耿子純

北京華優(yōu)建筑工程設(shè)計有限責(zé)任公司 北京市 100038

【摘 要】隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，城市人口流動和機(jī)動車數(shù)目也隨之增大，地下空間的開發(fā)已經(jīng)成為提高城市運(yùn)行效率的重要議題。與地鐵車站相關(guān)聯(lián)的地下商業(yè)空間與其它商業(yè)空間相比，最明顯的特征就在于：一是大都位于地下空間環(huán)境中；二是具有突出的交通可達(dá)性。本文主要對與地鐵車站相關(guān)聯(lián)的地下商業(yè)空間建筑設(shè)計進(jìn)行了探討。

【關(guān)鍵詞】軌道交通；地鐵車站；地下商業(yè)；設(shè)計初探

一、前言

地鐵是一種可以獨立運(yùn)行的交通系統(tǒng)，是合理利用城市地下空間資源的典范，它節(jié)能、節(jié)地、抗干擾、無污染、運(yùn)力大，是現(xiàn)代化城市的標(biāo)志。

地鐵工程能從根本上改善城市交通狀況，促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時也可以與其沿線地面、地下空間進(jìn)行合理的開發(fā)與結(jié)合，提高城市軌道交通沿線經(jīng)濟(jì)以及城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在地鐵車站設(shè)計中，合理的綜合開發(fā)不僅為建設(shè)方謀求經(jīng)濟(jì)效益，而且可以帶動商業(yè)、房地產(chǎn)和旅游觀光等行業(yè)的發(fā)展。據(jù)資料顯示，香港地鐵物業(yè)開發(fā)使地鐵投資收回達(dá)15%。在地鐵車站設(shè)計中，車站與周邊環(huán)境及物業(yè)開發(fā)的結(jié)合已經(jīng)逐漸成為地鐵設(shè)計中不可或缺的部分，受到人們的普遍歡迎。因而地鐵車站、物業(yè)開發(fā)、周邊環(huán)境的結(jié)合方式及開發(fā)模式值得研究。

二、開發(fā)實例

本文以地鐵蘇州街站一體化項目設(shè)計為例，對城市地鐵車站相關(guān)聯(lián)的地下商業(yè)空間建筑設(shè)計進(jìn)行總結(jié)和探討：

1、站位：中關(guān)村西區(qū)西南角，蘇州街和人大北路交口

2、規(guī)劃：周邊以住宅、辦公、教育用地為主

3、兩線出入口可實現(xiàn)共用。改造10號線東南出入口地面亭，接入合建建筑；16號線出入口與開發(fā)建筑整合為一體；兩個出入口分別朝向東側(cè)和南側(cè)，服務(wù)范圍大；

4、變通道換乘為擴(kuò)大廳換乘，增加安全性提高換乘舒適性

5、優(yōu)化地下空間環(huán)境。將自然光引入到地下二層交通節(jié)點空間及地下?lián)Q乘廳；將自然光引入到地下商業(yè)空間；

6、通過一體化設(shè)計提升地區(qū)品質(zhì)、實現(xiàn)新增綠地用地超過1000平米；

7、提供地鐵蘇州街站西北、東南象限的拆遷房源，降低拆遷成本；

8、利用地下空間增加該地區(qū)的公共服務(wù)配套設(shè)施。

三、結(jié)合地鐵建設(shè)進(jìn)行地下商業(yè)空間開發(fā)的意義

1、有利于充分發(fā)揮“地下經(jīng)濟(jì)”的優(yōu)勢

通過以地鐵車站為中心的開發(fā)，可提高城市便利性。地鐵站可以連通各個商業(yè)空間，將商業(yè)空間聚集在一起形成大型商業(yè)設(shè)施，改善購物環(huán)境。即使天氣惡劣，人們也可以出行購物，為商業(yè)提供穩(wěn)定客流，促使商業(yè)運(yùn)營良性循環(huán)。例如，在奧地利首都維也納以及瑞士的蘇黎世等城市，在地下穿越道的兩側(cè)、城市道路交叉口及地鐵樞紐站的地下空間發(fā)展地下商業(yè)設(shè)施，進(jìn)行豐富多彩的商業(yè)活動，有效發(fā)揮了地下空間的經(jīng)濟(jì)價值。

2、有利于地下商業(yè)空間的可持續(xù)發(fā)展

通過地鐵車站與城市建筑相關(guān)聯(lián)，提高城市回游性。地鐵的建設(shè)運(yùn)營會帶來大量的人流聚集，從而給地下商業(yè)空間帶來大量客流量。依照加拿大和日本的地下商業(yè)空間開發(fā)的經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)，地下通道的客流量一般會呈逐年上升的趨勢，約20年后趨于穩(wěn)定。所以地鐵的建設(shè)為地下商業(yè)空間的開發(fā)利用提供契機(jī)，有利于地鐵與地下商業(yè)空間的可持續(xù)發(fā)展。

3、有利于組織緩解地面地下的交通壓力

香港地鐵站點商業(yè)空間的開發(fā)便是成功的范例，市民可以在地下商業(yè)空間穿行，通過地下空間甚至可以穿越幾條街。既為地下空間的開發(fā)利用提供了人流、客流，也為市民提供了更加舒適的逛街享受。因此，香港的機(jī)動車數(shù)量雖然較多，但地面交通卻井然有序。

4、承載社會公益

地鐵交通與城市建筑的無縫接駁完善了城市功能，提升了人們出行與配套服務(wù)水平。承載了人流疏散、便民服務(wù)、優(yōu)化換乘環(huán)境的社會功能，是城市發(fā)展的需要。同時，立體復(fù)合功能于一體，能夠高效利用土地，減輕環(huán)境負(fù)荷。

四、結(jié)合地鐵建設(shè)進(jìn)行地下商業(yè)空間開發(fā)模式分類

根據(jù)國外有關(guān)研究成果，站點周邊地區(qū)土地利用結(jié)構(gòu)是以站點為中心，在200米半徑范圍以內(nèi)商業(yè)服務(wù)用地為主，形成商業(yè)商務(wù)核，向外逐步過渡的商住和居住用地，在國內(nèi)外有許多比較成功的模式。

1、臺灣

臺灣采用多中心圈層的空間發(fā)展形態(tài)，通過軌道交通引導(dǎo)城市空間形態(tài)的優(yōu)化，建立公交導(dǎo)向的城市土地利用模式。以地鐵建設(shè)為中心，聚集商業(yè)據(jù)點、零售服務(wù)、賓館娛樂、地下停車場等建筑形態(tài)，創(chuàng)造一個融合運(yùn)輸、藝文、休閑的舒適環(huán)境，地鐵車站成為此片區(qū)的鄰里中心。例如，線形公園、藝文走廊以及地下街等特有的生活空間等。

2、香港

香港山多地少，可以開發(fā)的土地有限，但香港卻是商業(yè)、金融業(yè)以及旅游業(yè)發(fā)展較快的城市。因此，加強(qiáng)地下空間開發(fā)也顯得極為重要。其地鐵和物業(yè)的開發(fā)計劃是由地鐵部門與政府部門共同制訂的，以“地鐵+物業(yè)”作為主要的戰(zhàn)略機(jī)制，將站點的商業(yè)開發(fā)與地鐵建設(shè)運(yùn)營結(jié)合起來，主要的結(jié)合方式有以下幾種：一是地下站與物業(yè)結(jié)合的形式。其形式內(nèi)容多樣，可以與商業(yè)、居住區(qū)、城市中心、文娛設(shè)施結(jié)合；二是地鐵出入口與物業(yè)結(jié)合?？梢詾槲飿I(yè)提供便利的地鐵出入口，方便物業(yè)方向的客流，提升物業(yè)市場價值，形成物業(yè)因地鐵而便于人們使用，地鐵客流因物業(yè)而增加的雙贏局面；三是車站周邊發(fā)展模式。一般車站位于城市道路下時，車站通過出入口、天橋、地道等與道路兩側(cè)物業(yè)結(jié)合。這些模式使港鐵成為世界上屈指可數(shù)的贏利的地鐵公司，也是全世界地鐵企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的典范和標(biāo)桿。

3、日本

地鐵作為日本地下空間開發(fā)的先導(dǎo)之一，往往在地鐵站點附近進(jìn)行高強(qiáng)度開發(fā)，形成高層建筑與地鐵站的一體化發(fā)展。圍繞地鐵站點和其他大型地下空間，將地下商場、過街地道等地下步行系統(tǒng)和地下停車場、各幢其他功能的建筑物、周邊街區(qū)等步行系統(tǒng)連接的末端聯(lián)系起來，形成一個整體。

通過以上分析，根據(jù)站點自身的交通功能、客流量的預(yù)測、周邊用地功能定位，確定站點與周邊空間的綜合開發(fā)模式：一、將相鄰建筑與車站統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計城市綜合體的模式；二、將站點出入口與城市過街通道、周邊建筑進(jìn)行連接的模式；三、依托站點內(nèi)部通道，拓展開發(fā)地下商業(yè)街的模式。

五、商業(yè)空間與地鐵站結(jié)合的一體化設(shè)計

1、站內(nèi)的空間設(shè)計

（1）利用光設(shè)計改善地鐵站及商業(yè)空間環(huán)境

光的射度，照度調(diào)節(jié)可以改變空間內(nèi)色彩的純度，色相及明度，進(jìn)而改變空間體量感，調(diào)解和改善空間。光甚至可以限定和劃分空間。而在營造商業(yè)氣氛時，更可以使用光源形成的虛空間來改變心理感受，創(chuàng)造環(huán)境意境。改變光源來完成環(huán)境設(shè)計比改變建筑的結(jié)構(gòu)成本低，也更加靈活。而光源創(chuàng)造出的虛空間的可穿透性也是其特別之處。在地下商業(yè)和地鐵站空間中，利用自然光及人造光可以營造良好的商業(yè)氣氛，改善地下空間環(huán)境。 例如地鐵10號線和16號線換乘站蘇州街站一體化項目設(shè)計中，結(jié)合地鐵通風(fēng)井為地下空間引入了多個采光井，改善地鐵換乘和地下購物環(huán)境，是北京地鐵一體化設(shè)計的先驅(qū)。

（2）引入自然景觀

在商業(yè)空間的設(shè)計中，利用中庭引入自然景觀是常用的手法。在中庭等大型節(jié)點空間中引入植物，使其形成一定的視覺中心。在通道、門廳、樓梯、臺階、自動扶梯等處適當(dāng)設(shè)置小型盆栽，或在墻面設(shè)置攀援類植物，以增添空間趣味性。除此之外，綠色植物還能平衡空間中氧和二氧化碳的比例，吸收空氣中的有害物質(zhì)，還可以通過釋放負(fù)離子清新空氣避免人們產(chǎn)生“空調(diào)綜合癥”。 在地鐵16號線稻香湖站的設(shè)計時，就將地鐵、商業(yè)、地面交通換乘通過下沉庭院組織在一起，將綠色植物引入了各個功能空間，形成了多層次、多維度的立體的空間感受。

（3）合理的面積配比

地鐵站與商業(yè)綜合開發(fā)設(shè)計中，有三種功能的面積配比需要注意，一是營業(yè)面積，指商業(yè)實際可供出租面積以及休息廳面積；二是交通面積，包含行人過道、機(jī)動車道、樓梯和電梯面積；三是輔助面積，主要指倉庫和機(jī)房。設(shè)計中要把握好這三種面積的比例配比，必須保證地鐵