夜里10點，剛剛下班。不想拖著疲憊身軀去追公交，擠地鐵的你，自然而然的掏出手機，點開叫車APP，下單目的地，很快便有司機聯(lián)系你，你到達上車地點坐上了司機的私家車，以比較優(yōu)惠的價格順暢的回到家中。在網(wǎng)約車登錄中國的這幾個年頭里，它已經(jīng)切切實實的改變了很多人的出行習(xí)慣、駕駛習(xí)慣、交通認(rèn)知，而在這段時間里，它一直是灰色模糊的角色存在于整個社會行業(yè)當(dāng)中，直到今年7月底，一份《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》的正式出臺迅速地沖擊了整個行業(yè)。

網(wǎng)約車合法了

很長一段時間，自網(wǎng)約車成立以來，在市場上可謂是引起了不小的轟動，先是有傳統(tǒng)出租車罷工抵制網(wǎng)約車的發(fā)展，說是影響了大多數(shù)傳統(tǒng)出租車載客收入，也有網(wǎng)約車是黑車的輿論，國家不會允許網(wǎng)約車存在的輿論風(fēng)波，再有就是地方政府為了保護原有地方出租企業(yè)的利益，開始對網(wǎng)約車實行打擊剔除。由于法律法規(guī)的不完善、相應(yīng)監(jiān)督的缺失與傳統(tǒng)出租運營的間接利益沖突等方方面面因素的影響，網(wǎng)約車一直都是處于灰色的地帶，雖然它為很多人的生活出行帶了便利，為城市的交通帶來了改善，但同時一些如司機的違法行為，乘客安全等問題也引起許多人重視，對于網(wǎng)約車不同地方政府的表態(tài)也是較為曖昧。作為網(wǎng)約車平臺也面對不小壓力，一方面是來自平臺本身的燒錢搶客競爭，另一方面則是來自社會各界的輿論壓力等等。此次專車新規(guī)的頒布，網(wǎng)約車合法地位終于確定，網(wǎng)約車合法化后，滿足條件的私家車可按一定程序轉(zhuǎn)為網(wǎng)約車，從事專車運營。此外，鼓勵私人小客車合乘，減緩出行壓力和豐富出行類型，新政將于11月1日起實施。

專車新政說了啥？

網(wǎng)約車的車輛限制變?yōu)?年或60萬公里

本次新規(guī)最受關(guān)注的內(nèi)容就是報廢年限的要求?！稌盒修k法》第三十九條規(guī)定，對于小、微型非營運載客汽車來說，網(wǎng)約車行駛里程達到60萬公里時強制報廢，行駛里程未達到60萬千米但使用年限達到8年時，退出網(wǎng)約車經(jīng)營。對比去年8年強制報廢的規(guī)定，此次的改動多了一個里程方面的強制條件。

網(wǎng)約車平臺的價格控制

《暫行辦法》第二十一條規(guī)定，網(wǎng)約車平臺公司不得有為排擠競爭對手或者獨占市場，以低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序，損害國家利益或者其他經(jīng)營者合法權(quán)益等不正當(dāng)價格行為，不得有價格違法行為。很明顯，以往各大平臺通過補貼大幅降低價格的方法面對該規(guī)定都是不合適的，那么日后關(guān)于網(wǎng)約車中最吸引用戶的價格優(yōu)勢應(yīng)該也會有新的變化，近期Uber和滴滴合并后，小幅度漲價和補貼減少就是很明顯的一個行業(yè)價格調(diào)整。

網(wǎng)約車司機門檻變高

《暫行辦法》第十八條規(guī)定，網(wǎng)約車平臺公司應(yīng)當(dāng)保證提供服務(wù)的駕駛員具有合法從業(yè)資格，按照有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，根據(jù)工作時長、服務(wù)頻次等特點，與駕駛員簽訂多種形式的勞動合同或者協(xié)議。對駕駛員的要求還是不低的，比如要求3年以上駕駛經(jīng)歷，這就意味著臨時考個本就像跑專車賺錢不行了；比如無暴力犯罪記錄和交通肇事犯罪、酒后駕駛記錄等，有前科的駕駛員們將來出現(xiàn)在哪家平臺上，該平臺可能就要被問責(zé)了，這將大幅度提升平臺司機的素質(zhì)。

新規(guī)會影響什么？

從專車司機的角度來講，現(xiàn)有的滴滴、Uber平臺大量的專車司機都是私家車司機，當(dāng)新規(guī)上臺后，現(xiàn)有的司機除了面對3年駕齡，無案底前科要求外，還需要《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》，同時私家車還需要獲得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》后，方可開展專車業(yè)務(wù)。很明顯，新規(guī)出臺后現(xiàn)有的快車、人民優(yōu)步司機的人數(shù)必有下降，另外對于駕駛員證及運輸證的通過率及標(biāo)準(zhǔn)尚未公布情況下，對現(xiàn)在大部分的個人車主影響很大。

至于專車平臺方面，從上述對司機資質(zhì)的影響，從而會影響到滴滴、Uber等現(xiàn)有高頻使用的人民優(yōu)步及快車的模式。若條件尚寬松，那么起碼司機的人數(shù)及普及率變動不會太大，按照現(xiàn)有的需求可以滿足，倘若對司機的門檻條件嚴(yán)格，那么專車司機的人數(shù)下降，需求的滿足會有所變動，則對于品牌的口碑及用戶使用習(xí)慣會有所沖擊。另外，對于之前過度的價格戰(zhàn)也在新規(guī)中被禁止，長期以來網(wǎng)約車的價格優(yōu)勢不再突出，用戶是否會繼續(xù)買賬，是否已形成平臺所期待的出行習(xí)慣，需要市場的反應(yīng)。因此從平臺來看，似乎合法化為其消除了不少壓力，但其實真正的競爭才剛剛開始。

最終落腳到消費者，在很大一段時間內(nèi)，網(wǎng)約車可以很快普及以及火起來，平臺大量的補貼造成的價格優(yōu)勢是主要原因。新規(guī)之下，當(dāng)價格優(yōu)勢不再突出，面對司機水平，人身安全，發(fā)票報銷等種種非加分項，網(wǎng)約車還有很多需要優(yōu)化的空間。近幾年網(wǎng)約車的市場繁榮必有價格紅利帶來的泡沫，當(dāng)補貼泡沫褪去，真正的需求是否滿足平臺是生產(chǎn)之需還需要靜觀市場的反映。

寫在最后

專車新規(guī)的發(fā)布，既是結(jié)束又是開始。它確立了網(wǎng)約車的合法定位，授予了它在陽光下成長的機會。但同時，新規(guī)的內(nèi)容，則是對以往平臺的運作模式的一次變革，平臺是否能適應(yīng)，司機是否能適應(yīng)，消費者是否能適應(yīng)，這又是對整個行業(yè)又一次的新的挑戰(zhàn)開始。