(dòng)作電流曲線記錄不良或電流監(jiān)測(cè)不準(zhǔn)確時(shí)做好記錄并處理，確保監(jiān)測(cè)設(shè)備運(yùn)用良好。（3）當(dāng)?shù)啦戆l(fā)生故障時(shí)，及時(shí)將故障曲線存儲(chǔ)，便于調(diào)閱參考。

集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)記錄的交流轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電流曲線能反映道岔在轉(zhuǎn)換過(guò)程中道岔控制電路工作狀態(tài)，道岔運(yùn)用狀態(tài)。通過(guò)對(duì)道岔動(dòng)作曲線的分析，能了解道岔轉(zhuǎn)換時(shí)的運(yùn)用質(zhì)量，還能在故障時(shí)進(jìn)行輔助判斷，有針對(duì)性的進(jìn)行故障處理。對(duì)交流轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作電流曲線分析，做好以下幾點(diǎn)：（1）掌握S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)及ZYJ型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作電流標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)交流轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔因故不能轉(zhuǎn)換到位時(shí)，電流最大值范圍等。（2）了解交流轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路工作原理。（3）掌握正常情況下的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作電流曲線及標(biāo)準(zhǔn)功率曲線，將正常狀態(tài)下的電流曲線在信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)上設(shè)置為該組道岔的參考曲線，平時(shí)按規(guī)定周期調(diào)看電流曲線和功率曲線，并與參考曲線對(duì)比，發(fā)現(xiàn)動(dòng)作時(shí)間、電流、功率與參考曲線偏差較大的及時(shí)判斷處理。（4）當(dāng)?shù)啦戆l(fā)生故障時(shí)，及時(shí)將故障曲線存儲(chǔ)，便于調(diào)閱參考。

信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)25Hz相敏軌道電路模擬量的采集主要有軌道電壓和相位角，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軌道電路接收端電壓值和相位角的變化，并對(duì)軌道電路電壓曲線進(jìn)行分析，可以掌握軌道電路調(diào)整狀態(tài)和分路狀態(tài)的工作情況，發(fā)現(xiàn)設(shè)備問題，有效預(yù)防軌道電路故障和消除不良隱患。25Hz相敏軌道電路電壓曲線分析，重點(diǎn)做好以下幾點(diǎn)：一是熟悉掌握維規(guī)中的標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)軌道電路運(yùn)用過(guò)程中特性超標(biāo)現(xiàn)象。二是了解25Hz相敏軌道電路的原理及正常電壓曲線意義，按規(guī)定周期調(diào)看電壓曲線，發(fā)現(xiàn)電壓曲線異常變化，曲線記錄不良或電壓監(jiān)測(cè)不準(zhǔn)確時(shí)及時(shí)記錄并處理。三是當(dāng)軌道電路發(fā)生故障時(shí)，及時(shí)將故障曲線截圖存儲(chǔ)，為今后調(diào)看分析提供參考。

監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)ZPW-2000A軌道電路電壓采集主要有發(fā)送功出電壓，模擬網(wǎng)絡(luò)電纜側(cè)發(fā)送電壓、接收電壓，軌入電壓，主軌接收電壓，小軌接收電壓等。日常分析中，以分析各部電壓數(shù)據(jù)為主，并對(duì)電壓曲線進(jìn)行分析。在發(fā)現(xiàn)設(shè)備異?；蚬收蠒r(shí)，需要調(diào)取電流、頻率等信息詳細(xì)分析。為了保證ZPW-2000A軌道電路電壓曲線分析效果，應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：（1）熟悉掌握維規(guī)中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)軌道電路運(yùn)用過(guò)程中的特性不良現(xiàn)象。（2）了解區(qū)間軌道電路基本原理及各正常電壓曲線的意義，在電壓曲線出現(xiàn)異常變化時(shí)能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行準(zhǔn)確判斷和處理。（3）日常分析中，只要按規(guī)定周期做好對(duì)發(fā)送功出電壓曲線、主軌出電壓曲線、小軌出電壓曲線的分析、多數(shù)設(shè)備異常都能得到及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

集中監(jiān)測(cè)對(duì)信號(hào)機(jī)的監(jiān)測(cè)主要有以下幾項(xiàng)：列車信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈回路電流的監(jiān)測(cè)，控制臺(tái)上列車信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈狀態(tài)以及列車信號(hào)機(jī)主燈絲斷絲報(bào)警信息。其中列車信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈回路電流曲線最能直觀的體現(xiàn)信號(hào)機(jī)運(yùn)用狀態(tài)的良好與否。做好信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電流曲線分析，需掌握相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及維護(hù)規(guī)則：（1）首先要對(duì)點(diǎn)燈電路圖進(jìn)行掌握，了解各燈位與各DJ的關(guān)系，才能進(jìn)行有針對(duì)性的分析。如進(jìn)站1U、L、H三個(gè)燈位與DJ對(duì)應(yīng)，2U、LU與2DJ對(duì)應(yīng)。（2）信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電流數(shù)值的標(biāo)準(zhǔn)取決于是否能夠確保DJ的吸起，在分析信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電流曲線前必須掌握信號(hào)機(jī)所使用的DJ型號(hào)，掌握標(biāo)準(zhǔn)。JZXC-H18型燈絲繼電器工作電流調(diào)整值為100-130mA范圍。JZXC-H18F，JZXC-16/16型燈絲繼電器工作電流調(diào)整值為140-155mA范圍。（3）因?yàn)槠鞑摹⒄{(diào)整等方面的原因，信號(hào)機(jī)在點(diǎn)不同燈位時(shí)點(diǎn)燈電流可能不會(huì)完全相同，因此分析時(shí)僅看電流實(shí)時(shí)值達(dá)標(biāo)是不夠的，需對(duì)不同燈位時(shí)點(diǎn)燈電流進(jìn)行分析，確保各燈位點(diǎn)燈電流均正常。

4 微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)報(bào)警信息分析

微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)報(bào)警分為一級(jí)報(bào)警、二級(jí)報(bào)警、三級(jí)報(bào)警、預(yù)警四大類。一級(jí)報(bào)警主要是涉及到行車安全的信息報(bào)警。二級(jí)報(bào)警是影響設(shè)備正常工作的信息報(bào)警。三級(jí)報(bào)警是電氣特性超限或其他報(bào)警。預(yù)警是根據(jù)電氣特性變化趨勢(shì)，設(shè)備狀態(tài)及運(yùn)用趨勢(shì)等進(jìn)行邏輯判斷并預(yù)警。

4.1 一級(jí)報(bào)警分析

（1）擠岔報(bào)警：道岔在所處的軌道電路區(qū)段紅光帶的情形下，出現(xiàn)道岔斷表示的現(xiàn)象，此時(shí)將在實(shí)時(shí)報(bào)警窗內(nèi)產(chǎn)生“某某道岔擠岔”報(bào)警信息。

分析方法：使用回放功能，查看當(dāng)時(shí)報(bào)警前后的狀態(tài)，確認(rèn)兩點(diǎn)情況：一是軌道區(qū)段的紅光帶是有車占用還是突發(fā)紅光帶；二是道岔斷表示后是立即自動(dòng)恢復(fù)還是一直未恢復(fù)。通過(guò)掌握的情況能大致判斷問題的嚴(yán)重性，再進(jìn)行進(jìn)一步的處理。

常見原因：道岔被擠、道岔表示接點(diǎn)接觸不良，造成過(guò)車時(shí)瞬間斷表示。工務(wù)在道岔區(qū)段換軌、整治。

（2）列車信號(hào)機(jī)非正常關(guān)閉報(bào)警：列車信號(hào)機(jī)在沒有車列按三點(diǎn)檢查的順序進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方，也沒有辦理取消或人工解鎖手續(xù)，因其他原因造成列車信號(hào)機(jī)允許燈管關(guān)閉時(shí)，會(huì)產(chǎn)生信號(hào)機(jī)非正常關(guān)閉的報(bào)警信息。

分析方法：應(yīng)通過(guò)回放和調(diào)看數(shù)據(jù)，重點(diǎn)檢查報(bào)警時(shí)刻有無(wú)發(fā)生以下幾種情況：進(jìn)路上有區(qū)段異常紅光帶；超限區(qū)段紅光帶；進(jìn)路上道岔斷表示；信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路故障；如果是發(fā)車進(jìn)路還應(yīng)注意發(fā)車條件（如區(qū)間條件或鄰站給的影響開放信號(hào)的站場(chǎng)聯(lián)條件）是否發(fā)生了變化。此外，還有可能是正常取消或解鎖時(shí)，由于微機(jī)未采集到取消或總?cè)私忾_關(guān)量導(dǎo)致誤認(rèn)為非正常關(guān)閉而報(bào)警，如果是此情況，進(jìn)路上的光帶能全部同時(shí)解鎖，不會(huì)出現(xiàn)漏解鎖現(xiàn)象。

常見原因：作業(yè)妨害；允許燈光點(diǎn)燈電路故障；道岔表示電路故障，造成斷表示頂信號(hào)；軌道電路設(shè)備不良，造成紅軌頂信號(hào)；鄰站取消信號(hào)、導(dǎo)致本站信號(hào)降級(jí)或關(guān)閉。

4.2 二級(jí)報(bào)警分析

（1）外電網(wǎng)報(bào)警。主要有三種情況：一是輸入電壓低于額定值的65%，時(shí)間超過(guò)1000ms時(shí)產(chǎn)生外電網(wǎng)輸入斷相/斷電報(bào)警。二是對(duì)于三相380V輸入電源，相序錯(cuò)誤時(shí)將產(chǎn)生錯(cuò)序報(bào)警。三是輸入電壓低于額定值的65%，時(shí)間超過(guò)140ms，但不超過(guò)1000ms時(shí)產(chǎn)生外電網(wǎng)瞬間斷電報(bào)警。

分析方法：當(dāng)出現(xiàn)以上三項(xiàng)報(bào)警時(shí)，應(yīng)查看外電網(wǎng)電壓實(shí)時(shí)值或曲線，觀察電源是三相完全斷電還是僅某項(xiàng)斷電，電源電壓值在斷電時(shí)是完全降為零還是大幅度下降等。初步判斷后在開關(guān)箱上進(jìn)行實(shí)測(cè)確認(rèn)，詢問或通知相關(guān)部門。

常見原因：供電部門檢修或故障造成外電網(wǎng)斷電、斷相、錯(cuò)序。開關(guān)箱閘刀不良、配線斷；監(jiān)測(cè)模塊不良、配線斷。

（2）道岔斷表示報(bào)警。2010版信號(hào)集中監(jiān)測(cè)中將“道岔斷表示”報(bào)警分為“非正常動(dòng)作”和“正常動(dòng)作”兩種?！胺钦?dòng)作”表示道岔在沒有扳動(dòng)的情況下斷表示，此時(shí)只要瞬間斷表示便會(huì)產(chǎn)生報(bào)警；而“正常動(dòng)作”表示道岔是在扳動(dòng)過(guò)程中斷表示，此時(shí)斷表示時(shí)間達(dá)到13s方會(huì)產(chǎn)生報(bào)警。

分析方法：對(duì)“非正常動(dòng)作”斷表示，由于當(dāng)時(shí)道岔未動(dòng)作，因此主要通過(guò)回放進(jìn)行分析，查看當(dāng)時(shí)的各項(xiàng)相關(guān)開關(guān)量的變化。而對(duì)于“正常動(dòng)作”斷表示，則需要查看當(dāng)時(shí)的動(dòng)作電流曲線，方可判斷故障原因。

常見原因：天窗點(diǎn)檢修作業(yè)；外單位作業(yè)妨害；設(shè)備不良。

（3）列車信號(hào)機(jī)主燈絲斷絲報(bào)警。通過(guò)智能燈絲報(bào)警儀接口獲取主燈絲斷絲報(bào)警等信息，能后定位到某架信號(hào)機(jī)某個(gè)燈位。

分析方法：根據(jù)集中監(jiān)測(cè)報(bào)警提示信息與智能報(bào)警器核對(duì)再進(jìn)行處理。

常見原因主要有：燈泡主絲斷絲；燈絲轉(zhuǎn)換裝置不良；智能燈絲報(bào)警器與集中監(jiān)測(cè)接口信息出現(xiàn)錯(cuò)誤。

（4）熔絲斷絲報(bào)警。通過(guò)熔絲斷絲報(bào)警裝置接口獲取熔絲斷絲報(bào)警等信息，能夠定位到某架組合架。

分析方法：根據(jù)集中監(jiān)測(cè)報(bào)警提示信息與熔絲斷絲報(bào)警器核對(duì)再進(jìn)行處理，同時(shí)還要查明使熔斷器斷開的真正原因。

常見原因：熔斷器因過(guò)流斷開；熔斷器材質(zhì)不良；人為因素；熔絲斷絲報(bào)警裝置與集中監(jiān)測(cè)接口信息錯(cuò)誤。

（5）智能電源屏故障報(bào)警。通過(guò)智能電源屏監(jiān)測(cè)模塊接口獲取電源屏模塊工作，故障狀態(tài)信息，能定位到某某電源模塊故障。

分析方法：對(duì)本站智能電源屏開關(guān)量信息平時(shí)的正常狀態(tài)要有所掌握，當(dāng)發(fā)生模塊故障報(bào)警時(shí)，通過(guò)回放進(jìn)行分析，并調(diào)看當(dāng)時(shí)智能電源屏開關(guān)量狀態(tài)及電源屏模擬量數(shù)據(jù)，留意觀察故障報(bào)警模塊開關(guān)量變化時(shí)，站場(chǎng)平面上有無(wú)異常，電源屏各項(xiàng)電壓、電流數(shù)據(jù)有無(wú)異常變化。集中監(jiān)測(cè)上報(bào)警的信息通常是電源模塊的編號(hào)，就需要查看電源屏圖紙找到編號(hào)所對(duì)應(yīng)的模塊名稱，還可以通過(guò)電源屏監(jiān)測(cè)模塊上的監(jiān)測(cè)顯示屏，調(diào)看實(shí)時(shí)報(bào)警和歷史報(bào)警信息，查明是哪個(gè)電源模塊出現(xiàn)了問題。

常見原因：電源模塊故障；電源模塊過(guò)流保護(hù)；智能電源屏監(jiān)測(cè)模塊與微機(jī)監(jiān)測(cè)接口出現(xiàn)錯(cuò)誤信息。

4.3 三級(jí)報(bào)警分析

三級(jí)報(bào)警信息類型較多，重點(diǎn)對(duì)“電氣特性超限報(bào)警”信息進(jìn)行分析。因?yàn)殡姎馓匦詧?bào)警的上下限是人工在集中監(jiān)測(cè)設(shè)置的。因此報(bào)警上下限的設(shè)置非常重要，它關(guān)系到報(bào)警信息的正確與否。一般情況下，電氣特性上下限是根據(jù)《維規(guī)》中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整表來(lái)設(shè)置的，沒有明確標(biāo)準(zhǔn)的電氣特性數(shù)據(jù)，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用情況來(lái)設(shè)定。分析方法：在分析時(shí)，主要通過(guò)查看各項(xiàng)模擬量當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)曲線來(lái)判斷。因?yàn)樵谇€背景中，上下限標(biāo)準(zhǔn)已用紅色線段進(jìn)行了顯示，可直觀的看出模擬量報(bào)警時(shí)的狀態(tài)及上下限設(shè)置情況。常見原因：一是各項(xiàng)模擬量的調(diào)整不符合《維規(guī)》等各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。二是模擬量出現(xiàn)突變導(dǎo)致電氣特性超標(biāo)。三是集中監(jiān)測(cè)模擬量的上下限設(shè)置不當(dāng)，未按規(guī)定進(jìn)行設(shè)置，導(dǎo)致誤報(bào)警。四是集中監(jiān)測(cè)軟件判斷錯(cuò)誤。

參考文獻(xiàn)

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