公路市政化改造設(shè)計探討

嚴增祥（福州市規(guī)劃設(shè)計研究院）

公路市政化改造設(shè)計探討

嚴增祥（福州市規(guī)劃設(shè)計研究院）

隨著我國城鎮(zhèn)化的不斷發(fā)展，原有的公路也慢慢納入城市的建設(shè)中來，相應(yīng)的原來公路的功能已滿足不了新的需求，需要對原來的道路進行改造，同時改造后的道路應(yīng)有城市道路的全部功能。本文以實際公路項目改造設(shè)計過程作為案例進行公路市政化改造設(shè)計探討。

公路；改造；道路施工；公路建設(shè)；城市道路

1 工程概況

晉江市某項目道路全長4.596km，按城市主干道改造?，F(xiàn)狀道路寬30m，水泥路面。道路規(guī)劃紅線寬47m，兩側(cè)各預(yù)留一定寬綠化地。本次對舊路進行拓寬整治，改造后道路寬度為47m。設(shè)計速度為60km/h。

整治改造內(nèi)容包括：道路線型優(yōu)化設(shè)計、道路路基和路面拓寬改建、交叉口渠化及燈控設(shè)計、交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計、橋涵修復(fù)重建、路面排水管道、沿線景觀綠化提升、電力管線纜化下地等配套設(shè)施。

2 改造內(nèi)容及現(xiàn)狀調(diào)查

2.1 改造整治原則

規(guī)劃統(tǒng)籌分期實施、輕重緩急、投資省見效快。

2.2 整治改造主要內(nèi)容

道路局部路段線型優(yōu)化調(diào)整；路基拓寬；路面改建；交叉口渠化改造；交通標(biāo)志標(biāo)線補充完善；市政管線下地建設(shè)（路面排水）；道路景觀綠化補植提升；架空電力及通訊線下地纜化。

2.3 現(xiàn)狀道路狀況

2.3.1 現(xiàn)狀道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

現(xiàn)狀道路總寬為30m，道路起點至4+140路段兩側(cè)除部分工廠外，基本為防護林或菜地等，4+140至終點路段兩側(cè)居民密集，設(shè)置了一定寬度的非機動車道。道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如下：

3m（邊綠化帶）+11m（機動車道）+2m（中央分隔帶）+11m（機動車道）+3m（邊綠化帶）=30m。

圖1 路段現(xiàn)狀道路橫斷面（0+000~K4+140）

3m（非機動車道）+2m（側(cè)分帶）+9m（機動車道）+2m（中央分隔帶）+9m（機動車道）+2m（側(cè)分帶）+3m（非機動車道）=30m。

圖2 路段現(xiàn)狀道路橫斷面（K4+140~K4+596）

2.3.2 道路交通現(xiàn)狀

目前現(xiàn)狀交通量不大，較為順暢，貨車較多；大部分路段無人行道，在磁灶中學(xué)附近局部路段有人行道，借行車道通行，不安全；道路沿線交通標(biāo)線不清（不完善）。

2.3.3 道路路面現(xiàn)狀

機動車道：水泥路面；局部人行道混凝土彩磚路面破壞較嚴重；側(cè)拼寬車道板塊縱縫較大，邊緣、角破損；路面橫向排水不暢，多處積水嚴重。

2.3.4 道路景觀現(xiàn)狀

沿線景觀主要存在以下幾個方面的問題：

（1）廣告牌林立，密集，檔次低。

（2）架空電力鐵塔、通訊桿線凌亂。

（3）鐵路跨線橋、中橋欄桿破舊，視覺差。

（4）道路兩側(cè)房屋建筑立面雜亂，局部破舊，商鋪占道，街景差。

（5）道路綠化現(xiàn)狀。

①道路中央綠化帶

配植簡單，部分段植物殘缺嚴重，需要補植或更換新品種；

②道路兩側(cè)綠地

部分段保留有防護綠帶，但樹種簡單，缺乏層次和色彩變化，其余地段均為野生雜草，缺乏設(shè)計配植；

③渠化島綠地

植物殘缺嚴重，土壤外露。

3 拓改整治方案

3.1 平面方案設(shè)計

道路在336縣道至終點318縣道路段道路兩側(cè)為密集居民區(qū)，道路線型較差，該路段存在三處半徑為200的連續(xù)性平曲線，對道路行車安全有較大的影響。綜合考慮，將該路段裁彎取直，對線型進行優(yōu)化設(shè)計。調(diào)整后的道路在336縣道交叉口前設(shè)一處半徑為1500的圓曲線，道路線型順暢、指標(biāo)合理。優(yōu)化調(diào)整后的道路全線設(shè)置5處平曲線，本項目最小圓曲線半徑為1000，均滿足不設(shè)緩和曲線的最小半徑。整條道路線型順暢，指標(biāo)合理。

3.2 縱斷面改造方案

方案一：道路縱斷設(shè)計結(jié)合舊路路面改造方案以及現(xiàn)狀相交道路控制標(biāo)高綜合考慮，在現(xiàn)狀舊路標(biāo)高基礎(chǔ)上抬高0.44～0.55m，同時兼顧跨九十九溪處內(nèi)澇水位的控制要求以及下穿福下高鐵的凈空要求，此外，適當(dāng)考慮舊城區(qū)密集居民區(qū)的建筑標(biāo)高，做到設(shè)計合理，協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

方案二：考慮到遠期城鎮(zhèn)化進程，將道路縱坡控制在2.5%以內(nèi)，對于現(xiàn)狀局部坡度過大的地方進行優(yōu)化調(diào)整，在K3+500～K4+400范圍內(nèi)對現(xiàn)狀道路進行比較大的開挖，以降低坡度。

本道路為舊路改造，現(xiàn)狀兩側(cè)基本已經(jīng)成型，且相接的道路也已經(jīng)形成，如對道路縱坡進行比較大的調(diào)整，一方面會造成順接道路的縱坡過陡，不利道路交叉，另一方面也會對周邊局面產(chǎn)生比較大的影響。

3.3 橫斷面改造方案

根據(jù)前期研究的相關(guān)成果，本次初步設(shè)計橫斷面方案采用47m斷面方案布置如下，不再進行斷面比選：

47m道路橫斷面：3.5m （人行道）+5m （非機動車道）+2m（側(cè)分帶）+11.75m（機動車道）+2.5m（中央分隔帶）+11.75m（機動車道）+2m（側(cè)分帶）+5m（非機動車道）+3.5m（人行道）=47m。

圖3 改造道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

3.4 路面改造方案

3.4.1 現(xiàn)狀路面破損百米斷板率評價

通過肉眼觀察、相機拍照、手繪記錄等方式，對全路面進行全段破板率調(diào)查。

表1 現(xiàn)狀路面破損調(diào)查

表2 路面破損百米斷板率評價

根據(jù)現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)整理計算得，路面斷板率40.58%大于20%，破損狀況等級評定為差，按照相關(guān)規(guī)范采取全路段修復(fù)或改善措施。

3.4.2 機動車道路面改造方案

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查后整理計算，破損狀況等級評定為差，按照相關(guān)規(guī)范對全路段采取修復(fù)或改善措施?，F(xiàn)狀重車較多，且周邊區(qū)域尚處于高強度開發(fā)期間，對道路進行瀝青罩面后瀝青路面的正常使用影響較大。在方案前期研究及工可、方案設(shè)計階段，多部門均認為近期適宜采用剛性路面，因此本次路面方案不對水泥路面和瀝青路面進行比選，而采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，具體結(jié)構(gòu)如下：

新建、挖除及填高大于96cm路面結(jié)構(gòu)：

面層：水泥混凝土面層26cm彎拉強度fr≥5.0MPaEc= 31000MPa；

基層：5%水泥穩(wěn)定碎石20cmE=1300MPa；

底基層：填隙碎石20cmE=150MPa。

舊路改造段路面結(jié)構(gòu)：

面層：水泥混凝土面層26cm彎拉強度fr≥5.0MPaEc= 31000MPa；

基層：5%水泥穩(wěn)定碎石20cmE=1300MPa；

調(diào)平層（調(diào)平層厚度小于15cm時為水泥穩(wěn)定碎石，調(diào)平層厚度在15～50cm時為填隙碎石）；

墊層：舊路水泥路面，舊路路面需破碎。

3.4.3 非機動車道路面結(jié)構(gòu)

本次非機動車道采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，非機動車道結(jié)構(gòu)：22cm水泥混凝土+15cm5%水泥穩(wěn)定碎石+15cm填隙碎石。路面橫向采用劃方格設(shè)置假縫，方格尺寸規(guī)格100cmX1 00cm，約100m設(shè)置一道脹縫。

3.4.4 人行道路面結(jié)構(gòu)

人行道路面結(jié)構(gòu)采用6cm透水磚+3cm干硬性水泥砂漿+ 15cm透水混凝土+15cm級配碎石。

采用透水磚將會使地表水滲透到地下，有利于地下水的補給，考慮到隨著城市的發(fā)展，地下水資源的匱乏，地下水位不斷降低，從生態(tài)的角度出發(fā)，選擇透水磚路面結(jié)構(gòu)為推薦方案。

3.5 路基拼寬設(shè)計

為拓寬改造工程，考慮到新舊路基的整體性，同時為了減少路基拼接的差異沉降，新老路基拼接挖臺階并鋪設(shè)土工格柵。新建路基施工前，應(yīng)先清除舊路邊坡先拆除坡面排水及防護圬工并挖除30cm厚表土，再挖臺階，臺階一般按寬度200cm控制，每階高度應(yīng)根據(jù)新舊路高差平均分配，且不大于100cm。

3.6 交通工程

交通安全設(shè)施設(shè)計，主要包含以下內(nèi)容：公交港灣站、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線及其他交通附屬設(shè)施等。

3.6.1 公交站布置

考慮到該道路兼具城市道路功能，為方便周邊居民的出行，結(jié)合周邊路網(wǎng)，在本路段布設(shè)公交港灣站。

3.6.2 交通標(biāo)志設(shè)置

本道路主要布設(shè)以下標(biāo)志：

（1）道路平交口設(shè)置指路標(biāo)志、分車道標(biāo)志、分車道標(biāo)志/注意行人標(biāo)志、讓行標(biāo)志、注意信號燈標(biāo)志等。

（2）在本道路入口處及特殊路段設(shè)置限速標(biāo)志及禁止停車標(biāo)志。

（3）在允許掉頭位置設(shè)置允許掉頭指示標(biāo)志。

3.6.3 交通標(biāo)線設(shè)置

標(biāo)線工程包括各種地面標(biāo)線、箭頭等，設(shè)置情況如下：

（1）在平交口設(shè)置導(dǎo)向車道線、交叉口停止線、人行橫道線、導(dǎo)向箭頭等。

（2）綜合考慮道路兩側(cè)居民側(cè)出行需求，在路段設(shè)置行人過街斑馬線。

4 市政管線及景觀綠化

本工程主要的管線包括給水、雨水、污水、電力、電信、燃氣等。各管線管位及斷面尺寸按照管綜標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖布置。

景觀綠化主要考慮中央綠化帶綠化，行道樹樹種的選擇。

5 結(jié)語

公路市政化改造設(shè)計，不同于一般的市政道路設(shè)計，需要做好道路路面的改造，路基拼寬的處理，交通設(shè)施的設(shè)置，同時也應(yīng)考慮對原來的道路平面線型及道路縱斷結(jié)合周邊地塊進行優(yōu)化，對于管線部分應(yīng)按照市政道路的設(shè)計內(nèi)容進行全部完善。對道路的景觀綠化部分也應(yīng)結(jié)合城市區(qū)域的定位進行同步提升改造設(shè)計。

U442.5

A

2095-2066（2016）29-0207-02

2016-10-2

嚴增祥（1984-），中級工程師，本科，從事市政道路設(shè)計工作。