Panameta 誰敢橫刀立馬？

Panamera，自家造

開頭說這種有點不著邊際的話，是因為隨著模塊化戰(zhàn)略的推進，VW集團旗下豪華品牌以及超豪華品牌的高端車型都使用MSB平臺。而這一代Panamera，正是第一款基于MSB平臺的車型，那么MSB平臺又是誰家的產(chǎn)物，答：是VW集團委托，Porsche自家研制。我想大家能大概了解全新Panamera的實力？還不清楚的話，要不跟我跑一趟慕尼黑？用一段來回400km+、最高時速超過260km的疾風之旅，來深入了解為啥我取了這么一個標題？

人家的天花板，我的起點

目前Panamera G2汽油版僅提供Turbo和4S車型，相信后者更是未來在國內(nèi)主力銷售的車型，從下飛機到Panamera發(fā)車儀式那短短幾個小時，我已經(jīng)拿了一臺全副武裝的718 Cayman S繞著慕尼黑城外跑了接近200km。對，小辣椒的車評文字隨后奉上！

Porsche老是這么自信，在出發(fā)前的講解會上簡單地介紹了幾句G2車型的全新特性，就分配車鑰匙讓我自由探路了。從慕尼黑到泰茵湖，全程超過200km，去程當然首先體驗動力系統(tǒng)，于是設(shè)了高速優(yōu)先模式。當然，他們也有一大堆技術(shù)資料提供，但更愿意讓在場的媒體在試駕中感受全新一代Panamera收放自如，是我喜歡的搭配。

2.9L、550Nm，這是一個很出色的比例，算上這機器，新一代P家的渦輪增壓發(fā)動機我算是體驗了一遍，從入門的2.0T，到我贊口不絕的2.5T，911上的3.0T，以及這款2.9T，它們都有一個共同的特色——無論動力輸出多寡，響應性均相當出色。如果其它家還停留在減輕遲滯的目標上，那P家已經(jīng)把眼光放得更遠——務求把渦輪增壓那惱人的遲滯給消滅掉。

還有一個在高速公路上非常棒的Sport Response超增壓模式，我打趣地形容其為“打雞血”模式，按下方向盤上的駕駛模式按鈕，儀表盤立馬出現(xiàn)20s倒數(shù)計時，變速箱從方才的巡航擋位第八擋立馬一口氣連降五擋，用三擋把發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉至紅線激發(fā)所有潛力，轉(zhuǎn)速表以飛馬流星的速度往上攀升，數(shù)字顯示的車速表好像來不及反應，而是陸續(xù)地在我眼前瞬間跳過某些數(shù)字，硬是把轉(zhuǎn)速拉到6500rpm的紅轉(zhuǎn)區(qū)域，變速箱才愿意往上跳一擋，你們猜此時車速是多少？192km/h……可千萬別以為Panamera的攻勢就此停住，方向盤上的人體工程學旋鈕可是能連續(xù)地按壓，剛轉(zhuǎn)入正常模式的Panamera 4S又再一次殺紅了眼。在Autobahn上，我是這樣樂此不疲地一次又一次激活超增壓模式，偶有別家快車好奇地趕上來看一看這款全新Panamera，但在Sport Response的協(xié)助下，我又多了20s的時間來把對手快速拉開距離，要不是德國高速車流量龐大，手上這臺Panamera 4S能跑出260+的速度來。也許有人會問，謝翔你這樣不停激活Sport Response功能，是否對發(fā)動機以及變速箱會造成損害？別家我不敢保證，但Porsche家的出品是可以100%的信賴，P家工程師曾經(jīng)開玩笑承諾，能把他們家PDK變速箱彈壞的，他們賠償一輛全新的車！

你一定會好奇，這僅是Panamera的入門版本，排量僅有2.9L，Porsche是怎么在工程學上做到了隨時能壓榨如此高的性能，并且沒有讓油耗增大，反而比老款降低了11%？理由在于這款全新的2.9LV6機器采用中央渦輪布局，并且是雙渦輪設(shè)計，兩個渦輪增壓器位于汽缸列之間，改善發(fā)動機的響應性。與老款單渦輪的設(shè)計相比，雙渦輪能很好地協(xié)調(diào)兩排汽缸的工作，當然這發(fā)動機一體化的設(shè)計也隨處可見，不僅是安放在V型汽缸列內(nèi)側(cè)的排氣歧管，連機油冷卻器、進氣歧管也做成了一體化的設(shè)計，這是為了減輕發(fā)動機的重量（新的機器在重量上減輕了14kg），令發(fā)動機能隨時應付駕駛者激烈的動力需求。至于8速PDK的設(shè)計更能承受高達1000Nm的輸出，而2.9L發(fā)動機“才不過”550Nm而已！

回到剛開始的問題，試駕完畢后詢問廠方人員得知，為什么是2.9L這排量數(shù)？實際上這副機器是VW集團內(nèi)部的共同決定，規(guī)格決定后交由Porsche為VW集團設(shè)計及生產(chǎn)，未來集團各品牌將會陸續(xù)用上這款機器。至于為什么選車時我沒選擇裝備V8T的Panamera Turbo，我是認為即便在德國，日常情況對Turbo車型來說實在太大材小用，下回能把Panamera Turbo拉上賽道之時，我再為大家解構(gòu)其駭人性能。

如何演繹GT精神？

前面說了這么多，在Autobahn上的性能體驗只是印證了我甚至不算猜測的猜測——P家的車都能跑得快。而我更好奇的是，Porsche要做一款怎么樣的GT？想到這個問題時，我又回想起半年前駕駛991.2在歐洲大陸上日行千里的經(jīng)歷。嗯！911是完全可以滿足長途旅行的需要，不過從法國馬賽直接飛奔到德國斯圖加特后我還是覺得有點累，那并不是任何抱怨911的話，而是911始終是一輛跑車，需要較為集中精神駕駛。而長途旅行，是應該可以有讓我放松下來的座駕，于是我把寄望放在新Panamera上！

德國人的自信簡直讓人抓狂，回程給趕飛機的我們設(shè)定了一條跨越景區(qū)小道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路以及高速公路混合路線，需時3小時半，一切順利的話能趕上回國的飛機。我與同行的王垠老師面面相覷，既然是P家，我們也就信一回吧！

換到在后座體驗時，我留意到車頂中央有點奇怪，摸上去，理應是藏了一條橫梁，它孤獨地橫放在車內(nèi)，可為了車身剛性Porsche寧愿把這條橫梁加上去。G2車型比G1車型高了一點，但就是車頂高了這么一點，改變平緩而優(yōu)美的車身，老款那種怎么看也都點奇怪的車尾線條一下子被充滿911味道的比例所取代，就像我這業(yè)余拍照的，也能在35mm這最平常最經(jīng)典的焦段上輕易找到全新Panamera最美的角度——帶點仰視的車尾45度角。于是，在泰茵湖邊上，Panamera面朝夕陽，留下了一張我挺滿意的車尾圖！

那GT應該是怎么樣的？我想應該是能快則快，能慢則慢，通俗地說，既要操控好，也要行車舒適度高；既要性能很強，也可以在適當?shù)臅r候做一個安靜的美男子。聽起來像矛盾的綜合體？但P家總有辦法的，對嗎？

放在最舒適的0模式（自動模式），坐在后排，還是略微帶一點點的硬度，仿佛在提醒我Panamera依舊是一輛對運動性頗有追求的GT。盡管如此，相信我，后排是乘坐Panamera頗為愜意的選項，運動型座椅出人意料的舒服，皮質(zhì)面料柔軟，雖然不是那種寬大的陣勢，但依然能提供非常不俗的承托力以及支撐。還有，畢竟這里更靠近車尾，在駕駛者收油的時候還能清晰聽到運動排氣管傳來的反應——“嘭嘭”兩下回火聲，熱血??！

再次回到駕駛席上，車已經(jīng)進入了森林地帶，也意味著山路彎多。在這里，Panamera很明顯基于裝備后輪轉(zhuǎn)向功能而裨益甚多，我壓根沒把它當成超過5米的大車，而是當成一輛718來攻彎，正值下坡路段，PDK變速箱識趣地藏起了滑行功能，自動降擋拉高轉(zhuǎn)速，4D底盤控制系統(tǒng)提前做足了準備，空氣懸掛自動調(diào)節(jié)至緊繃狀態(tài)，我只需往彎心瞄一瞄，緊接著車子咬地面掃彎而出，很干脆地Panamera就過去了，那不是一般的過彎速度，換作它的對手我也可能沒這信心來人彎，但這就是Porsche，它未必用很猛烈的發(fā)力來宣示主權(quán)，未必會用煽情的手法來挑逗你、引起你的注意，但一切都來得恰到好處，譬如比前代低矮的重心、深不可測的車身剛性、受控且高效的動力輸出，我能知道它可以推進得快得驚人，一切取決于駕駛者的技術(shù)及膽量。

既然身為GT，高速巡航能力也是必不可少，G2在Autobahn上以170km/h向慕尼黑機場推進時我實存沒啥感覺，只是以為身邊的車實在太慢?？煲稽c，再快一點，上到220km/h左右，才有稍微明顯的風聲，穩(wěn)定性依舊一流，還是車流量較大的緣故，我沒法在250+的速度帶停留太久，但能說一句，真的穩(wěn)如磐石……

這算是Porsche為GT定下的調(diào)性嗎？我想是的。

在這里，我想提一下Panamera的前輩——從未量產(chǎn)的989甚至雙門的928，它們都是真正意義上的GT，不管是雙門還是四門，都是上世紀80年代Porsche未竟的雄心壯志，雖然我并沒有體驗過928以及989，但就全新Panamera而言，躺在博物館安享晚年的“前輩”們這回真的可以驕傲一回。

既是現(xiàn)在，也是未來

印象中，Panamera G2是第一款提出把底盤各子系統(tǒng)互聯(lián)整合的車型，以往的控制系統(tǒng)無非是把懸掛、動力輸出、電子穩(wěn)定系統(tǒng)等相結(jié)合調(diào)校出相應固定的幾個模式，而4D底盤控制系統(tǒng)比以往多了一個維度（技術(shù)解釋會有詳說），靈活度高出不少，適應面也相應比傳統(tǒng)較為廣泛。

當然，更多人一眼看出的變化還是中控臺的12.3英寸超高分辨率屏幕，中國市場將標配Connect Plus（智能互聯(lián)模組升級版），包含Apple Carplay和Porsche Connect應用程序，最重要的創(chuàng)新在于通過GPS數(shù)據(jù)連接，智能手機中照片的拍攝地可自動識別為導航目的地，并能訪問各種網(wǎng)絡(luò)電臺并獲取在線音樂等等（功能實在太多，愿意詳細了解的請瀏覽保時捷中國官方網(wǎng)站……）。

后排7英寸觸摸面板則能獨立控制四區(qū)域自動恒溫空調(diào)以及信息娛樂控制功能，甚至連中央出風口的導流鰭片也可以通過觸摸滑塊進行電動調(diào)節(jié)。

互聯(lián)功能以及觸控功能已經(jīng)是大勢所趨，只不過，Panamera在這兩方面走得更前一些。

容我喘口氣

馬不停蹄地連續(xù)試車接近400km，嘮嘮叨叨地說了幾千字（技術(shù)控可以關(guān)注后4頁的詳細介紹，似乎要把Panamera該說的都說了），但在寫這篇關(guān)于它的車評時，又覺得Panamera所有一切依舊那么新鮮，甚至我還想把時間倒回同事大頭智參加的新Panamera Workshop試駕，倒回出發(fā)前閱讀Panamera的技術(shù)亮點，倒回到24小時前在慕尼黑機場第一眼見到Panamera實車模樣的那一刻。

我明白全新一代車型完全滿足并超越了所有人對新Panamera的期待，外形的俊美讓人或多或少忽略了它內(nèi)里脫胎換骨的進化，但G2車型的運動感確實是這一批GT車型里非常出色的一款，性能、駕乘感和互聯(lián)功能共同演繹的運動與豪華讓整趟試駕旅程變得如此短暫。在回國的飛機上，我反復咀嚼著入彎時車身剛強和輕快，反復回味那20秒不停的瘋狂，反復回放著在后座觸摸屏擺弄觸控型空調(diào)以及那神奇的百葉窗式出風口一開一閉的律動，在不到24小時內(nèi)把一輛外顯精密內(nèi)顯復雜的四門GT完完整整體驗一遍殊不容易，但這一切，又實在只是Porsche作為運動車型制造商的本能，因為他們在991.2、在718 Cayman S上，甚至在其它車型上，也是毫不費力地做到了這點……

Panamera的八般武藝

動力

兩種選擇

Panamera目前提供兩款發(fā)動機，分別是4.0LV8雙渦輪增壓發(fā)動機以及2.9L V6雙渦輪增壓發(fā)動機。后者最大輸出功率為324kW，對應轉(zhuǎn)速為5650rpm，這臺6缸發(fā)動機能夠在1750～5500rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)產(chǎn)生穩(wěn)定而強大的550Nm扭矩，僅需4.4s即可從靜止加速至100km/h，加速至200km/h僅需16.2s，最高時速可達289km/h。

頂級的Panamera Turbo則搭載新一代發(fā)動機中最強勁的4.0T發(fā)動機，可在5750-6000rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間產(chǎn)生404kW最大輸出功率。轉(zhuǎn)速達到3000rpm后，輸出功率就能突破250kW。該發(fā)動機在1960～4500rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間可輸出770Nm的最大扭矩。在配備Sport Chrono組件后，百公里加速時間可縮短至3.6s。13s便能讓這款GT跑車達到200km/h時速，最高時速為306km/h。

底盤

集成式Porsche 4D控制

Porsche為新款Panamera的底盤開發(fā)了一種中央聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，即4D底盤控制系統(tǒng)。在此之前，大部分底盤系統(tǒng)的運行方式，是完全彼此獨立使用自己的傳感器并且對其它系統(tǒng)作出回應。

Porsche 4D底盤控制系統(tǒng)從三個維度（縱向、橫向和垂直加速度）集中分析當前行駛條件，從而計算出有關(guān)行駛條件的最佳信息，并持續(xù)實時反饋給所有底盤系統(tǒng)部件——這就是底盤控制的第四維度。這使得各個系統(tǒng)能夠共同提前對行駛條件作出反應。例如：在動態(tài)轉(zhuǎn)彎過程中，標配的PASM電子減震器控制與選裝的自適應空氣懸掛、后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、PTV升級版和PDCC運動版相互配合，實現(xiàn)最佳的入彎特性、最大的靈活性和穩(wěn)定性。保時捷4D底盤控制在車輛開始轉(zhuǎn)彎時為底盤系統(tǒng)提供信息，這意味著各個系統(tǒng)能夠提前在關(guān)鍵時刻啟動，從而實現(xiàn)最大的過彎動態(tài)。

車身

高強度輕質(zhì)鋁鋼材料

全新Panamera擁有重新設(shè)計的輕質(zhì)車身，更多地使用了鋁材料。在前代車型上，外門板、發(fā)動機艙蓋、尾門和前翼子板均使用鋁制成。全新Panamera更進一步，整個側(cè)面和車頂?shù)却笮蛙嚿聿考彩褂娩X制造。

Panamera的車身是基于Porsche為VW集團開發(fā)的模塊化標準傳動系平臺（MSB），出色的多功能性是其諸多優(yōu)勢之一，例如保時捷能夠在萊比錫工廠生產(chǎn)兩種不同軸距以及該細分市場所有驅(qū)動類型的全新Panamera，其它衍生的車身也能相對輕松地實現(xiàn)。

MSB平臺包括三個模塊：前車身、中間底板部份和后車身。Panamera的這些模塊采用“輕質(zhì)混合材料”生產(chǎn)，這是一種混合不同類型材料的創(chuàng)新玩意兒，包括各種鋼合金、鋁和塑料。此外，作為重要的防碰撞部件，前圍板橫梁采用了新制造工藝，超高強度橫梁采用硼合金鋼制造，這是首次被應用于汽車行業(yè)的。此外，整個前圍板和乘員艙使用高強度熱成型鋼為駕駛員和乘客提供安全保護！

互聯(lián)化電子系統(tǒng)的變革

使用后保險杠上的兩個雷達傳感器，探測相鄰車道從后方接近車輛的距離和車速。如果這兩項因素被判斷為危險，則車輛相應一側(cè)的外后視鏡中就會閃起警告。這大幅降低了未注意到盲區(qū)車輛所帶來的風險。在第一代Panamera和其它保時捷跑車上就已配備的車道變換輔助系統(tǒng)經(jīng)過了進一步的完善，新系統(tǒng)可以探測到70米以內(nèi)的車輛，并且現(xiàn)在可以在15～250km/h車速區(qū)間內(nèi)啟動。由于系統(tǒng)啟動的初始車速更低，車道變換輔助系統(tǒng)現(xiàn)在也可用于市區(qū)轉(zhuǎn)彎的情況。

帶PDLS PLUS的LED矩陣式頭燈

Porsche通過該系統(tǒng)為Panamera提供當今最先進的照明技術(shù)，LED矩陣大燈的所有照明功能包含109個LED燈，僅LED矩陣模塊就有84個，可以通過透鏡和反光片調(diào)節(jié)近光燈和自適應遠光燈的光程。照明系統(tǒng)更可與安裝在擋風玻璃上的攝像頭實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，從而探測前方車輛和對面來車，并以智能方式控制遠光燈的燈光分布，避免對駕駛員或行人造成炫目！

這一復雜的大燈模塊不僅與攝像頭聯(lián)網(wǎng)，而且還能以高度靈活且相互獨立的方式將導航數(shù)據(jù)和車輛狀態(tài)集成到84個LED燈的控制中。智能燈光能夠識別引起炫目的反光道路標志，之后調(diào)暗大燈中相關(guān)區(qū)域的LED燈，以避免造成駕駛者炫目。LED矩陣大燈還能在啟用超級加速功能（sport response）時增強車輛所在車道的照明。

自適應巡航定速控制系統(tǒng)

自適應巡航定速控制系統(tǒng)的功能和性能均已大幅改進。其中的關(guān)鍵是兩個曾用于改進第一代Panamera系統(tǒng)的重要創(chuàng)新：使用兩個雷達傳感器（以前是一個，通常安裝在前端的中間），分別安裝在左側(cè)和右側(cè)的保險杠內(nèi)。此外，自適應巡航系統(tǒng)也將攝像頭傳感器納入其中，這種系統(tǒng)擴展令前方車距監(jiān)控更加可靠。此外，從旁邊車道并入本車道的車輛也能被更快發(fā)現(xiàn)。如有必要，系統(tǒng)會對車輛進行制動，直到車輛停止。通過自動啟動/停止功能，Panamera還可以實現(xiàn)自動跟車。這套自適應巡航定速控制系統(tǒng)在30～210km/h車速區(qū)間啟動。必要時，系統(tǒng)還會使用滑行功能（發(fā)動機怠速、離合器斷開）進一步降低耗油量。