李正軍，張文杰

(湖南工業(yè)大學(xué) 物流工程研究所，湖南 株洲 412007)

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超市化整合汽車備件物流的新路徑研究

李正軍，張文杰

(湖南工業(yè)大學(xué) 物流工程研究所，湖南 株洲 412007)

隨著汽車行業(yè)反壟斷的深入和售后維修行業(yè)的轉(zhuǎn)型，大量汽車同質(zhì)配件獲準(zhǔn)進(jìn)入市場競爭，其物流路徑引起廣泛關(guān)注。通過對(duì)汽車備件物流進(jìn)行SWOT-PEST戰(zhàn)略分析，設(shè)計(jì)以城市共同配送為基礎(chǔ)的汽車備件超市，建立其運(yùn)作模型及其業(yè)務(wù)流程；同時(shí)針對(duì)供應(yīng)鏈上供應(yīng)商發(fā)貨、配送中心收貨、庫存管理和零部件包裝進(jìn)行物流分流介紹，各節(jié)點(diǎn)處根據(jù)貨物前后流向進(jìn)行細(xì)化分流。在供應(yīng)鏈全程信息化保障下，達(dá)到由備件超市保證產(chǎn)品質(zhì)量、為供應(yīng)商和消費(fèi)者提供全過程的物流供應(yīng)鏈一體化服務(wù)的目的。

汽車備件物流；備件超市；同質(zhì)配件；SWOT-PEST分析

2009-2014年中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)6年保持全球第一，據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2015年末全國民用汽車保有量達(dá)到1.7228萬輛，比上年末增長11.5%。當(dāng)前中國市場乘用車平均車齡為3年左右，到2020年將達(dá)到6年左右，汽車市場正在進(jìn)入單車維修費(fèi)用的高峰期。[1]按照2014年全國汽車保有量計(jì)算，每年汽車備件物流價(jià)值將有540億元，預(yù)示著其具有廣闊的空間和經(jīng)濟(jì)利益。但目前我國物流企業(yè)孤軍作戰(zhàn)的汽車備件物流模式無法滿足現(xiàn)在市場的需求。

一　我國汽車備件物流現(xiàn)狀及其問題

自2005年4月1日起，《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》在全國推行。憑借這一制度，10年來，汽車主機(jī)廠在汽車銷售和零部件物流供應(yīng)鏈中占據(jù)支配地位，可以壟斷價(jià)格、控制經(jīng)銷商和主導(dǎo)汽車售后市場。[2]

汽車售后備件是指整車銷售后進(jìn)行正常的保養(yǎng)、維修時(shí)所需要的零部件，汽車備件物流是指汽車在使用過程中正常的保養(yǎng)、維修、大修，以及車輛發(fā)生交通事故后進(jìn)行維修所涉及的零部件物流服務(wù)，它包括了在汽車銷售后，零部件從供應(yīng)商或汽車主機(jī)廠組織并配送到汽車售后與消費(fèi)者手中的整個(gè)過程。[3]汽車備件物流是汽車后市場發(fā)展的必然結(jié)果，作為汽車物流的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，備件物流同樣具有技術(shù)含量高，運(yùn)作難度大的特點(diǎn)。

(一)汽車備件物流現(xiàn)狀分析

目前，國內(nèi)汽車售后維修市場主要包括以下幾種情形：1.整車主機(jī)廠主導(dǎo)的4S店售后模式，占絕對(duì)主導(dǎo)地位；2.綜合實(shí)力強(qiáng)的外資零部件制造商在國內(nèi)建立連鎖維修店，分銷公司品牌產(chǎn)品，例如博世(BOSCH)和德爾福(Delphi)；3.中外合作零部件批發(fā)商成立汽車快修連鎖店。以上三種情形都是具有一定規(guī)模的售后維修企業(yè)，[4]除此之外則是許多的個(gè)體維修店。

與之相應(yīng)，備件物流模式主要?dú)w納為三種：(1)主機(jī)廠主導(dǎo)型，主機(jī)廠配套零部件供應(yīng)商通過直送或循環(huán)取貨將零部件送往主機(jī)廠售后CDC(中央配送中心)，再送往RDC(區(qū)域配送中心)，最后到達(dá)4S店；(2)大型零部件供應(yīng)商主導(dǎo)型，供應(yīng)商將零部件通過CDC和RDC將零部件送往企業(yè)的連鎖維修店；(3)中小型零部件供應(yīng)商將產(chǎn)品出售給經(jīng)銷商，轉(zhuǎn)手批發(fā)商和零售商，最后在汽配市場與消費(fèi)者交易。

(二)汽車備件物流問題提出

誠然，汽車售后服務(wù)要求合適的零部件在正確的時(shí)間內(nèi)送達(dá)正確的地方，備件物流是其中的核心支撐。在上述三種物流模式中，或多或少出現(xiàn)了以下問題：

(1)主機(jī)廠主導(dǎo)模式下，原廠配件在4S店和特約維修店供應(yīng)，雖然4S店有精良的設(shè)備和專業(yè)的人才，但是其價(jià)格較貴，缺少庫存時(shí)消費(fèi)者需要等待較長時(shí)間。(2)對(duì)于大型零部件供應(yīng)商，企業(yè)自建物流，進(jìn)行有針對(duì)性的維修和出售零部件；當(dāng)然這兩個(gè)渠道的產(chǎn)品質(zhì)量確有保障。(3)另外，一般的個(gè)體汽車維修店則是去汽車貿(mào)易城購買需要的零部件。然而以上三個(gè)渠道并非涇渭分明，一部分主機(jī)廠配套供應(yīng)商將多余的零部件出售給批發(fā)商，即為副廠件；非主機(jī)廠零部件配套供應(yīng)商的產(chǎn)品幾乎都是經(jīng)由批發(fā)商、零售商銷向市場，同時(shí)一部分4S店也會(huì)將一部分多余的零部件出售給其它個(gè)體維修店。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國備件物流管理堪憂，大多數(shù)整車企業(yè)的備件倉庫占用率高、資金占用高、周轉(zhuǎn)率低。[5]

2014年8月，國家工商行政管理總局發(fā)布《關(guān)于停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》，自10月1日起實(shí)行。以主機(jī)廠為主導(dǎo)的汽車零部件市場將逐漸改變，同質(zhì)配件獲準(zhǔn)入市。同質(zhì)汽車配件同樣擁有質(zhì)量保障，4S店也可采用，此政策能有效打擊該領(lǐng)域的劣質(zhì)產(chǎn)品，有利于與原廠正品進(jìn)行良性競爭，同質(zhì)配件能夠?yàn)槠嚭笫袌錾鷳B(tài)鏈帶來機(jī)遇，使得產(chǎn)品流通實(shí)現(xiàn)短鏈高效，杜絕了中間環(huán)節(jié)引起的多種弊端，實(shí)現(xiàn)降低成本、提高效率。[6]

二　我國汽車備件物流行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略分析

國家新政策的出臺(tái)，導(dǎo)致汽車備件物流業(yè)出現(xiàn)了重大變化。采用SWOT-PEST分析模型對(duì)汽車備件物流業(yè)出現(xiàn)的新情況、新形勢(shì)進(jìn)行有效分析，從而可以得出汽車備件物流業(yè)的發(fā)展方向。

(一)內(nèi)部優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)分析

1.內(nèi)部優(yōu)勢(shì)。(1)國家近年發(fā)布了多項(xiàng)政策打擊汽車行業(yè)壟斷，促進(jìn)維修轉(zhuǎn)型升級(jí)：《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》、《交通運(yùn)輸部關(guān)于修改〈機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定〉的決定》、《汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標(biāo)識(shí)》、《關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南》(征求意見稿)；(2)國家發(fā)布多項(xiàng)物流標(biāo)準(zhǔn)：《物流從業(yè)人員職業(yè)能力要求(第1部分)倉儲(chǔ)、配送作業(yè)與作業(yè)管理》、《物流從業(yè)人員職業(yè)能力要求(第2部分)運(yùn)輸、運(yùn)輸作業(yè)與作業(yè)管理》、《商用車背車裝載技術(shù)要求》和《汽車零部件物流器具分類及編碼》等；(3)國家制定規(guī)章開發(fā)二手車市場自由化、市場化：《二手車流通管理辦法》、《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車 回收管理辦法》、《關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干意見》；(4)2015年12月印發(fā)的《物流標(biāo)準(zhǔn)化中長期發(fā)展規(guī)劃2015-2020》明確指出標(biāo)準(zhǔn)化能夠提高物流服務(wù)水平，降低物流成本，物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)受到國家重視；(5)電子商務(wù)促進(jìn)我國物流行業(yè)發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”模式引導(dǎo)物流轉(zhuǎn)型升級(jí)，許多汽車后市場OTO互動(dòng)平臺(tái)已經(jīng)投入市場：易配通、途虎養(yǎng)車、淘汽檔口、諸葛修車、米其林馳加天貓官方旗艦店等；

2.內(nèi)部劣勢(shì)。(1)我國物流標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)薄弱，缺乏統(tǒng)一規(guī)范，物流設(shè)施和結(jié)構(gòu)布局不夠合理，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，導(dǎo)致了物流無效作業(yè)增多，物流成本上升。(2)汽車售后物流行業(yè)缺乏系統(tǒng)的法律法規(guī)，車主在服務(wù)承諾、維修配件和投訴處理等方面都無法通過法律有效的解決。(3)我國汽車備件物流渠道單調(diào)，管理體系存在漏洞；而且不同地區(qū)的汽車保有量不同，對(duì)備件物流模式推廣形成阻礙。(4)目前我國物流行業(yè)門檻低，許多小企業(yè)或個(gè)體戶進(jìn)入市場破壞秩序，甚至捐款私逃。(5)企業(yè)備件倉儲(chǔ)專業(yè)化不足，物流運(yùn)輸技術(shù)比較粗糙，缺乏高素質(zhì)管理人才；信息化應(yīng)用不全面，零部件供應(yīng)商無法真實(shí)的知道產(chǎn)品的消費(fèi)情況。

(二)外部機(jī)遇與威脅分析

1.外部機(jī)遇。(1)隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，對(duì)外貿(mào)易往來頻繁，電商市場快速發(fā)展，中國經(jīng)濟(jì)正走入以優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新為核心驅(qū)動(dòng)力，以提質(zhì)增效為特征的“新常態(tài)”。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)中，物流行業(yè)也將從傳統(tǒng)向現(xiàn)代物流體系轉(zhuǎn)型。(2)2015年起中央重點(diǎn)實(shí)施“一帶一路、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶”三大戰(zhàn)略，都是跨越行政區(qū)劃、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，形成全新的區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局、發(fā)展空間格局。(3)城市配送被列入國家物流業(yè)振興規(guī)劃九大工程之一，自2013年起多城市啟動(dòng)實(shí)施城市共同配送試點(diǎn)，成果豐碩。(4)2015年5月，商務(wù)部等10部門聯(lián)合印發(fā)《全國流通節(jié)點(diǎn)城市布局規(guī)劃(2015-2020年)》，加快構(gòu)建全國骨干流通網(wǎng)絡(luò)，提升流通節(jié)點(diǎn)城市功能；鐵路貨運(yùn)正向深化改革，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展；國企改革提速，四大航運(yùn)啟動(dòng)重組。(5)隨著“十三五”規(guī)劃正不斷臨近，物流行業(yè)迎來了向智能物流轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，“互聯(lián)網(wǎng)+”引起行業(yè)巨變。

2.外部威脅。(1)美國妄圖通過主導(dǎo)的TPP協(xié)議制定世界貿(mào)易新規(guī)則，限制中國；(2)國外大型汽車零部件企業(yè)早已布局中國售后市場，投入大量資金。

(三)戰(zhàn)略分析對(duì)策與結(jié)論

表1　SWOT-PEST戰(zhàn)略分析一覽表

從上表分析結(jié)果，我們可以看出：國家汽車行業(yè)反壟斷政策和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性改革發(fā)展形勢(shì)給我國汽車備件物流行業(yè)的發(fā)展帶來了有利的契機(jī)，國內(nèi)汽車保有量不斷攀升和活躍的二手車市場給備件物流提出了更高要求，我們要整合區(qū)域物流，發(fā)展專業(yè)化、一體化備件物流服務(wù)模式。以城市共同配送為基礎(chǔ)構(gòu)建汽車備件超市，無疑可以開辟一條新路徑，以確保備件質(zhì)量、提高物流效率，保證新政策的推行與落地。

(四)汽車備件物流新路徑——汽車備件超市

通過SWOT-PEST分析，我們認(rèn)為應(yīng)該在國家政策引導(dǎo)的基礎(chǔ)上，借助城市共同配送，發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì)，以城市消費(fèi)者為主要對(duì)象，整合多方汽車備件市場，政府與企業(yè)合作建立汽車備件超市(1個(gè)或多個(gè))，提供專業(yè)化的備件物流服務(wù)，這無疑是汽車備件物流的一條新路徑。

(一)汽車備件超市的構(gòu)建

汽車備件超市的構(gòu)建主要由實(shí)體超市和虛擬信息平臺(tái)組成，共同負(fù)責(zé)汽車零部件出廠以后的所有物流活動(dòng)。經(jīng)過質(zhì)量檢測合格的同質(zhì)汽車配件生產(chǎn)廠商，也通過該備件超市銷售其產(chǎn)品。這樣一來，供應(yīng)商只負(fù)責(zé)生產(chǎn)，備件超市負(fù)責(zé)倉儲(chǔ)和物流運(yùn)輸，同時(shí)信息平臺(tái)為各個(gè)供應(yīng)商提供網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)，為消費(fèi)者提供網(wǎng)上購物的環(huán)境。每個(gè)供應(yīng)商可以通過信息平臺(tái)了解本廠零部件的銷售情況，備件超市根據(jù)銷售和預(yù)測來管理備件進(jìn)貨。

另外，在經(jīng)營模式上，也可以創(chuàng)新。如貨物所有權(quán)可以屬于供應(yīng)商，備件超市屬于寄賣管理。消費(fèi)者可以通過網(wǎng)絡(luò)訂貨或?qū)嶓w驗(yàn)貨，然后由超市進(jìn)行統(tǒng)一配送。在汽車零部件物流中引入第三方物流平臺(tái)可以降低成本，提高效率。[7]信息系統(tǒng)的作用也不容忽視，通常需要采用WMS、TMS、GIS、GPS等物流管理中一些常見的系統(tǒng)。

(二)汽車備件物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

汽車備件通過多式聯(lián)運(yùn)快速進(jìn)入備件超市，然后在庫內(nèi)進(jìn)行儲(chǔ)存和部分加工包裝，最后根據(jù)末端的需求從超市進(jìn)行配送。在這個(gè)過程中，汽車備件超市運(yùn)營方需要設(shè)計(jì)合適的多式聯(lián)運(yùn)路線，保證該城市消費(fèi)者所需要的零部件能夠快速入倉，然后借助城市內(nèi)部的共同配送體系滿足終端需求。備件超市將本市各大汽車品牌4S店、個(gè)體維修店的倉儲(chǔ)進(jìn)行資源整合，備件物流各環(huán)節(jié)將更加合理，有利于專業(yè)化管理、精細(xì)化運(yùn)作。同時(shí)在備件超市中設(shè)置前端零售店，配送中心內(nèi)設(shè)置小庫，小庫配合前端零售店實(shí)現(xiàn)顧客現(xiàn)場購物、網(wǎng)上購物和快速反應(yīng)。具體物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)如圖1所示。

圖1　汽車備件物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)圖

(三)汽車備件超市物流運(yùn)作業(yè)務(wù)流程

在汽車備件超市中采用多種途徑分散整合零部件訂單：1.備件超市前端設(shè)置小庫，小庫庫存量少精簡、反應(yīng)快，用于滿足前端零售店需求和緊急反應(yīng)；2.量大的訂單可以直接由供應(yīng)商在第三方物流監(jiān)督下直接發(fā)往4S店和維修店；3.一部分訂單可以在貨物到達(dá)備件超市后不入庫直接組裝運(yùn)送；4.日常使用較多的為零部件入庫后，庫內(nèi)揀貨，然后檢查運(yùn)送。通過訂單的分流和環(huán)節(jié)簡化提高備件物流效率，汽車備件超市的物流運(yùn)作業(yè)務(wù)流程如下圖2所示：

圖2　汽車備件超市物流運(yùn)作業(yè)務(wù)流程圖

在傳統(tǒng)模式中，零部件的流轉(zhuǎn)通常按照“供應(yīng)商→總庫→分中心→維修站”方式進(jìn)行。這種模式要求安全庫存保有較高水平，而且運(yùn)作環(huán)節(jié)多、周轉(zhuǎn)速度慢，頻繁的上下車和出入庫操作增加了日常倉儲(chǔ)的工作量，也增加了企業(yè)及客戶物流成本，無法滿足現(xiàn)代物流的需求。對(duì)此，汽車備件超市可以設(shè)計(jì)具有現(xiàn)代物流特色的物流模式：通過大量的訂單數(shù)據(jù)分析將汽車備件的許多個(gè)品種納入了JIT項(xiàng)目，改變其業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)模式和訂單頻次，并運(yùn)用現(xiàn)代物流中“CROSS DOCK”(越庫配送)概念和方式進(jìn)行分揀、裝車和配送，減少了零部件上下架和出入庫等重復(fù)操作和“總庫→分中心”的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)，可以大大提高售后物流供應(yīng)鏈的JIT運(yùn)作水平。

(四)汽車備件物流配送

從供應(yīng)鏈來看，物流配送過程主要是通過CDC、RDC和DC(配送中心)節(jié)點(diǎn)將貨物送到客戶手中，這些物流節(jié)點(diǎn)起著集散和分揀作用。根據(jù)節(jié)點(diǎn)輻射范圍，最多采用三級(jí)結(jié)構(gòu)，通過一個(gè)CDC負(fù)責(zé)多個(gè)RDC，一個(gè)RDC負(fù)責(zé)多個(gè)FDC(前端配送中心)，通過FDC配送給客戶端。

借助信息化平臺(tái)，備件超市物流路徑將從多個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行物流訂單細(xì)分，使物流更加細(xì)致化、專業(yè)化，下面將從供應(yīng)商發(fā)貨、配送中心收貨、庫存管理和零部件包裝等方面解釋物流分流情況：

1.供應(yīng)商發(fā)貨。備件超市為供應(yīng)商提供客戶端貨物需求信息，當(dāng)幾個(gè)客戶端貨物需求達(dá)到供應(yīng)商最小送貨量時(shí)，可采取直送方式發(fā)往客戶；當(dāng)貨物運(yùn)往備件超市，可以根據(jù)貨量采用直送或循環(huán)取貨；

2.配送中心收貨。配送中心收貨時(shí)根據(jù)貨物的下一步流向采用不同收貨方式，可不必進(jìn)行實(shí)物驗(yàn)收。當(dāng)貨物可以直接送往客戶端時(shí)可采用電子網(wǎng)絡(luò)收貨，貨物可直接轉(zhuǎn)運(yùn)；當(dāng)貨物稍作編組可直接發(fā)送，則貨物不入內(nèi)庫；當(dāng)貨物屬于必要庫存時(shí)，則進(jìn)行裝卸分揀儲(chǔ)存。

3.庫存管理。在零部件庫存管理上，按照零部件的易損性和價(jià)值進(jìn)行專人專區(qū)管理；將大庫內(nèi)建立小庫，單獨(dú)進(jìn)行小庫管理，小庫進(jìn)行批量小的緊急反應(yīng)。

4.零部件包裝。零部件包裝包括供應(yīng)商處包裝和配送中心包裝，在供應(yīng)商處根據(jù)貨物未來去向進(jìn)行有差別包裝。若全部發(fā)往配送庫存，則采用集合包裝；當(dāng)一部分運(yùn)往配送中心，一部分可以運(yùn)往客戶端，則分小量集合和大量集合包裝；當(dāng)直接運(yùn)往客戶端，則根據(jù)客戶端進(jìn)行組合包裝；零部在配送中心大庫內(nèi)采用集合包裝，小庫采用單體包裝。

在全程物流信息化保障下，各節(jié)應(yīng)該提早明確即將到來的貨物去往何方，在貨物發(fā)出時(shí)就考慮后續(xù)合理路徑，實(shí)現(xiàn)并行合理分流，加快物流效率。

目前，汽車備件質(zhì)量越來越標(biāo)準(zhǔn)、越來越透明。隨著同質(zhì)配件入市，備件物流原有渠道的物流量將產(chǎn)生變化，各個(gè)渠道必定受到影響。汽車備件物流的發(fā)展面臨著優(yōu)化行業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)、提高備件專業(yè)化包裝、精細(xì)倉儲(chǔ)管理、健全汽車售后服務(wù)市場法律法規(guī)、創(chuàng)新整合現(xiàn)有汽車備件物流模式諸多問題。我們應(yīng)充分利用國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)加浪潮和城市共同配送發(fā)展的良好環(huán)境加強(qiáng)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)；充分利用國家骨干交通網(wǎng)絡(luò)，加快汽車備件物流市場的整合；大力發(fā)展汽車備件物流多式聯(lián)運(yùn)和供應(yīng)鏈信息化，注重備件的物流包裝和合理倉儲(chǔ)；針對(duì)行業(yè)突出問題，制定行業(yè)法規(guī)和市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)體系；大力培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才，等等。

政府和企業(yè)應(yīng)該多站在消費(fèi)者的角度，零部件的質(zhì)量問題對(duì)許多人來說都不易辨別，政府應(yīng)該與企業(yè)通力合作，建立讓大眾信任的第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)服務(wù)人民。就像汽車備件超市這樣一個(gè)第三方平臺(tái)，能夠?yàn)橄M(fèi)者提供一份質(zhì)量保障，為供應(yīng)商提供一份安全銷售，為生產(chǎn)者和消費(fèi)者提供全程便利服務(wù)。但是還有一些比較重要的問題需要實(shí)踐，例如面對(duì)數(shù)量巨大的備件，如何合理管理庫存量，如何設(shè)計(jì)合理的運(yùn)輸包裝滿足物流配送要求等等；另外隨著農(nóng)村汽車市場的拓展，汽車備件超市如何提前布局網(wǎng)絡(luò)，也是今后值得思考的一個(gè)問題。

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責(zé)任編輯：李珂

Research on New Path of Auto Spare PartsLogistics in Supermarket Znfegration

LI Zhengjun, ZHANG Wenjie

(Institute of Logistics Engineering, Hunan University of Technology, Zhuzhou Hunan 412007, China)

With deep anti-monopoly in auto industry and transformation of the repairing industry, a lot of homogeneous auto parts are being allowed to enter the competition in the market and its logistics path attracts much attention. Through analyzing auto spare parts logistics with SWOT-PEST, its supermarket logistics on the basis of the urban joint distribution was designed and its operating model and business processes were established. According to the flow of goods at the front, the logistics was refined at each node which contains supplier deliveries, distribution center receiving, inventory management and parts packaging. Finally, information throughout the supply chain should be established so as to guarantee quality of product and provide services for suppliers and consumers of the entire process of logistics supply chain.

auto spare parts logistics; spare parts supermarket; homogeneous parts; SWOT-PEST analysis

10.3969/j.issn.1674-117X.2016.04.009

2016-05-14

2015年湖南省研究生科研創(chuàng)新項(xiàng)目(CX2015B57)

李正軍(1971-)，男，湖南株洲人，湖南工業(yè)大學(xué)教授，博士，碩士生導(dǎo)師，研究方向?yàn)楝F(xiàn)代物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)研究；張文杰(1988-)，男，湖北武穴人，湖南工業(yè)大學(xué)碩士研究生，研究方向?yàn)槲锪鞴こ膛c管理研究。

F252.2

A

1674-117X(2016)04-0035-05