東風(fēng)日產(chǎn)百萬銷量背后的亂象

安放

2012年，東風(fēng)日產(chǎn)提出沖擊百萬年銷量的目標(biāo)，三年終實(shí)夙愿。但回首期間苦苦掙扎，產(chǎn)品質(zhì)量管控始終是東風(fēng)日產(chǎn)難以跨越的鴻溝。

東風(fēng)日產(chǎn)的守望

眾所周知，東風(fēng)日產(chǎn)近幾年在品牌營(yíng)銷方面大打“年輕”牌，試圖在互聯(lián)網(wǎng)浪潮下更加貼近年輕消費(fèi)者。

東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷售總部副總部長(zhǎng)陳昊在不久前的東風(fēng)日產(chǎn)北大校園分享會(huì)上與眾多青年學(xué)子暢談“人生的守與望”，他講到：“守是一個(gè)過程，望則是一個(gè)結(jié)果。守是一個(gè)人或一個(gè)企業(yè)，做人做事應(yīng)有的準(zhǔn)則和底線，在這個(gè)喧囂浮躁、快速變化的時(shí)代，只有耐得住寂寞、守得住初心，沉淀了自我，才能望得高、望得遠(yuǎn)，擁有更加廣闊的視野?！比绱苏Z重心長(zhǎng)，可謂啟迪民智、深化主題。但在光鮮的營(yíng)銷活動(dòng)背后，東風(fēng)日產(chǎn)自身產(chǎn)品的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)卻并不為大眾所知。

一位在大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入東風(fēng)日產(chǎn)研發(fā)中心的知情者透露，主要負(fù)責(zé)樹脂材料國(guó)產(chǎn)化的他經(jīng)歷的現(xiàn)實(shí)讓他如鯁在咽。日方領(lǐng)導(dǎo)對(duì)其的命令是：找到國(guó)內(nèi)最便宜的樹脂材料，用于目前JA、X11C、L11K等（日產(chǎn)的車型代碼，就是指天籟、騏達(dá)和軒逸）全系列的車型上。不管規(guī)格，不管品牌，不管來源，只要材料能打出制件就可以了。“以高于國(guó)外的價(jià)格銷售，卻采用遠(yuǎn)低于規(guī)格的劣質(zhì)材料，這就是所謂的NES（日產(chǎn)工程標(biāo)準(zhǔn)），降低成本為第一目標(biāo)”。

與此同時(shí)，防撞鋼梁等關(guān)乎汽車安全性能的部件也出現(xiàn)在了減配的列表中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，東風(fēng)日產(chǎn)旗下超過6款暢銷車型未安裝防撞梁（多為后防撞梁）。這6款車型分別為東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)、東風(fēng)日產(chǎn)陽光、東風(fēng)日產(chǎn)驪威、東風(fēng)日產(chǎn)逍客和東風(fēng)日產(chǎn)啟辰D50。在這6款車型中，軒逸等主力產(chǎn)品月銷甚至超過2萬，據(jù)了解，在2013年11月之前包括軒逸在內(nèi)的5款都沒有安裝后防撞梁，而之前年款的也并未有任何免費(fèi)加裝或是召回等措施。作為汽車的主要防撞部件之一，防撞鋼梁對(duì)于吸能保障乘客安全、降低維修成本有著不可替代的作用。那么為什么東風(fēng)日產(chǎn)選擇不安裝呢？原來，如果有人因此受傷或死亡的賠償費(fèi)用遠(yuǎn)低于整體召回的加裝費(fèi)用。如此權(quán)衡之下，防撞鋼梁在東風(fēng)日產(chǎn)車型上的消失也就不難理解了。

毫無疑問的是，堅(jiān)守利益、保持觀望是東風(fēng)日產(chǎn)近些年對(duì)于產(chǎn)品生產(chǎn)“守望”理念的最好詮釋。

日系天王山的潰敗

在爭(zhēng)奪日系中級(jí)車王者的戰(zhàn)役中，天籟一直處在落后的位置。除了自身品牌力略遜于“兩田”之外，東風(fēng)日產(chǎn)恐怕還要反省一下天籟頻出的質(zhì)量問題。旗艦產(chǎn)品天籟的產(chǎn)品質(zhì)量無法保持良好的口碑，是東風(fēng)日產(chǎn)在中級(jí)車市場(chǎng)鎩羽而歸的重要原因。

不少車主表示，天籟的變速箱實(shí)在無法讓人信任。該車在行駛中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)加速不暢、噪音大等狀況。一位車主表示，他的天籟230JM在行駛至7000公里時(shí)便出現(xiàn)了加速不暢及噪音過大的現(xiàn)象。送至4S店檢查，起初認(rèn)為是排氣系統(tǒng)故障，但在處理之后問題并未得到解決。在隨后的使用中，問題變得越來越嚴(yán)重，當(dāng)車輛行駛至150km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速竟然高達(dá)6000轉(zhuǎn)。再次送至4S店檢查才發(fā)現(xiàn)原是變速箱故障所致，由于車輛檔位被鎖在4檔，無法升至5檔導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá)6000轉(zhuǎn)。當(dāng)4S店維修人員將變速箱拆解之后，才發(fā)現(xiàn)變速箱已近報(bào)廢，必須更換新的變速箱總成，其更換費(fèi)用更是高達(dá)3.8萬元，而車輛當(dāng)時(shí)的行駛里程僅為7萬公里。車主為我們算了一筆賬，如果天籟的變速箱總成每7萬公里就要更換一次，而發(fā)動(dòng)機(jī)是在30萬公里大修的話，那么他在此之前僅用于更換變速箱的費(fèi)用就高達(dá)15.2萬元！

一波未平一波又起，在變速箱問題還未平息之際，天籟再次被曝出問題。其由于所搭載的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)空氣軟管材料耐熱性不足，很可能導(dǎo)致空氣管在行駛震動(dòng)中脫落，致使車輛怠速不穩(wěn)甚至熄火，從而影響日常行駛的安全。根本的問題在于，東風(fēng)日產(chǎn)CVT變速箱存在嚴(yán)重的散熱缺陷，而缺陷多因材料問題而導(dǎo)致。東風(fēng)日產(chǎn)被投訴后總是用延長(zhǎng)保修時(shí)間的方式來敷衍車主，無法拿出車輛問題的實(shí)質(zhì)性解決方案。

黑榜上的?？?/p>

由于不認(rèn)真處理車主的投訴狀況，東風(fēng)日產(chǎn)在多家投訴類網(wǎng)站已然成了黑榜上的常客。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2016年3月，東風(fēng)日產(chǎn)在汽車投訴網(wǎng)上累計(jì)收到投訴1732宗，經(jīng)廠家方面處理的投訴為472宗，尚未處理的投訴為1260宗，投訴處理率不足28%，在汽車投訴網(wǎng)的眾多車企中排在倒數(shù)第一；而QT分作為汽車投訴網(wǎng)上最直接體現(xiàn)企業(yè)投訴處理情況好壞的綜合分，東風(fēng)日產(chǎn)得分為59.37分，排在榜單的中下游。

除了最為嚴(yán)重的變速箱異響問題外，德系車燒機(jī)油嚴(yán)重的現(xiàn)象東風(fēng)日產(chǎn)也不甘示弱，有車主反映甚至在更換發(fā)動(dòng)機(jī)后都不能解決問題。據(jù)湖北尹先生描述，他于2014年5月購(gòu)買了一輛日產(chǎn)軒逸，當(dāng)時(shí)第二次保養(yǎng)時(shí)就發(fā)現(xiàn)該車存在嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油現(xiàn)象，僅行駛3000公里機(jī)油已至機(jī)油尺下限以下。如此驚人的燃燒效率令人心涼。

水能載舟，亦能覆舟。在此我們希望東風(fēng)日產(chǎn)能夠站在消費(fèi)者角度制定產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，也同時(shí)從自身企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮，更加重視車輛的做工及質(zhì)量，并同時(shí)提高應(yīng)對(duì)此類突發(fā)事件的反應(yīng)速度和售后服務(wù)，如此才能在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。