文/圖 江蘇·周宇杰

國產(chǎn)紡車輪為何難有高端產(chǎn)品？

文/圖 江蘇·周宇杰

關(guān)于國產(chǎn)紡車輪的質(zhì)量，釣友們心里都很清楚——并不是那么精益求精。但釣友們不知道的是，中國其實是世界上生產(chǎn)紡車輪數(shù)量最多的國家，而且遠遠超過第二名。那為何這么多年下來，生產(chǎn)了這么多輪子之后，我們還拿不出一款能與禧瑪諾STELLA、達瓦EXIST這種頂級機種相抗衡的產(chǎn)品呢？

筆者覺得主要有三個方面：技術(shù)水平、管理水平、市場需求，本文著重針對技術(shù)水平方面談?wù)剛€人的看法。

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，要想做出STELLA那樣的紡車輪產(chǎn)品，必須要有強大的技術(shù)作后盾。去年，網(wǎng)上曾出現(xiàn)過一個關(guān)于國家間工業(yè)技術(shù)水平的調(diào)查報告，該報告的調(diào)查結(jié)論是：中國在整體工業(yè)技術(shù)水平上落后日本50年。這實在是個不小的差距。有人會問：“紡車輪制造又不需要什么高精尖技術(shù)，難道中國的制造業(yè)水平已經(jīng)落后到如此地步了？”其實，這種思維方式是不對的。雖然近幾年中國的釣魚運動發(fā)展迅速，但漁具行業(yè)在整體上畢竟不是支柱產(chǎn)業(yè)，甚至非常微小，所以不可能獲得很好的技術(shù)資源。比如，紡車輪上很多部件需要用到磨具相關(guān)的技術(shù)，這在工業(yè)生產(chǎn)中其實是非常常用的東西，但由于制造業(yè)整體水平不高，我們很難生產(chǎn)出高精度的零部件。下圖所示的寶熊旗艦紡車輪SAII在機身與側(cè)蓋結(jié)合部位的間隙就是一個例子。

作為寶熊旗艦紡車輪的SAII，其機身結(jié)合部位的間隙大約有1.5毫米左右，而禧瑪諾的旗艦機種STELLA SW，該部位的間隙幾乎可以忽略，見下圖。

紡車輪有三個部件極為關(guān)鍵：齒輪、單向軸承、剎車。這三個部件是評價一款紡車輪好壞的基本標準。國產(chǎn)紡車輪要想有所突破，必須翻越這三座大山。

先來說說齒輪。紡車輪有兩組齒輪，一組是大齒輪（也叫主齒輪）和小齒輪，這對齒輪用于轉(zhuǎn)動紡車架（也叫飛輪），受力較大。另外一組是排線齒輪，分為傳統(tǒng)曲軸原理排線齒輪和雙螺旋（麻花軸）排線齒輪兩種，這對齒輪主要負責(zé)主軸的伸縮運動，決定著釣線在線杯里的排線效果。

主齒輪

目前世界上最高端的兩種主齒輪，分別在禧瑪諾STELLA （SW）和達瓦SALTIGA身上，兩者的制造方法大相徑庭。

禧瑪諾STELLA的主齒輪是冷鍛而成，冷鍛技術(shù)是禧瑪諾的獨門秘技，聞名于自行車界的禧瑪諾齒盤就是使用鋁合金冷鍛工藝制造出來的。冷鍛工藝遠遠優(yōu)于熱鍛，鑄造或者切削不會破壞材料的分子鍵，能最大程度地保證金屬質(zhì)地緊密，剛性可提高35%，不僅發(fā)揮了金屬的性能，甚至能夠?qū)崿F(xiàn)錦上添花的效果。而7075是硬度最高的一種鋁合金，適用于鍛造，當(dāng)7075這種超硬鋁合金遇上禧瑪諾獨步天下的冷鍛技術(shù)，STELLA SW的主齒輪就產(chǎn)生了。該齒輪集輕量、舒適、抗沖擊、耐用于一身（右上圖）。

而達瓦的主齒輪（見下圖）則是直接選用整塊堅硬耐磨的鋁青銅合金（C6191），經(jīng)過精確的三維數(shù)控切割制造而成。鋁青銅有著比合金鋼更加高的強度（強度是硬鋁的1.6倍）和接近合金鋼的硬度，被廣泛用于力結(jié)構(gòu)件、傳動件等；因其良好的耐腐蝕性、抗壓抗磨能力，還被用于高速列車的傳動軸齒輪?？梢姡袑ζ鋸姸?、耐用度方面的懷疑都是多余的。

目前，國產(chǎn)紡車輪上還沒有出現(xiàn)類似上述兩種主齒輪的產(chǎn)品，我認為應(yīng)該是技術(shù)還達不到這樣的水平。禧瑪諾的前身是鋼鐵廠，是冷鍛技術(shù)的鼻祖，該技術(shù)主要被用于制造自行車變速器，漁輪齒輪大概只是順帶著做做。筆者猜想，國產(chǎn)紡車輪想使用這種冷鍛主齒輪，短期內(nèi)幾乎沒有可能。

目前，國內(nèi)做得比較好的主齒輪有兩種：一種是類似于SALTIGA主齒輪的做法，使用高質(zhì)量整塊金屬進行數(shù)控切削，最典型的代表是迪佳TG紡車輪上的不銹鋼切削主齒輪（見下圖）。

該齒輪由不銹鋼切削而成，使用的是達瓦那種數(shù)控切削技術(shù)，但在精度上存在著差距，通過下圖可以看到在該不銹鋼主齒輪的齒面上有明顯的加工痕跡，齒面光滑度與SALTIGA的鋁青銅主齒輪也有差距。

迪佳TG紡車輪的不銹鋼主齒輪是非常強悍的（或許比達瓦鋁青銅主齒輪還要強悍些），但是不足也同樣明顯：不銹鋼的密度很大，即使對齒盤打孔，整個齒輪的重量還是比較大。其次，由于小齒輪的“勞動強度”比主齒輪大，所以通常要求小齒輪的材質(zhì)要比主齒輪更強悍耐磨一些（SALTIGA就是鋁青銅主齒輪和不銹鋼小齒輪的組合）。所以，除非使用比不銹鋼更加強悍的材料，否則小齒輪反而會受到主齒輪的傷害。

除了不銹鋼材質(zhì)外，黃銅或銅合金也常被用于切削加工主齒輪。下圖中的齒面切削痕跡就更加明顯了。

另一種比較好的國產(chǎn)主齒輪是下面這種鑄造不銹鋼主齒輪：

鑄造不銹鋼主齒輪由于鑄造材質(zhì)的關(guān)系，強悍度方面略遜于不銹鋼切削主齒輪，但仍然十分耐用。其缺點還是重量比較大，對小齒輪不利，同時本身的精度也不高。

國產(chǎn)紡車輪上，最常見的是下面這種鋅鋁合金的主齒輪。

這種主齒輪相對來說性能最差，但制造容易，成本低廉，因此成為了中低端紡車輪的主流配置。禧瑪諾和達瓦的中低端紡車輪上用的也是這種主齒輪，但精度要比國產(chǎn)紡車輪上的高出不少。

下圖中是達瓦中低價位紡車輪的鋅鋁合金主齒輪，其制造精度明顯高于國產(chǎn)產(chǎn)品。

小齒輪

相比主齒輪，筆者覺得國產(chǎn)紡車輪在小齒輪制造上的劣勢要小一些。因為小齒輪都是通過磨齒機加工出來的，這些設(shè)備國內(nèi)廠家也有，生產(chǎn)出STELLA、SALTIGA上的那種小齒輪并不困難。

下面兩圖都是國產(chǎn)紡車輪上的小齒輪照片，黃銅和不銹鋼材質(zhì)的都有，制造精度已經(jīng)非常不錯，并不差于日系產(chǎn)品。

排線齒輪

除了主齒輪，國產(chǎn)紡車輪在排線齒輪方面也存在著一定差距，這個差距主要體現(xiàn)在麻花軸的制造上。

麻花軸制造也是禧瑪諾的優(yōu)勢技術(shù)之一，即使是另一巨頭達瓦也難望其項背，所以達瓦的紡車輪大多還是采用傳統(tǒng)曲軸原理的排線齒輪。

禧瑪諾最頂級的STELLA SW采用麻花軸排線系統(tǒng)

達瓦最頂級的SALTIGA采用曲軸原理排線系統(tǒng)

國產(chǎn)紡車輪也有較少一部分是使用麻花軸排線的。寶熊在使用EOS橢圓排線齒輪之前，有不少高端輪子就是用的麻花軸排線系統(tǒng)。不過，目前來說，國產(chǎn)品牌里面只有迪佳的產(chǎn)品使用麻花軸相對多一些，技術(shù)上也是國產(chǎn)當(dāng)中最好的。下圖3#部件就是迪佳旗艦機種TG上的麻花軸。

這根麻花軸由不銹鋼加工而成，耐用度上沒有問題，但與禧瑪諾STELLA SW上的那根麻花軸比起來，還是存在差距的。

上圖中，左邊是禧瑪諾的麻花軸，右邊則是迪佳的麻花軸。它們各自的重量分別為3.5克和8.1克（見下圖）。

如上圖所示，個頭大得很多的禧瑪諾麻花軸的重量大約只有迪佳的三分之一。盡管這個差距看起來只有“一點點”，但是幾個“一點點”累計起來就很可觀了，要想成為真正的高端紡車輪，每個方面都必須精益求精。

除了不銹鋼，國產(chǎn)紡車輪更多使用更容易切削的黃銅來制造麻花軸，比如早期寶熊紡車輪上的麻花軸就是黃銅材質(zhì)（見下圖）。

比這個更高級一些的還有下圖中這種在黃銅的基礎(chǔ)上增加一道電鍍處理工藝的麻花軸（經(jīng)過一段時間的使用后，鍍層下面的黃銅露出其本來的顏色）。

無論是不銹鋼還是黃銅，與禧瑪諾的輕質(zhì)合金相比，制造出的麻花軸在重量上都處于劣勢。

而對于曲軸排線齒輪來說，國產(chǎn)紡車輪的差距就基本可以忽略了。下圖是達瓦最頂級的SALTIGA紡車輪的排線齒輪，無論材質(zhì)、價格還是制造技術(shù)，國內(nèi)廠家都能達到同樣的水準。

單向軸承

筆者認為，單向軸承是國產(chǎn)紡車輪最薄弱的一個環(huán)節(jié)。雖然主齒輪及排線齒輪與日系的差距也很大，但是單向軸承對國產(chǎn)紡車輪的影響卻是最明顯的。

以2000元以下的紡車輪為例，這個價位的日系產(chǎn)品的齒輪系統(tǒng)并沒有使用他們的高端零部件，多半也是鋅鋁合金材質(zhì)的主齒輪和黃銅的小齒輪，在材質(zhì)上與國產(chǎn)齒輪相比并無優(yōu)勢，甚至還略差一些，只是制造精度略好而已，整體質(zhì)量與國產(chǎn)紡車輪處于同一水平線。然而，單向軸承就完全不同了，日系的要好過國產(chǎn)的很多。

單向軸承基本可以分為兩大類，一類是禧瑪諾單向軸承，另一類則是非禧瑪諾單向軸承。

禧瑪諾的單向軸承都是下圖這種樣式的。

上圖是禧瑪諾旗艦機種STELLA上的單向軸承，可以說是目前最好的單向軸承，那句流傳很廣的“禧瑪諾的軸承最牛氣”里面的“軸承”，就是指這個單向軸承，而非很多釣友誤傳的滾珠軸承。

而且，盡管禧瑪諾不同檔次的紡車輪上的單向軸承長得都差不多，但實際上它們之間的差距還是很大的。千萬別指望100多元的SIEENA FD能有和STELLA一樣的單向軸承。

除禧瑪諾使用他們自己專用的單向軸承外，其他品牌的紡車輪大都使用下面這種通用型的單向軸承，其中很多都是標準件，不是專門為某些紡車輪開發(fā)的。

國產(chǎn)紡車輪中，大概有99.9%都是用的上面的這種單向軸承。

達瓦也不例外，除去很少幾款大型強力機種稍有區(qū)別外，達瓦所有的小型紡車輪也都是用的這種單向軸承，從500價位的MX、LEGALIS到最頂級的EXIST，都是這種。

不過，需要強調(diào)的是，盡管禧瑪諾的單向軸承號稱天下第一，但個人認為這個稱號僅限于STELLA用的那種最高級款式。達瓦使用的這種KOYO單向軸承性能同樣很出色，這么多年下來并沒有不良的反饋，EXIST的售價甚至比STELLA還高。所以，筆者認為，單向軸承的好壞主要由其材料質(zhì)量和制造質(zhì)量決定，而結(jié)構(gòu)形式帶來的差異只有在巔峰對決時才會顯現(xiàn)出來。

筆者拆解過不少300元以下的低價位國產(chǎn)紡車輪，對這些輪子的單向軸承也有所了解。

這些輪子在未使用前進行空載搖動時，一般都有很大的噪音（包括摩擦?xí)r的沙沙聲和啵啵聲），同時還能感受到轉(zhuǎn)動時的頓挫感，這些問題其實不是釣友們猜想的齒輪因精度不夠而產(chǎn)生摩擦所導(dǎo)致的，而是源自低質(zhì)量的單向軸承。筆者觀察發(fā)現(xiàn)，沙沙聲是單向軸承滾子與托架摩擦的聲音，啵啵聲是由于單向軸承內(nèi)有潤滑油脂，輪子轉(zhuǎn)動至某個角度時油膜被打破所產(chǎn)生的聲音。要知道，禧瑪諾紡車輪的說明書明確指出，單向軸承內(nèi)嚴禁使用油脂，那為何國產(chǎn)紡車輪還要這么做呢？筆者猜想大概是為了掩蓋制造精度低所帶來的轉(zhuǎn)動不順暢，只好使用油脂來提高順滑度。而禧瑪諾、達瓦使用的單向軸承，因制造精度高，滾子轉(zhuǎn)動順滑度良好，添加潤滑油脂反而會讓人感到油脂帶來的粘性阻力和啵啵聲。

所以筆者建議，在國產(chǎn)單向軸承質(zhì)量達到高品質(zhì)要求之前，紡車輪生產(chǎn)廠家應(yīng)盡量使用進口單向軸承（如KOYO），這是提高國產(chǎn)紡車輪品質(zhì)最有效、最簡單的方法。雖然成本高了10元左右（據(jù)筆者了解，國產(chǎn)紡車輪的單向軸承成本在3元左右），但對一個售價二三百元的輪子來說，這并不算過分。

剎車

剎車也是紡車輪的三大指標之一，主要的評價指標有順滑度和最大剎車值兩個部分。

對大型強力紡車輪來說，好的剎車既要有很大的剎車值，又要有很好的順滑度。目前，禧瑪諾的STELLA SW是大型紡車輪中剎車性能最好的。

而小型紡車輪，則更加注重順滑度，以便更好地應(yīng)對精細釣法。

目前市場上大概90%的紡車輪使用的都是下面的這種剎車結(jié)構(gòu)。

筆者習(xí)慣把這種位于線杯頂部單側(cè)、3剎車片+3墊片的剎車結(jié)構(gòu)稱為經(jīng)典結(jié)構(gòu)。包括日系產(chǎn)品在內(nèi)的中低端紡車輪，基本上都是這種剎車結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡單，剎車效果良好，裝配快捷，無論對釣友還是對生產(chǎn)廠家來說都是最具性價比的選擇。

這種剎車在結(jié)構(gòu)上雖然不是最完美的，但依然可以達到很不錯的效果。達瓦最新款的SALTIGA（售價5000左右）也是使用的這種3+3剎車結(jié)構(gòu)，不過這只是個例。筆者建議，國產(chǎn)紡車輪中，8000型號及以下的中低端產(chǎn)品，盡量使用這種高性價比的剎車結(jié)構(gòu)。

而在高端產(chǎn)品上，尤其是大型紡車輪上面，筆者建議采用下圖這種禧瑪諾 “TWIN DISK DRAG”雙側(cè)碟剎剎車結(jié)構(gòu)。這種線杯的上下兩側(cè)都有剎車片，能夠“上下夾擊”，實現(xiàn)既強大又順滑的剎車效果，對主軸的受力狀況也有好處。

在追求精細釣法的小型輕量輪子上面，廠家則可以參考上圖所示的禧瑪諾TWINPOWER MG的做法。

TWINPOWERMG的剎車只使用一片優(yōu)質(zhì)羊毛氈，羊毛氈的面積比一般同型號紡車輪的毛氈面積要大，如此便可以增加一些摩擦面積，抵消剎車片數(shù)量上的不足。另外，剎車片上面的金屬墊片結(jié)構(gòu)（呈帽子狀）以及線杯與剎車片接觸面（有圓弧形凹槽）的形狀，都與普通的剎車有所不同，這些不同之處都是為了增加剎車片的受力面積，并且保證整個剎車片都處于受力充分、均勻的狀態(tài)。

相比之下，國產(chǎn)紡車輪在剎車方面的差距主要是在材質(zhì)上面。剎車的結(jié)構(gòu)相對比較容易模仿，比如寶熊在10多年前的產(chǎn)品上就有了類似禧瑪諾“TWIN DISK DRAG”的雙側(cè)碟剎剎車結(jié)構(gòu)。下圖便是寶熊VS、SAII等紡車輪上的雙碟剎車結(jié)構(gòu)。

可以看到，除了線杯上側(cè)擁有“3+3”的經(jīng)典剎車結(jié)構(gòu)外，寶熊VS線杯的底部還有一塊大面積的剎車片，在線杯上下兩側(cè)形成“上下夾擊”的剎車效果。這種剎車結(jié)構(gòu)不難模仿，但剎車片的材質(zhì)以及線杯的材質(zhì)，國產(chǎn)紡車輪還與日系高端產(chǎn)品有著很大的差距。

比如寶熊VS的這個線杯（見下圖），其硬度就很差，一個小的磕碰就造成了下圖中的線杯邊緣損傷。

寶熊VS線杯

寶熊VS線杯邊緣的損傷

這是由于寶熊VS、SAII的線杯是鋁合金材質(zhì)，表面處理選擇的是性價比較高的陽極氧化工藝，最終造成線杯整體硬度低，耐磨度差。而同時期的禧瑪諾STELLA SW，其線杯是硬度很高的不銹鋼材質(zhì)，并在此基礎(chǔ)上進一步做了鍍鈦處理，使得線杯具有很高的硬度和耐磨度。

STELLA SW紡車輪線杯

筆者拆解過的紡車輪已有數(shù)十個，包含了國產(chǎn)和日系各個端次的產(chǎn)品。通過對比來看，國產(chǎn)中低端紡車輪的剎車主要落后在剎車片上面，基本都使用劣質(zhì)毛氈。而國產(chǎn)高端產(chǎn)品，剎車主要落后在線杯材質(zhì)和表面處理上，而剎車片材質(zhì)上的劣勢不如低端產(chǎn)品那么明顯。筆者相信，國產(chǎn)紡車輪生產(chǎn)廠家完全有能力生產(chǎn)出相當(dāng)于日系中端產(chǎn)品的線杯和剎車，但也許是出于成本考慮，很少有廠家在這方面下功夫。

上述內(nèi)容，筆者主要聊了聊國產(chǎn)紡車輪在“三大指標”上與日系產(chǎn)品的差距，造成這種差距的直接原因是國產(chǎn)廠家技術(shù)相對落后，但這不是最根本的原因。盡管國產(chǎn)紡車輪廠家暫時在冷鍛技術(shù)、高精度三維數(shù)控加工、單向軸承制造方面不如國外競爭對手，造不出STELLA、SALTIGA級別的頂級紡車輪，但是想要生產(chǎn)2000元級別的產(chǎn)品實際也絕不是一件難事，那為何市場上千元以上的國產(chǎn)紡車輪屈指可數(shù)？并且被認可度較低呢？這或許就要從市場需求和企業(yè)管理這兩個方面尋找答案了。

實際上，像STELLA這種高端紡車輪，只有在路亞釣法以及海釣中才能發(fā)揮其真正的技術(shù)優(yōu)勢。而與日本、歐美相比，中國無論是對象魚的資源還是釣友的經(jīng)濟實力，都存在著較大差距。市場需求量本來就不算大，蛋糕就這么一小塊。同時，紡車輪雖小，但零部件卻少則數(shù)十個，多則上百個，這些零部件的生產(chǎn)需要很多種生產(chǎn)設(shè)備和工藝，且需要大量人力。企業(yè)都是以營利為目的的，中國的漁輪廠家即使有意生產(chǎn)高端產(chǎn)品，也要衡量一下投入與產(chǎn)出比，要想從禧馬諾、達瓦長期霸占的這一小塊市場份額中分得一杯羹，顯然是難度極高的。

STELLA、EXIST這種高端紡車輪無疑是金字塔尖的產(chǎn)品，即使是禧馬諾、達瓦這樣的大廠家，如果只產(chǎn)這兩款產(chǎn)品的話，恐怕早就關(guān)門了，很多大名鼎鼎的超跑及豪車品牌被收購的案例就是很好的例子。哪怕價格再高、利潤再大，高端紡車輪也只是屬于少部分有錢人和發(fā)燒友的奢侈品，企業(yè)想盈利，還得依靠銷量巨大的中低端產(chǎn)品。

中國釣友目前使用紡車輪的比例還相對較低，市場需求小，企業(yè)缺乏原動力；也正是由于國內(nèi)市場需求難以維持生產(chǎn)線持續(xù)運行，使得很多家漁輪制造商都扮演著OEM的角色。利潤微薄、維持經(jīng)營已然不易，對高端產(chǎn)品的研發(fā)投入也就難上加難了，這是國內(nèi)紡車輪制造水平發(fā)展緩慢的內(nèi)在原因。