拖拉機噴油泵工作原理及故障排除

肖靈芝

摘要：拖拉機噴油泵工作的好壞直接影響柴油機及整機的工作性能。通過對拖拉機噴油泵工作原理的論述，及常見故障排除方法的介紹，以期提高噴油泵故障排除水平。

關鍵詞：拖拉機；噴油泵；故障排除

中圖分類號：S218.5 文獻標識碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2016.10.025

拖拉機噴油泵是燃油系統(tǒng)中最重要的部件，它工作的好壞直接影響柴油機及整機的工作性能。噴油泵的類型有柱塞式噴油泵、轉子分配式噴油泵、“PT”型噴油泵等。目前最為常用的是柱塞式噴油泵，其主要組件是柱塞偶件。它是柴油機中最精密的偶件之一，其配合間隙為0.001～0.0025 mm，要成對研磨，不能互換。

1 噴油泵的工作原理

噴油泵由泵體、滾輪、挺柱體、柱塞偶件、柱塞彈簧、調(diào)整墊塊、出油閥偶件、彈簧、緊座及調(diào)節(jié)機構等組成。

1.1 泵油過程

噴油泵工作時，柱塞在柱塞套筒內(nèi)做上、下往復運動，完成了吸油、泵油和回油組成的泵油過程。

（1）吸油。當噴油泵凸輪的凸起轉過之后，柱塞在柱塞彈簧的作用下向下運動，柱塞上部的空間逐漸增大，產(chǎn)生真空度。當柱塞打開進回油孔時，柴油從低壓油路經(jīng)進回油孔同時進入柱塞上方空間。

（2）供油。隨著噴油泵凸輪軸的旋轉，凸輪頂起滾輪體總成，當克服了柱塞彈簧的彈力，使柱塞上行，關閉進回油孔使柱塞上部的柴油受壓，油壓迅速升高。當油壓高于出油閥彈簧壓力和高壓油路中殘留柴油壓力之和時，高壓柴油頂開出油閥，經(jīng)高壓油管向噴油器供油。

（3）回油。柱塞繼續(xù)上行，當柱塞斜槽打開進回油孔時，柱塞上方的柴油經(jīng)頂部軸向孔和斜槽徑向孔流回環(huán)形油室。此時，柱塞頂部柴油壓力降低，出油閥在出油彈簧的作用下回落，將高壓油的出油口關閉，供油停止。

1.2 油量調(diào)節(jié)過程

柱塞往復運動的總行程由油泵凸輪升程決定的，因此是不變的。但在整個行程中只有從柱塞頂面封閉了柱塞套筒進油孔開始到柱塞斜槽與柱塞套筒進回油孔相通時，才是供油的有效行程。此行程大，每循環(huán)的供油量就大。柱塞上的切槽是螺旋斜槽，所以只要轉動柱塞就可以調(diào)節(jié)供油量。轉動柱塞，當泄油槽的斜邊最低點面對回油孔時，有效供油行程最大，是柱塞最大供油位置；而當泄油槽的斜邊最高點面對回油孔時，柱塞上行中不能使回油孔關閉，有效供油行程為零，是柱塞停止供油位置。在上述兩個位置之間，供油量可得到任意調(diào)節(jié)，以滿足發(fā)動機不同工況的需要。

2 常見故障

2.1 柱塞在柱塞套內(nèi)轉動不靈活或卡死

這種故障在發(fā)動機上的表現(xiàn)為“游車”或“飛車”。在噴油泵上的表現(xiàn)為調(diào)節(jié)拉桿移動阻力較大或根本不能移動。

2.1.1 故障原因

①柱塞在柱塞挺桿調(diào)整螺釘之間（或者在卡簧內(nèi)）上下竄動間隙小，或干脆無間隙。②柱塞套與上體座孔配合無間隙，使柱塞套產(chǎn)生變形。③柱塞套定位螺釘頂在柱塞套上過緊，使柱塞套產(chǎn)生變形。④柱塞與柱塞套清洗裝配時，配合表面不清潔或邊緣碰撞，產(chǎn)生毛刺、變形、發(fā)澀，轉動不靈。⑤出油閥緊座擰緊力矩過大，使柱塞產(chǎn)生變形。⑥柴油不清潔，機械雜質進入配合表面。⑦噴油泵殼體內(nèi)機油太臟。⑧柱塞挺桿總成高度過高，導致柱塞在上止點時，柱塞與出油閥座之間間隙過小，甚至無間隙，造成碰撞，使柱塞頭部上邊緣產(chǎn)生變形。

2.1.2 預防排除措施

①柱塞與柱塞套配對后，不準調(diào)換其中任何一個零件。柱塞頂端與螺旋槽應保持銳角，不允許有損傷，裝配前用清潔柴油將研磨過的配合表面徹底清洗干凈。檢查柱塞在柱塞套內(nèi)轉動、移動的均勻性。全長有1/3伸出柱塞套外的柱塞，在置于垂直位置和45°傾斜位置時，柱塞（帶調(diào)節(jié)臂）在任何轉角上，在自重的作用下，在柱塞套中應能自由地、無阻地滑下。②柱塞套裝入座孔用定位螺釘定位后，應能上下移動，但不得轉動。③按技術要求擰緊出油閥緊座。④柱塞與柱塞彈簧座用卡簧限位后，上下竄動間隙應為0.2～0.55 mm；柱塞連同柱塞彈簧座放在柱塞挺桿調(diào)整螺釘上，柱塞上下竄動間隙也應為0.2～0.55 mm。⑤噴油泵殼體應加入清潔機油，并定期檢查其清潔程度，過臟時放出，并查明原因，及時處理。⑥按技術要求裝配柱塞挺桿，當柱塞在上止點時，柱塞與出油閥座之間最小應有0.3 mm間隙。

2.2 油泵兩缸油量不均勻

兩缸供油量不均勻會造成柴油機在啟動時單缸著火，在工作時，功率下降，油耗增高，轉速不勻，油量多的一缸還有敲擊聲并且煙色變黑。在怠速時，轉速波動嚴重。嚴重時會有“游車”現(xiàn)象。

2.2.1 故障原因

兩缸供油量不均勻的原因，除調(diào)整不當以外，多是因為柱塞彈簧、出油閥彈簧、噴油器彈簧發(fā)生永久變形或折斷，針閥偶件、出油閥偶件、柱塞偶件兩缸磨損不均勻，或者拉桿撥叉及拐臂磨損不均勻，或松動所致。

2.2.2 預防排除的方法

重新調(diào)整供油量和噴油壓力，使其兩缸均勻，或者將損壞件更換或修復。不管是修復或者更換，最后都要重新調(diào)整噴油壓力及供油量。

油量不均需要調(diào)整時，將調(diào)節(jié)齒桿放在停供位置，用起子旋松調(diào)節(jié)齒輪上的鎖緊螺釘，再將起子頭觸在油量控制套筒的小孔中，手錘輕擊起子把。油量過小將套筒向左旋轉；過大向右旋轉。調(diào)完復試，接近均值為止。重新裝配時，將調(diào)節(jié)齒桿拉到最大供油位置，使調(diào)節(jié)齒輪鎖緊螺釘處的開夾中心線和控制套筒開槽及柱塞凸耳中心線與泵體頂孔中心線一致，并對著泵體，全部柱塞一樣，其供油量就基本合適。

對安裝有噴油自動提前器的噴油泵組件，自動提前器松動、提前器與軸的連接銷損壞，都將導致供油提前角的改變，影響噴油泵的正常供油。