豪華郵輪本土制造夢(mèng)想逐步實(shí)現(xiàn)

陳建榕

今年初以來(lái)，全球新船市場(chǎng)需求寥寥無(wú)幾，而郵輪市場(chǎng)在郵輪旅客激增情況下一枝獨(dú)秀，這不僅為郵輪建造提供了有力的需求支撐，而且表明郵輪制造市場(chǎng)前景廣闊。因此，滿(mǎn)足日趨增長(zhǎng)的郵輪旅游需求，建造性?xún)r(jià)比高的民族郵輪已成了我國(guó)船舶制造業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

世界郵輪“中國(guó)定制化”日益凸顯

舒適性、安全性、環(huán)保性和休閑娛樂(lè)性是世界級(jí)郵輪最基本的特點(diǎn)。當(dāng)今，世界郵輪的新趨勢(shì)正朝著大型化、奢華化、大眾化等方向發(fā)展，而“中國(guó)定制化”更是越來(lái)越明顯。

近年來(lái)，國(guó)際郵輪巨頭在已有布局的基礎(chǔ)上開(kāi)始加碼中國(guó)市場(chǎng)，其中今年成交的十幾艘郵輪就有6艘是專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)打造。從國(guó)內(nèi)來(lái)看，本土郵輪公司快速發(fā)展，開(kāi)始慢慢撬動(dòng)外資壟斷的中國(guó)郵輪市場(chǎng)。國(guó)際郵輪巨頭為迎合中國(guó)市場(chǎng)的潛在需求也極力引入郵輪旅游文化，郵輪制造開(kāi)始步入“中國(guó)定制化”時(shí)代。據(jù)悉，皇家加勒比旗下的高端產(chǎn)品和冠達(dá)郵輪等郵輪大鱷在鞏固大眾型的中、低端線路基礎(chǔ)上已經(jīng)開(kāi)始搶灘中國(guó)高端市場(chǎng)。最為明顯的是，今年正式交付的有“全球最高規(guī)格的海上之都”美譽(yù)的“海洋贊利號(hào)”郵輪也以香港作為母港。由此可見(jiàn)“中國(guó)定制化”的郵輪發(fā)展態(tài)勢(shì)是何等彰顯和迅猛。

政策為郵輪自主制造提速

隨著船舶工業(yè)的發(fā)展壯大，我國(guó)對(duì)郵輪自主制造也越來(lái)越重視。2015年5月，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《中國(guó)制造2025》明確將大型郵輪設(shè)計(jì)建造作為我國(guó)高技術(shù)船舶發(fā)展的重要方向。同年，國(guó)家工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)改委等六部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)旅游裝備制造業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》也提出，要加快實(shí)現(xiàn)郵輪自主設(shè)計(jì)和建造，推動(dòng)國(guó)內(nèi)有實(shí)力的造船企業(yè)與國(guó)外郵輪設(shè)計(jì)、建造企業(yè)開(kāi)展技術(shù)和商務(wù)合作，盡快實(shí)現(xiàn)首制郵輪自主設(shè)計(jì)建造取得突破。2016年6月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于發(fā)揮品牌引領(lǐng)作用推動(dòng)供需結(jié)構(gòu)升級(jí)的意見(jiàn)》，強(qiáng)調(diào)推出制造業(yè)精品，促進(jìn)郵輪、游艇消費(fèi)。這些利好政策和良好氛圍無(wú)疑調(diào)動(dòng)了國(guó)內(nèi)船企自主建造郵輪的積極性和創(chuàng)造性。實(shí)現(xiàn)自主建造郵輪，不僅可緩解國(guó)內(nèi)外郵輪市場(chǎng)的供求矛盾，還有利于推動(dòng)造船業(yè)成功轉(zhuǎn)型升級(jí)。

長(zhǎng)期以來(lái)，豪華郵輪的設(shè)計(jì)、建造技術(shù)主要集中在歐洲，其中意大利芬坎蒂尼集團(tuán)、德國(guó)邁爾海王星集團(tuán)和STX法國(guó)船廠合計(jì)占據(jù)了全球中大型郵輪90%以上的市場(chǎng)份額，而亞洲船廠（包括日本和韓國(guó)在內(nèi)）至今尚無(wú)獨(dú)立設(shè)計(jì)建造郵輪的能力，雖然正在努力爭(zhēng)取建造豪華郵輪訂單，但其建造數(shù)量相當(dāng)少，市場(chǎng)份額微乎其微。從2011年開(kāi)始，我國(guó)造船三大指標(biāo)一直位居世界第一，雖然在建造高端船舶方面積累和掌握了先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，但國(guó)產(chǎn)郵輪仍是一片空白。盡管如此，我國(guó)對(duì)郵輪自主建造的時(shí)機(jī)和技術(shù)儲(chǔ)備等條件還是比較成熟的。業(yè)內(nèi)有關(guān)人士指出，郵輪建造的最大難點(diǎn)在于減震降噪和內(nèi)部裝修，從目前看國(guó)內(nèi)還是可以攻克的。筆者在2003年考察德國(guó)邁爾造船廠和法國(guó)大西洋造船廠后得出的總體印象是：郵輪建造難點(diǎn)不在船舶本身，而是在文化理解、風(fēng)俗習(xí)慣和審美情趣等方面。通常，一艘郵輪的總布置設(shè)計(jì)和協(xié)作均由全球知名的十幾家專(zhuān)業(yè)公司組團(tuán)參與，各專(zhuān)業(yè)公司按其擅長(zhǎng)的領(lǐng)域選擇課題，簽訂工作合同，彼此通力合作方能保證順利進(jìn)行。

國(guó)產(chǎn)郵輪已然拉開(kāi)大幕

豪華郵輪集觀光、旅游、休閑、娛樂(lè)功能于一體，是最頂級(jí)的船型產(chǎn)品，一直被譽(yù)為“造船皇冠上最耀眼的明珠”。其制造涉及造船、機(jī)電、建筑、裝飾、文化、藝術(shù)等，融合了當(dāng)今最先進(jìn)的造船生產(chǎn)工藝與管理技術(shù)，在船舶舒適性、安全性、可靠性、環(huán)保性方面有最苛刻的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，建造難度遠(yuǎn)高于航空母艦和大型LNG船。

我國(guó)一直都重視探索郵輪制造，并在近年取得了大突破。2013年10月，中船集團(tuán)國(guó)產(chǎn)郵輪項(xiàng)目正式啟動(dòng)，并于次年與全球最大郵輪運(yùn)營(yíng)商嘉年華集團(tuán)簽署了郵輪戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，隨后又與全球最大郵輪建造公司意大利芬坎蒂尼集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄。去年10月，中船集團(tuán)、中國(guó)投資有限責(zé)任公司與嘉年華集團(tuán)簽署了價(jià)值26億英鎊的合資合作協(xié)議，計(jì)劃耗資250億元人民幣在中船集團(tuán)下屬的外高橋造船廠訂造超級(jí)豪華郵輪。今年7月4日，中船集團(tuán)與意大利芬坎蒂尼公司正式簽署豪華郵輪《造船合資公司協(xié)議》。雙方將在中國(guó)香港合資設(shè)立豪華郵輪設(shè)計(jì)建造公司，中船集團(tuán)下屬公司中船郵輪科技發(fā)展有限公司控股60%，意大利芬坎蒂尼公司持股40%，外高橋造船負(fù)責(zé)合資公司豪華郵輪的建造和交付。目前，外高橋造船已成立豪華郵輪項(xiàng)目部，今年開(kāi)始基本設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)，2017年啟動(dòng)建造工作。該公司正緊鑼密鼓地積極開(kāi)展技術(shù)儲(chǔ)備、人員培訓(xùn)和船廠升級(jí)改造等準(zhǔn)備工作，預(yù)計(jì)2020年可建成并交付郵輪。其實(shí)，我國(guó)除了中船集團(tuán)還有10多家船企進(jìn)軍或計(jì)劃進(jìn)軍郵輪制造，如廈門(mén)船舶重工股份有限公司和常石集團(tuán)（舟山）造船有限公司先后宣布進(jìn)軍豪華郵輪建造市場(chǎng)。此外，廣州南沙造船基地也具備豪華郵輪設(shè)計(jì)、項(xiàng)目管理、薄板建造工藝和設(shè)備設(shè)施、干船塢及起重能力、高技能工人、供應(yīng)鏈管理、內(nèi)裝潢設(shè)計(jì)和配套廠家等郵輪制造基本條件，是未來(lái)郵輪制造的有力潛在競(jìng)爭(zhēng)者。

誠(chéng)然，在全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息化時(shí)代，國(guó)內(nèi)郵輪制造業(yè)站在巨人肩膀上與國(guó)外郵輪制造商合作無(wú)疑是最佳的發(fā)展之路。德國(guó)邁爾船廠以擁有大批熟練員工、深耕郵輪領(lǐng)域、不斷創(chuàng)新和完備的配套產(chǎn)業(yè)鏈的郵輪制造經(jīng)驗(yàn)就很值得我們借鑒。

郵輪的自主制造是大勢(shì)所趨，更是我國(guó)造船業(yè)崛起的必然結(jié)果，而國(guó)內(nèi)郵輪制造業(yè)的方向應(yīng)該是堅(jiān)持“大眾化”，更加突出“中國(guó)風(fēng)”，推出性?xún)r(jià)比優(yōu)良的郵輪。

郵輪旅游正方興未艾

郵輪旅游是用郵輪將一個(gè)或多個(gè)旅游目的地聯(lián)系起來(lái)的旅游行程。這種旅行始于18世紀(jì)末，其精髓在于借助海上漂浮度假村——郵輪去暢享碧海藍(lán)天的風(fēng)光和海上生活情趣，不僅可省去車(chē)馬勞頓，還可體驗(yàn)快樂(lè)旅游的每分每秒。郵輪的精彩生活一般從晚上開(kāi)始，盛大的晚宴、演出、劇場(chǎng)等活動(dòng)精彩紛呈，而中午更是熱鬧非凡，或享受日光浴、打高爾夫，或游泳、健身，或做SPA……

隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)和人均可支配收入不斷增加，加之國(guó)家政策支持、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加大投入，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。近年，我國(guó)先后出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)郵輪業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》、《關(guān)于促進(jìn)郵輪運(yùn)輸業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》、《全國(guó)沿海郵輪港口布局規(guī)劃方案》等政策，在上海、天津、廈門(mén)、三亞、青島和深圳等8個(gè)城市建成或在建郵輪碼頭。2015年，全球郵輪市場(chǎng)收入385.9億美元，增長(zhǎng)率達(dá)10.6%；而中國(guó)郵輪市場(chǎng)收入為45.3億元人民幣，增長(zhǎng)率達(dá)35.2%。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年國(guó)內(nèi)有10個(gè)港口接待過(guò)郵輪，共接待郵輪629艘次，同比增長(zhǎng)35%；郵輪旅客124萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)44%。其中，接待母港郵輪539艘次，同比增長(zhǎng) 47%。乘坐母港郵輪出入境的中國(guó)游客111萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)50%；乘坐郵輪訪問(wèn)中國(guó)的境外游客12.81萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)4.7%。由于仍處培育期、粗放式的起步發(fā)展階段，郵輪旅游滲透率還不到0.02%，我國(guó)郵輪市場(chǎng)有著極為廣闊的發(fā)展空間和良好的發(fā)展勢(shì)頭。預(yù)計(jì)未來(lái)5年，我國(guó)郵輪市場(chǎng)有望保持30%以上的增速，并在2020年接待郵輪游客達(dá)到900萬(wàn)人次以上。endprint

愛(ài)上“皇冠上的明珠”都是哪些人

郵輪被譽(yù)為船舶“皇冠上的明珠”，不僅性能高端安全、配備完善，而且設(shè)計(jì)富麗舒適。郵輪游極盡悠閑、輕松、浪漫、奢華和隨性。與常規(guī)旅游比較，它起碼有五大優(yōu)勢(shì)：一是出游者可以自行安排規(guī)劃行程；二是一天六餐免費(fèi)，中餐、西餐、盛宴應(yīng)有盡有，各種美味琳瑯滿(mǎn)目；三是星級(jí)酒店住宿，高品質(zhì)服務(wù)細(xì)致周到；四是行程悠閑隨意，作息自由寫(xiě)意；五是眾多設(shè)施和娛樂(lè)活動(dòng)均免費(fèi)。

郵輪的浪漫氣氛非常適合情侶蜜月和夫妻度假，也迎合了家庭游客通過(guò)郵輪來(lái)體驗(yàn)天倫之樂(lè)。此外，有些企業(yè)也會(huì)利用郵輪旅游來(lái)進(jìn)行拓展活動(dòng)或商務(wù)洽談。在中國(guó)，很多人對(duì)郵輪的認(rèn)知都是從影片《泰坦尼克號(hào)》開(kāi)始的。當(dāng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，人們生活水平大幅提高的時(shí)候，社會(huì)上涌現(xiàn)了一批收入高、有空閑時(shí)間或?qū)︵]輪旅游品牌持有很強(qiáng)體驗(yàn)依賴(lài)感及消費(fèi)沖動(dòng)的階層。他們屬于經(jīng)濟(jì)、時(shí)間和消費(fèi)期望上都能接受郵輪度假的人。當(dāng)郵輪旅游被視為21世紀(jì)旅游業(yè)主流并風(fēng)行中國(guó)的時(shí)候，這些高消費(fèi)者自然首當(dāng)其沖地坐上了豪華郵輪。這些人不僅是有著廣泛性的目標(biāo)人群，而且會(huì)帶動(dòng)更多中產(chǎn)階層。這從近年火爆市場(chǎng)也可見(jiàn)一斑：很多在線旅游商推出的郵輪線路雖然價(jià)格從數(shù)千元到數(shù)萬(wàn)元不等，但市場(chǎng)反應(yīng)給力，國(guó)內(nèi)高端旅游消費(fèi)者青睞有加。

時(shí)尚催生下的短板

與國(guó)內(nèi)郵輪市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)相比，我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的配套設(shè)施、運(yùn)營(yíng)管理等方面還相當(dāng)滯后，尤其是民族郵輪呈“郵輪目的地在國(guó)外、郵輪運(yùn)營(yíng)公司外資壟斷、郵輪及上下游消費(fèi)在國(guó)外”和“沒(méi)有成功的郵輪目的地打造案例、沒(méi)有國(guó)際化的郵輪運(yùn)營(yíng)品牌、沒(méi)有形成成熟的拉動(dòng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)的郵輪文化”的“三在外三沒(méi)有”現(xiàn)狀。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)還存在三大短板：港口配套設(shè)施不完善、郵輪運(yùn)營(yíng)理念落后和郵輪設(shè)計(jì)、制造缺乏核心技術(shù)。但從近期看，以下兩大缺陷更是當(dāng)務(wù)之急：首先，沿海旅游資源開(kāi)發(fā)不成熟，航線設(shè)計(jì)單一，雖然多艘次郵輪在中國(guó)港口靠港，但主要運(yùn)營(yíng)航線集中在日韓航線。以上海港為例，郵輪公司應(yīng)推出更優(yōu)質(zhì)更豐富的航線，如春季是日、韓航線賞花的旺季，夏季可開(kāi)辟至俄羅斯的避暑航線，秋冬則可至東南亞。其次，我國(guó)人口基數(shù)巨大，每年幾百萬(wàn)人次的出游數(shù)顯然還有很大發(fā)展空間，但市場(chǎng)接受度有待提高，很多人還認(rèn)為郵輪是上流社會(huì)的奢侈享受。此外，郵輪公司在中國(guó)的艙位銷(xiāo)售大多采取旅行社分包的方式，多數(shù)出游者還是以旅行團(tuán)形式出游，一定程度上弱化了郵輪品牌影響，不利于郵輪旅游市場(chǎng)發(fā)展。

郵輪游成為休閑度假的時(shí)尚主流是不可逆轉(zhuǎn)的必然趨勢(shì)！未來(lái)，將會(huì)有更多的人以“第四種旅行方式”游世界。endprint