旋轉(zhuǎn)的活塞好難修？

李爾欣+黃艷

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)“維修難”的真相

Q 編輯老師，你好！我看課本介紹汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，說它“由于零件數(shù)少，故拆裝方便，維修簡單”。但在現(xiàn)實(shí)里聽到的卻是各種對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)維修困難的抱怨。那到底這種發(fā)動(dòng)機(jī)好不好修？如果真的難修，還請(qǐng)說一下為什么。謝謝！

A 我讀書少，你不要騙我?，F(xiàn)在的教材上真這么寫？誠然，從拆裝的角度來講，沒有配氣、曲柄連桿等復(fù)雜機(jī)構(gòu)，并且組成件也相對(duì)更少的汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)，的確在拆解和裝配時(shí)沒有往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)那么多的步驟。不過，真要維修汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)卻很是麻煩。

首先，維修所需零配件的數(shù)量和來源均有限。若是三菱4G63（說的不是EVO那臺(tái)，而是爛大街的東安三菱4G63）或者大眾EA113，那找個(gè)替換的零件真不叫事兒?？刹恍业氖?，地球上生產(chǎn)過汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)的廠家屈指可數(shù)，唯一延續(xù)到21世紀(jì)的更只有馬自達(dá)一家。而馬自達(dá)為解決汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)的易磨損、密封性差等先天缺陷，大量采用特殊材質(zhì)的零配件以及定制的耐磨涂層，以至于生產(chǎn)成本偏高，從而產(chǎn)量偏少，進(jìn)而導(dǎo)致目前汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)的零配件無論原廠件、OEM件還是拆車件都不多，眼下隨著馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的停產(chǎn)，零件將愈發(fā)稀缺。

其次，會(huì)修的人少。經(jīng)過廠家培訓(xùn)的4S店師傅當(dāng)然能修，但分布更廣的普通汽修店師傅卻未必會(huì)修。因?yàn)橥艨藸柊l(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上跟他們所熟悉的往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)截然不同。不光是三角轉(zhuǎn)子與活塞汽缸之間有著顯而易見的差別，即便是功能類似的零件，汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)的維修解決方案也跟往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣。以馬自達(dá)的13B-MSP發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其機(jī)油泵的齒輪軸和傳動(dòng)齒輪都嵌于發(fā)動(dòng)機(jī)前蓋之內(nèi)，同時(shí)每個(gè)轉(zhuǎn)子還有專門的供油通道，從轉(zhuǎn)子偏心軸的前端一直貫穿到后端主軸頸……。

或許使用汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)的車主會(huì)羨慕那些微面司機(jī)：走遍天下都不怕，實(shí)在不行自己修。

顯然，如今汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)之所以會(huì)出現(xiàn)維修困難的局面，其主要根源恰在發(fā)動(dòng)機(jī)本身。更糟糕的是，維修困難會(huì)讓更多的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這又導(dǎo)致講究經(jīng)濟(jì)效益的廠家和維修店進(jìn)一步縮減產(chǎn)量以及零配件和維修工人的儲(chǔ)備，從而形成惡性循環(huán)。面對(duì)此景，不禁要問：汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)剛開始推廣時(shí)，包括奔馳、雪鐵龍?jiān)趦?nèi)的多家一線大廠都曾青睞過這種結(jié)構(gòu)緊湊的非活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，為何最后只有馬自達(dá)堅(jiān)持至今？

這其實(shí)是馬自達(dá)不得已的選擇，而非別人沒有能力研發(fā)。像奔馳就給C111試驗(yàn)車配過缸內(nèi)直噴的三轉(zhuǎn)子汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)。只是對(duì)于其他車廠來說，汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)純粹是試驗(yàn)品，不存在非用不可的必要，更何況相比運(yùn)轉(zhuǎn)平順、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)時(shí)的汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性與耐用性方面有著巨大的劣勢(shì)，甚至被認(rèn)為是難以克服的先天缺陷。然而，能否“吃”下汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)，卻關(guān)乎馬自達(dá)的生死。

二戰(zhàn)結(jié)束后，從20世紀(jì)50年代起，日本政府開始著手恢復(fù)經(jīng)濟(jì)，第一步就是將產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從農(nóng)業(yè)主導(dǎo)向工業(yè)化調(diào)整，機(jī)械、汽車、家電等新興行業(yè)得到迅猛發(fā)展。而接下來自然是打開國門，與海外市場(chǎng)進(jìn)行自由貿(mào)易。但國內(nèi)零散的作坊式工廠顯然無法與國外的集團(tuán)公司相抗衡，必須把優(yōu)勢(shì)資源集中起來組成大型企業(yè)才能在國際市場(chǎng)上生存下去。對(duì)于汽車行業(yè)，日本政府當(dāng)時(shí)是想把國內(nèi)的諸多汽車制造商整合成三大集團(tuán)，而馬自達(dá)的前身——東洋工業(yè)株式會(huì)社就在被兼并的名單上。

但時(shí)任社長的松田恒次不想讓父親傳下來的家業(yè)就此斷送，不甘被吞并。為此，東洋工業(yè)就必須盡快拿出干貨來證明自己能夠自主研發(fā)汽車。而就在他們急尋“鎮(zhèn)店之寶”時(shí)，偶然得知德國NSU公司擁有創(chuàng)新的汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)……后面的故事相信許多人早已耳熟能詳：東洋工業(yè)在支付巨額研發(fā)授權(quán)費(fèi)后才發(fā)現(xiàn)NSU的汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)只能工作約40小時(shí)就會(huì)因三角轉(zhuǎn)子嚴(yán)重磨損而報(bào)廢，并有一堆不適用于量產(chǎn)車的問題。東洋工業(yè)由此陷入背水一戰(zhàn)的絕境，必須實(shí)現(xiàn)汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)化，不成功便成仁。然后才有山本健一帶領(lǐng)“轉(zhuǎn)子47壯士”攻克難關(guān)，率先推出搭載汪克爾式雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車Mazda Cosmo。再后來，汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)成為馬自達(dá)的企業(yè)圖騰，只要經(jīng)濟(jì)條件允許，歷史使命就會(huì)促使它繼續(xù)研發(fā)這種轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，而當(dāng)別人因?yàn)樯a(chǎn)成本、實(shí)用性等問題相繼退出后，全世界就只剩下馬自達(dá)還能生產(chǎn)搭載汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車。

2012年，在生產(chǎn)成本、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等多重因素的影響下，馬自達(dá)停產(chǎn)RX-8，并暫停汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)，靜待東山再起?？勺詮?缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)重生以后，汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)原本的優(yōu)勢(shì)便已不再顯著。相反，隨著環(huán)保條例的日益嚴(yán)苛，汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗與排放上的短板則被放大。盡管馬自達(dá)已宣布要復(fù)產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，并與奧迪展開技術(shù)合作，但很明顯在今后很長一段時(shí)間里，汪克爾式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)依然會(huì)由馬自達(dá)獨(dú)家壟斷著，無處分?jǐn)偟难邪l(fā)與生產(chǎn)成本仍將限制發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)量，進(jìn)而導(dǎo)致相應(yīng)維修資源的緊張，最終還是無法解決汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)維修難的困境，除非它能在汽車動(dòng)力領(lǐng)域找到新的用武之地并得到一定程度的普及。也許當(dāng)年FIA不該禁止馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)參賽？

奔馳C111

Mercedes BenzC111是20世紀(jì)70年代奔馳啟用的新型發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)平臺(tái)。最開始用的是奔馳研發(fā)的三轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，后來在1970年改成275kW的四轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。但奔馳很快就對(duì)汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用度感到失望，轉(zhuǎn)而在C111系列平臺(tái)上試驗(yàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及V12發(fā)動(dòng)機(jī)。

01.汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)能在一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)行程中完成進(jìn)氣、壓縮、爆炸、排氣，故作功效率比往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)高許多。

02/03.贏得1991年勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍的Mazda 787B賽車和它的R26B四轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

04.搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)+渦輪，堪稱一代日系性能好車的第三代Mazda RX-7。

01.1967年，馬自達(dá)首款搭載汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車Cosmo Sport正式上市。

02.2010年日內(nèi)瓦車展首發(fā)的奧迪Ale-tron概念車用汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)來給混合動(dòng)力車的電動(dòng)機(jī)發(fā)電，這也許是汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)的未來進(jìn)化方向之一。

03.與雪鐵龍GS Birotor同款的普通動(dòng)力版GS，相對(duì)售價(jià)親民許多，這也使得雪鐵龍最后選擇退出轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。

04.2011年款Mazda RX-8以及馬自達(dá)13B系列雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

小炮，能否射出大火力？

Q 黃艷老師，您好！時(shí)常在《汽車雜志》汽車用品單元看到您精辟深入的解答，或許就是您的專業(yè)，以及這本雜志中有關(guān)汽車音響的報(bào)導(dǎo)，讓我終于鼓起勇氣接觸這個(gè)領(lǐng)域，但老實(shí)說，我也只是初試皮毛，想著加裝一臺(tái)小低音炮先玩玩即可，畢竟預(yù)算擺在那里，生活壓力還是很殘酷?。?/p>

我要問的是，我的車是本田飛度，如何加裝低音炮才能不占車?yán)飳氋F空間？另外，我逛了一圈汽配城，發(fā)現(xiàn)低音炮款式有很多種，有的像個(gè)大圓筒，有的像個(gè)大音箱，有的卻薄薄的像個(gè)小鐵盒，我個(gè)人是比較屬意那種不占空間的小鐵盒，但就不知道效果如何？我希望的是能讓音樂聽起來更動(dòng)感、更震撼、更有節(jié)奏一些，請(qǐng)黃艷老師幫忙推薦推薦，并且教教我如何選購。謝謝！

A 尊敬的阿文讀者，您好！很感謝您對(duì)我的長期支持，也希望我的回答能幫助您，甚至幫助更多讀者親近汽車音響改裝天地，用更物有所值的花費(fèi)，享受到更精致舒心的車居生活。低音炮，其實(shí)是一種大體積超低音系統(tǒng)與減少占用車內(nèi)空間的折衷產(chǎn)品，故而藉此我也來把這種產(chǎn)品的定義再說明一下。在傳統(tǒng)的汽車音響改裝領(lǐng)域中，其實(shí)原本我們是不需要低音炮這種東西的，因?yàn)橹灰惭b、調(diào)音等方式正確，裝在原車?yán)瓤孜坏?.25、6.5、7英寸等不同尺寸中低音單體已經(jīng)能夠發(fā)出足夠的低音效果，而您所看到的那種大體積音箱之所以被裝上車，就是用來彌補(bǔ)中低音單體難以下沉到的超低音頻域，例如20Hz～80Hz這兩個(gè)八度音階。而這種音箱為什么那么大？理由在于要發(fā)出夠低頻率的聲音是與推動(dòng)大量空氣波相關(guān)的，而推動(dòng)大量空氣就物理來說別無它法，要嘛喇叭振膜尺寸大，要嘛喇叭振膜運(yùn)動(dòng)沖程長，因此超低音單體的直徑往往都在8～15英寸之譜，并且要搭配至少20～50L容積的箱體來為其處理背波，方能確保超低音效果，因此超低音箱又大又重，它是追求好聲之發(fā)燒音響玩家不可或缺的玩意兒，但卻不一定是每個(gè)人的菜，包括希望保留車內(nèi)空間的您！

因此，早期的折衷方法，是把中低音單體裝在一個(gè)比超低音箱小很多的圓筒狀小音箱上，看起來像個(gè)火箭炮，從而有了“低音炮”這個(gè)名稱出現(xiàn)。但它也非常寫實(shí)的表明了自己的身份：礙于箱體容積與喇叭尺寸不夠，它只能與超低音玩玩擦邊球，更多只是提高低音能量感。沒想到，這種特色對(duì)上了喜好低音節(jié)奏口味的中國消費(fèi)者，于是低音炮開始在市場(chǎng)上享有一片天。

接下來我要說的，是有關(guān)低音炮的進(jìn)化史、優(yōu)缺點(diǎn)以及選購方式，關(guān)于超低音那塊我們就不談了。

聲波是一種物理現(xiàn)象，要追求更低頻率、更強(qiáng)能量聲音的還原，除非更大尺寸的喇叭振膜，或是更長沖程的振膜運(yùn)動(dòng)來驅(qū)動(dòng)大量空氣波，不然就人類目前科技來說尚難成就。

低音炮Ⅰ代

特色：單純只是把一只6.5～7英寸中低音單體裝在尺寸較小的或方形、或圓筒形音箱內(nèi)，說穿了就等于是一種比較欠缺技術(shù)含量的縮小版超低音箱，加上一點(diǎn)外觀裝飾與燈光，或是配上內(nèi)置一臺(tái)主動(dòng)功放，在1990～2010年這段時(shí)間賣得很火，目前市面上依然有，但多集中在二、三線城市汽配城或汽車維修廠，價(jià)格也非常低廉。

特色：價(jià)格低廉。

缺點(diǎn)：低音效果差強(qiáng)人意，聽過的產(chǎn)品箱音轟隆隆占多數(shù)，并且實(shí)際體積也還不夠小巧。

選購建議：除非您的預(yù)算真的非常有限，不然個(gè)人覺得這種產(chǎn)品體積既不算小，聲音效果也普通，雖然便宜但性價(jià)比不高。

低音炮Ⅱ代

特色：在第一代基礎(chǔ)上增加了一些設(shè)計(jì)手段，例如多加一支單體在一筒狀低音炮上，兩只喇叭反相連接輸出功率端，也就是當(dāng)一只喇叭振膜推空氣時(shí)，另一只喇叭吸空氣，達(dá)到牽動(dòng)更多空氣波的效果。同理，也有人用上被動(dòng)膜片來追求同樣目的，但對(duì)功放的阻尼要求則更高！另外，第二代產(chǎn)品也出現(xiàn)了許多類似超低音箱的變體設(shè)計(jì)，例如加了倒相管的低頻反射式、迷宮一般的傳輸線式、內(nèi)外雙單體推挽式……，它們使得低音炮一步步逼近了超低音的表現(xiàn)范圍，一方面也在低音能量上有所升級(jí)，但無法解決的問題還是：體形不夠小。

優(yōu)點(diǎn)：低音效果比起一代更清晰扎實(shí)，并且能夠還原的超低音頻域也比一代稍多一點(diǎn)，但更多潛沉依然力有未逮。

缺點(diǎn)：強(qiáng)調(diào)聲學(xué)設(shè)計(jì)的背后，卻無法避免體型難以縮小。

選購建議：二代產(chǎn)品目前在各大汽配城蠻常見的，選購時(shí)盡量不要被絢麗外觀迷花眼，而要理性挑選功放與喇叭搭配（主動(dòng)式）合理者，因?yàn)橛行┊a(chǎn)品用了一堆花俏的聲學(xué)設(shè)計(jì)，卻沒有相應(yīng)配上夠格的功放，就算量感開到最大也推不太動(dòng)喇叭，甚至有失真容易損壞之隱患。關(guān)于這點(diǎn)只要試聽，聽到低音是一片模糊就基本可以確定不行了！

低音炮Ⅲ代

特色：第三代產(chǎn)品相比之前有著比較科技面的進(jìn)步，例如為了讓體積縮小再縮小，使用了加重振膜（一般多是鋁合金等金屬材料）的喇叭，從而使得振膜不易盆分裂變形且運(yùn)動(dòng)速度放緩，搭配大尺寸音圈筒與低阻抗設(shè)計(jì)，可以用很薄的單體身形、不夠長的振膜運(yùn)動(dòng)沖程營造出比較渾厚低沉的聲音，而這也使得第三代低音炮普遍長得有如一個(gè)餅干鐵盒子，可以安放在座椅下方，對(duì)于減少占用車內(nèi)空間有著非常明顯的效果。

此外，這種低音炮也同樣有著許多變體內(nèi)部設(shè)計(jì)，例如被動(dòng)振膜，甚至被動(dòng)振膜+迷宮導(dǎo)波管都有，但無論如何它依然是“低音炮”，要達(dá)到超低音的境界還是有所限制。

優(yōu)點(diǎn)：體型小巧，安裝便利。

缺點(diǎn)：能把低音打到干脆利索又控制自如的典范不算太多。

選購建議：市面上第三代低音炮的外觀可能看起來都黑不溜秋像一個(gè)超重金屬盒，但不同產(chǎn)品的聲音表現(xiàn)卻大相逕庭，我聽過幾種采用被動(dòng)振膜加迷宮導(dǎo)波管的產(chǎn)品，算是能把低音控制得比較輕松自如，當(dāng)然，這與其配置的功放水準(zhǔn)也有密切關(guān)系。為此，建議大家選購時(shí)不要貪小便宜，尤其在單體設(shè)計(jì)都有點(diǎn)類似之下，更要注重功放的性能水準(zhǔn)，選輸出功率大、阻尼因素大的，并且附帶分頻點(diǎn)、量感……調(diào)音功能的產(chǎn)品，聽起來才不會(huì)低音糊成一片，并且也有針對(duì)原本音響聲音特性靈活調(diào)校與搭配的空間。

01.可對(duì)應(yīng)高電平+前級(jí)訊號(hào)輸入，又可提供分頻、相位等調(diào)音功能的低音炮產(chǎn)品是比較推薦使用的，它會(huì)讓使用者更容易抓到產(chǎn)品與原本音響系統(tǒng)聲音理想契合的甜蜜點(diǎn)。

02.正統(tǒng)的汽車音響改裝方式，應(yīng)是要配有一定尺寸的超低音喇叭+音箱，來補(bǔ)足低音喇叭難以下潛的更低頻域，但其問題就是很占車內(nèi)空間。

03.大多數(shù)低音炮產(chǎn)品都采用內(nèi)置功放模塊的主動(dòng)式設(shè)計(jì)，而其輸出功率與阻尼因素應(yīng)是消費(fèi)者購買時(shí)要格外注意之處，不然伺候不好喇叭，非僅聲音不好聽，更可能造成失真燒壞喇叭的問題。