程堪弟，殷　勇

（西南交通大學，四川　成都　610031）

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實貨制條件下貨運站裝卸能力適應性研究

程堪弟，殷勇

（西南交通大學，四川成都610031）

隨著“實貨制”貨運站裝卸作業(yè)方式的轉變，貨運站如何實現(xiàn)白貨的裝卸、配載是個棘手問題，加上我國鐵路現(xiàn)有的貨運裝卸方法存在一定的不適應性等問題，導致貨運站裝卸能力嚴重緊張不足。結合我國貨物運輸組織改革及主要貨運站能力現(xiàn)狀，確定影響貨運站裝卸效率主要因素，進一步提出改進實貨制條件下貨運站裝卸能力適應性的保障措施。

實貨制；貨運站；裝卸能力；適應性

1　引言

我國國民經濟快速發(fā)展，大大地促進了我國物流業(yè)的成長。我國鐵路原有的貨運管理體制、組織方式、經營理念已不再適應當今社會發(fā)展的需求，遠遠滯后于當今物流全方位、多功能化、一體化發(fā)展的步伐。

鐵路貨運量下降的原因一方面是面臨著公路的激烈競爭，另一方面是因為貨運市場需求不旺。實踐證明，短途運輸（500km以內），公路運輸則比鐵路運輸更有優(yōu)勢，而對于長途運輸（500km以上），則是鐵路運輸更有優(yōu)勢?，F(xiàn)在卻發(fā)生了很大的變化，公路運輸可以利用回頭車，以較低的運價搶走鐵路貨源，改變了原有的單向貨流，如此一來，公路降低了原有的運輸成本，提升了自身的競爭力，經濟效益也得到了提高。而且公路運輸可以直接實現(xiàn)門到門運輸，中途無需依賴其他交通方式，而鐵路運輸要想實現(xiàn)門到門運輸，中間還得靠汽運實現(xiàn)門到站及站到門的短駁，期間不但運費增加了，也浪費了時間成本。所以，鐵路運輸必須采取相應改革措施提高裝卸能力去應對來自公路運輸的強大競爭壓力。

2　國外鐵路貨運站裝卸發(fā)展情況

在貨運站裝卸方面，當前世界各國鐵路貨運站的發(fā)展趨勢和特點基本上是一致的，主要集中在自動化管理、提升技術設備以及裝卸作業(yè)效率上。鐵路運輸是每個國家貨物運輸的主要途徑，是國民經濟重要組成部分，世界各國也注意到發(fā)展貨運站的重要性?！耙钥蛻魹橹鳌钡南冗M營銷理念，全程化服務是整個鐵路貨運運作的重要內容，構成了重載化、快捷化、集中化、多式聯(lián)運、綜合一體化完備的物流體系。

北美地區(qū)的國家，根據自己鐵路網絡及資源優(yōu)勢，有著獨特的貨運模式。其中美國鐵路公司進行大客戶戰(zhàn)略，以此作為貨運站的營銷重點，結合自身豐富重載化線路將有限的資源全身心投入到少數的大客戶上，為其提供優(yōu)先服務、優(yōu)先運輸、優(yōu)惠運價等專屬服務；而對于零散小客戶主要通過第三方物流機構代理業(yè)務，進行組織零散貨物交與鐵路運輸部門集中運輸。而加拿大國家鐵路建立貨主服務中心，專注于貨運營銷，為不同客戶提供個性化全程優(yōu)質服務和大客戶專屬的VIP服務［1］。

西方發(fā)達國家在物流市場中也積累了寶貴的經驗，以貨主為需求的服務目標，提供無縫銜接的全程優(yōu)質的全方位物流服務，以實現(xiàn)貨運一條龍服務。其中，德國是一個物流業(yè)發(fā)展迅速的國家，其鐵路貨運公司充分運用電子商務技術，結合德國市場物流化創(chuàng)建杜伊斯堡客戶服務中心，在互聯(lián)網上統(tǒng)一受理客戶隨時辦理的貨運業(yè)務，將客戶需求作為鐵路貨運的營銷理念。同時，德國鐵路也開拓了一條多式聯(lián)運的道路，其促進全球多式聯(lián)運的發(fā)展［2］。

3　我國主要貨運站能力現(xiàn)狀

由于辦理貨運作業(yè)的性質不同，貨運站主要分為三種：裝車站、卸車站及裝卸綜合站，在其設備設施、作業(yè)組織及人員管理方面都有著各自的特點。將選取南寧站具有代表性，分別對其設備設施情況、作業(yè)組織情況、人員及管理情況三方面進行現(xiàn)狀分析，見表1。

表1　南寧站貨運生產任務完成情況表

結果表明：通過歸納分析設施設備的存儲能力和作業(yè)能力、作業(yè)組織情況，對比裝卸貨運量與其固有的設計能力，可以得到裝車站、卸車站、裝卸站能力相對薄弱的環(huán)節(jié)。當前貨運站貨運量存在兩種情況，一是由于貨場的位置、運價調整等原因導致的貨運量少，貨運站能力富余；二是貨運量大的車站，超過了貨運站能力能夠滿足的范圍。

處于上述第二種情況下的貨運站，其能力特征明顯體現(xiàn)在如下幾個方面：①裝卸線裝卸能力；②貨物倉庫、堆場能力；③裝卸機械的合理使用；④裝卸隊伍人員能力以及裝卸組織和取送車環(huán)節(jié)的相互影響。

4　實貨制貨運站裝卸能力適應性分析

4.1貨運站裝卸效率影響因素

關于裝卸效率，不同的運輸方式都有相應的定義。但鐵路貨運站裝卸效率目前沒有統(tǒng)一定義，從直觀上理解就是貨運站單位時間內裝（卸）車數或裝（卸）作業(yè)次數。從現(xiàn)場調研情況看，影響貨運站裝卸效率的因素主要體現(xiàn)在制度和機械上，有以下幾點：①裝卸作業(yè)考核機制不完善；②裝卸機械使用效率低；③專業(yè)裝卸勞力嚴重流失；④委托裝卸管理尚需規(guī)范［3］。

4.2加強貨運站裝卸能力適應性的措施

4.2.1健全有效裝卸管理機制。在全路執(zhí)行“實貨制”運輸所總結的經驗效果方面，影響貨運站裝卸效率的首要因素是考核機制?？梢詮囊韵聨c對裝卸加強管理：①加強貨運站服務質量，健全裝卸管理機制；②建立裝卸服務質量評價機制；③制定合理規(guī)章制度，健全裝卸責任賠償機制；④健全激勵動態(tài)考核機制。對于有違反裝卸規(guī)章制度的行為而造成損失應依法依規(guī)負責賠償，以此增強裝卸員工及工組的質量意識和責任意識。充分發(fā)揮考核機制作用，堅決避免“干多干少一個樣”的現(xiàn)象發(fā)生，對于裝卸效率高的班組要給予適當且有吸引力的獎勵，對于長期裝卸效率低并影響了正常生產作業(yè)的班組要進行生產力分析，培養(yǎng)基層勞動人員的競爭意識和憂患意識。

4.2.2整治裝卸作業(yè)環(huán)境。①對生產作業(yè)環(huán)境加強整治。有許多困擾裝卸作業(yè)效率的難題，如作業(yè)區(qū)域垃圾清除不及時、貨物堆碼混亂、裝卸機械隨便停放、附屬作業(yè)不徹底等。所以各基層站段貨運營業(yè)部門必須細化標準、明確裝卸職責，規(guī)范裝卸生產秩序，對違反貨場管理規(guī)定和相關裝卸安全技術要求的裝卸隊伍或人員，要嚴格清理整頓，絕不姑息。②對貨場作業(yè)區(qū)域加強管理。針對裝載機、叉車作業(yè)、橋、門式起重機作業(yè)時，貨車司機或者貨主進入貨場作業(yè)區(qū)域危及人身安全的問題，必須對軌行式裝卸設備和固定設備全部劃定安全作業(yè)區(qū)域，設立專人防護及安全警示標于項目位置，避免司機或貨主進入安全作業(yè)區(qū)域，以確保人身安全［4］。

4.2.3提高裝卸機械能力。鐵路運輸裝卸機械是鐵路運輸生產的重要設備。大力發(fā)展裝卸機械，使鐵路的貨物裝卸工作實現(xiàn)機械化已成為鐵路貨運裝卸工作的重點。裝卸機械化是鐵路裝卸工作的發(fā)展方向，是加速車輛周轉、提高運輸效率和經濟效益的重要途徑，是實現(xiàn)鐵路貨運現(xiàn)代化的一項主要內容。

（1）對既有裝卸機械的進行升級改造。結合現(xiàn)場實際情況對裝卸設備實現(xiàn)技術改造。近年來，部分鐵路局車站對門吊進行防搖技術改造，配備集裝箱專用吊具既提高了裝卸機械性能，又較新購裝卸機械節(jié)省了大量資金。

可根據貨物種類、形狀的變化，擴大流動裝卸機械作業(yè)區(qū)域，大力推廣應用卷板夾、抓斗、電磁鐵、叉車抱夾、鋼坯吊具、叉車配屬鏟斗等屬索具，充分利用裝卸機械效能，使其能力利用率最大化。

（2）優(yōu)化裝卸機械，提高其配備標準。應以貨改為契機，為符合白貨運輸的裝卸需求，通過提高裝卸機械配備標準來促使鐵路貨物運輸的快速發(fā)展，這是提升裝卸設備能力的重要環(huán)節(jié)。充分考慮鐵路運輸的不均衡特點前提下，根據設計貨運量和裝卸機械作業(yè)效率來確定裝卸機械應配置的數量；而對具有貨源穩(wěn)定、運量較大的的專業(yè)貨場或物流基地應優(yōu)先配置門吊、卸煤機等軌行式裝卸機械，結合實際貨物種類可以配置漏斗倉、翻車機等固定式裝卸機械；對裝卸機械區(qū)域調配頻繁、貨運量較小的貨運站，應以配置扒料機、叉車、裝（卸）載機等流動式裝卸機械為主；根據運輸生產實際需求，對裝卸機械進行合理布局，避免可用設備閑置浪費，要充分結合裝卸市場變化，及時在鐵路局管內調動移動裝卸機械，最大程度上揮裝卸機械效能，使其效率得到提高。

（3）大力發(fā)展集裝化運輸。運輸集裝化是裝卸機械化的基礎。裝卸機械以大型集裝件為作業(yè)對象，但對小型、散狀貨物則無能為力。所以，只有將以人力裝卸作業(yè)為基礎的傳統(tǒng)小型貨件，組裝成大型的集裝件，才能充分有效地發(fā)揮裝卸機械的基本功能，達到減輕裝卸作業(yè)勞動強度、提高裝卸作業(yè)效率、縮短裝卸作業(yè)時間的目的。因此，應充分利用鐵路運輸特有資源，結合現(xiàn)代物流化特點，主動聯(lián)系客戶并統(tǒng)一制定貨物包裝標準，大力推廣托盤、集裝袋、集裝箱、集裝網，以促進集裝化的發(fā)展；利用鐵路網的優(yōu)勢在全路范圍內采用篷布調撥方式，對托盤、集裝袋及集裝箱等集裝化標準化機具在全路范圍內實現(xiàn)流通、調撥及回送，實現(xiàn)全路網集裝化運輸。

4.2.4加強委托裝卸管理。隨著裝卸人員老齡化、缺乏專業(yè)關鍵技術裝卸崗位等問題的出現(xiàn)，其裝卸能力不再滿足現(xiàn)如今貨改下的運輸裝卸需求，而委托裝卸是鐵路自身裝卸能力不足時的一種重要輔助形式。因此，必須對委托裝卸進行加強管理。

（1）完善委托裝卸管委會制度，嚴格審查委托裝卸資格并定期考評。貨運部門依據《裝卸管理細則》成立委托裝卸管委會，結合本單位的實際安全工作進行認真制定、細化及完善委托裝卸管理制度，將安全卡控措施落實到每個員工、每個崗位、每項工作、每個環(huán)節(jié)。對委托裝卸隊所有作業(yè)班組進行定期檢查及考評，考評合格的進行獎金鼓勵，不合格的再進行裝卸技能培訓。

（2）加強對委托裝卸指導，提升委托裝卸服務質量。鐵路主管部門應加大對委托裝卸的管理力度，通過作業(yè)標準化、管理規(guī)范化、服務文明化等有效手段進行指導，落實委托隊裝卸作業(yè)標準化，狠抓委托裝卸隊專業(yè)知識教育和生產管理。按照文明服務的承諾，主動接受社會及貨主監(jiān)督，自覺維護路風路譽，堅決杜絕因委托裝卸服務質量差、野蠻裝卸而造成鐵路貨運效益及名譽損失等問題。

4.2.5開展末端物流。門到門運輸作為此次貨改的主要目標，我國鐵路貨運必須在原有運輸的基礎上拓展門到站、站到門末端物流運輸，末端物流運輸組織方式種類較多，主要歸納為三種形式：自營式、物流聯(lián)盟和采用第三方物流。

從鐵路貨改實行“實貨制”目標出發(fā)，結合我國鐵路貨運站目前的管理機制、裝卸設備以及物流運作模式等現(xiàn)狀，為適應鐵路貨運市場向小批量、多5結束語

種類、去向不集中具有高附加值的“白貨”的轉型和滿足貨主對運輸服務質量的要求，采用第三方物流是最符合實際的末端物流組織方式。鐵路局貨運部門只專注于鐵路干線運輸業(yè)務受理、報價、收費、貨損賠償與信息服務等核心業(yè)務，將貨物的接取送達及倉儲等業(yè)務外包給社會物流企業(yè)或個體戶去做，以與第三方簽訂合同的形式在規(guī)定的時間內為供方提供滿足需方的物流服務。第三方物流運營模式活動主要是對社會資源或第三方物流企業(yè)的管理過程，即選擇合作第三方物流企業(yè)與對第三方物流企業(yè)提供的末端物流的接取送達等業(yè)務進行考核，鐵路局始終掌握著末端物流運輸的業(yè)務受理、報價與收費、管理與組織、利益分配等核心業(yè)務。如此，不但提升了貨運服務質量，而且大大地發(fā)展了鐵路經濟效益，實現(xiàn)兩面豐收。

裝卸作業(yè)是鐵路貨物運輸的“前頭戲”，其能力直接影響著鐵路經濟效益。我國鐵路大部分貨運站存在裝卸設備、隊伍不完善，缺乏安全服務意識和完善的管理制度等詬病，已不再適應現(xiàn)如今“實貨制”條件下的貨物運輸需求，鐵路基層站段貨運部門應積極采取健全有效裝卸管理機制、整治裝卸作業(yè)環(huán)境、提高裝卸機械能力、加強委托裝卸管理及開展末端物流等有利措施加強貨運站裝卸能力適應性，實現(xiàn)鐵路經濟效益的增收。

［1］吳景海.北美鐵路貨運發(fā)展對我國鐵路貨運的啟示［J］.鐵道運輸與經濟，2010，5（35）：35-37.

［2］遲聘.德國鐵路貨運發(fā)展對我國鐵路物流中心的啟示［J］.鐵道運輸與經濟，2009，10（67）：67-69.

［3］鄧運成，李明忠，張英貴.鐵路貨運站適應能力分析與對策［J］.物流科技，2014，12（13）：13-16.

［4］余燕鐘.鐵路裝卸向現(xiàn)代物流發(fā)展的分析與對策［D］.成都：西南交通大學，2012.

Study on Adaptability of Cargo Terminal Loading/unloading Capacity under Cargo Registration System

Cheng Kandi，Yin Yong
（Southwest Jiaotong University， Chengdu 610031， China）

The implementation of the cargo registration system has transformed the activity mode of the cargo terminals and moreoverthe loading/unloading process of the railway system in China is still misaligned with the cargo registration system， leading to severe shortageof the loading/unloading capacity of the cargo terminals. In this paper， in view of the reform initiative of the cargo transportation organizationsin China and the current status of the capacity of the major cargo terminals， we determined the major factors affecting the loading/unloadingefficiency of the cargo terminals and then further proposed the measures to improve the adaptability of the cargo terminals with the cargoregistration system.

cargo registration system； cargo terminal； loading/unloading capacity； adaptability

U294

A

1005-152X（2016）08-0043-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.08.012

2016-07-07

程堪弟（1990-），男，西南交通大學交通運輸與物流學院碩士研究生，研究方向：交通運輸規(guī)劃與管理；殷勇（1975-），通訊作者，男，西南交通大學交通運輸與物流學院副教授，博士，研究方向：鐵路運輸組織優(yōu)化和鐵路站場規(guī)劃與設計。