商貿(mào)物流服務傳遞能力評價指標體系構建與實證分析

丁　磊（南京理工大學紫金學院　南京　710054）

商貿(mào)物流服務傳遞能力評價指標體系構建與實證分析

丁磊
（南京理工大學紫金學院南京710054）

本文分析了商貿(mào)物流服務傳遞能力的概念、特征以及組成要素，然后分析了其動力形成機制，最后建立了商貿(mào)物流服務傳遞能力的評價指標體系。本文的研究對于商貿(mào)物流效率的提升以及政策制定具有重要的理論意義。

商貿(mào)物流傳遞系統(tǒng)評價指標

理論基礎

商貿(mào)物流服務傳遞能力概念。物流服務傳遞能力是以物流配送系統(tǒng)為核心，為客戶提供物流服務的能力。因此，商貿(mào)物流服務傳遞能力是指以商品使用價值為核心，為確保商品使用價值順利轉(zhuǎn)移的物流支持能力。從微觀來看，商貿(mào)物流服務傳遞能力體現(xiàn)為客戶對商貿(mào)物流服務的接受程度。從中觀來看，商貿(mào)物流行業(yè)作為流通產(chǎn)業(yè)的附屬行業(yè)，其物流傳遞能力也體現(xiàn)在對商品流通活動的支持力度上。

商貿(mào)物流服務傳遞能力特征。一是集成性，商貿(mào)物流服務傳遞能力是對商貿(mào)物流過程中各項能力的綜合評價，是各項能力共同作用的結果；二是動態(tài)性，在激烈的市場競爭環(huán)境中，商貿(mào)物流服務傳遞能力必須不斷調(diào)整，與企業(yè)的戰(zhàn)略保持一致；三是特殊性，商貿(mào)物流所表現(xiàn)出來的特征是其他行業(yè)物流所不具備的，符合流通產(chǎn)業(yè)對物流能力在時效上的要求；四是復雜性，商貿(mào)物流服務傳遞能力不僅僅包括運輸能力、配送能力，更重要的是還包括對整體物流活動的規(guī)劃，以及對商品使用價值的傳遞。

商貿(mào)物流服務傳遞能力組成要素。商貿(mào)物流服務傳遞系統(tǒng)比較復雜，由諸多要素構成，是各項能力共同作用的結果。如圖1所示，按照資源的特性來劃分，商貿(mào)物流服務傳遞能力由有形要素能力和無形要素能力構成。有形要素能力是商貿(mào)物流運作中所具備的能力，無形要素能力是對有形要素能力的協(xié)助與補充。按照能力性質(zhì)，可以將商貿(mào)物流服務傳遞能力的構成要素分為：環(huán)境支持能力、市場推動能力、運營管理能力、設施配套能力（羅顯敏，2013）。

環(huán)境支持能力體現(xiàn)的是商貿(mào)物流服務傳遞能力的社會屬性，即促進生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展和流通產(chǎn)業(yè)環(huán)境的高效運轉(zhuǎn)。市場推動能力，能夠通過渠道優(yōu)勢與上下游企業(yè)建立聯(lián)系，減少搜尋時間，促進交易的達成。網(wǎng)絡支撐能力，物流網(wǎng)絡是支撐商貿(mào)物流發(fā)展的基礎。設施配套能力，基礎設施體現(xiàn)的是商貿(mào)物流中包裝、運輸、配送等流通加工環(huán)節(jié)的能力。

商貿(mào)物流服務傳遞能力動力機制

（一）內(nèi)部動力

效益最大化是商貿(mào)物流傳遞能力演化的內(nèi)部動力，也是商貿(mào)物流服務傳遞系統(tǒng)所追尋的目標。效益最大化所形成的機制可以從以下三個方面體現(xiàn)（譚清關，2012）。

1.交易成本降低。商品在流通環(huán)節(jié)中成本包括搜索交易對象的時間成本、談判成本、合約正式履行成本。商貿(mào)物流服務在傳遞過程中也會產(chǎn)生上述交易成本。但是隨著社會化分工的進一步發(fā)展，商貿(mào)物流服務的能力也會進一步提高，使得商貿(mào)物流服務傳遞能力的效率與成本進一步降低。而未來企業(yè)會趨向于用交易成本較低的行為來代替交易成本過高的行為，這樣商貿(mào)企業(yè)在運輸、包裝等方面的費用就會大大降低。

2.網(wǎng)絡效應。當顧客獲得的某一商品價值或服務是隨著該消費商品或服務的總消費人數(shù)增加而增加時，則說明該商品價值或者服務是具有網(wǎng)絡效應的。所以網(wǎng)絡效應是指該網(wǎng)絡的價值與網(wǎng)絡中節(jié)點的數(shù)量成正比。商貿(mào)物流網(wǎng)絡依托物流基礎設施網(wǎng)絡、信息網(wǎng)絡形成了多層次、多元化的物流網(wǎng)絡體系。各物流網(wǎng)絡節(jié)點之間的不斷交流，不僅減少了交易成本和用戶使用資源的浪費，更重要的是提高了整個網(wǎng)絡的效益。

圖1　商貿(mào)物流服務傳遞能力構成要素

表1　商貿(mào)物流服務傳遞能力評價指標體系

表2　能力量化指標

3.規(guī)模效益。規(guī)模效益是指因經(jīng)營規(guī)模的擴大而帶來的經(jīng)濟效益的提高。任何經(jīng)營方式都包括固定成本和可變成本，當規(guī)模越大時，分攤到每個產(chǎn)品的固定成本就會變小，因此經(jīng)營效益就會增加。利潤增加的作用下，商貿(mào)物流企業(yè)通過收購、兼并等各種方式實現(xiàn)經(jīng)營規(guī)模上的擴張。

表3　各指標權重

表4　關聯(lián)系數(shù)矩陣

表5　綜合排序

（二）外部動力

環(huán)境的推動作用是商貿(mào)物流傳遞能力形成的外部動力。主要包括市場經(jīng)濟環(huán)境、流通市場與商品結構、政府政策推動等。在實際中，這些因素并不是獨立存在的，而是相互關聯(lián)的。

1.市場經(jīng)濟環(huán)境。物流行業(yè)的產(chǎn)生本身就是經(jīng)濟發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物。經(jīng)濟越是繁榮，商貿(mào)物流的發(fā)展越是有存在的基礎。經(jīng)濟繁榮的程度決定了商貿(mào)物流規(guī)模的上限，比如在我國東部發(fā)達地區(qū)，其商貿(mào)物流的規(guī)模就遠大于中西部地區(qū)。同時，經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結構也決定了商貿(mào)物流的結構，比如汽車產(chǎn)業(yè)基地就需要相對應的汽車物流進行配套（馬士華，2014）。

2.流通市場與商品結構。流通市場中對商品的需求是拉動商品流通的根本力量，同時也是拉動商貿(mào)物流的基礎。流通市場的擴大為商貿(mào)物流發(fā)展打開了空間。商品的結構表現(xiàn)為商品需求從單一到復雜化，從基本需求到復雜需求。隨著商品結構越來越復雜，商貿(mào)物流的對象種類和復雜程度也增加，這對商貿(mào)物流服務傳遞能力也提出了更高的要求，驅(qū)使商貿(mào)物流行業(yè)向著更高水平發(fā)展。

3.政府政策推動。政府的政策推動在建設商貿(mào)物流基礎設施方面具有重要的作用，對道路建設、港口建設的規(guī)范化建設具有很強的促進作用。商貿(mào)物流是一項回報期較長，但前期投資規(guī)模很大的行業(yè)，在行業(yè)發(fā)展初期通常需要政府進行引導，對于重要節(jié)點的線路建設由政府投資或者參加。政府一些優(yōu)惠性政策能夠吸引人才、資本投入到商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)當中，比如我國多數(shù)商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)園的建設中大多伴隨著政府的優(yōu)惠性政策（劉明，2014）。

商貿(mào)物流服務傳遞能力評價

（一）評價指標體系構建

1.構建原則。評價指標體系的構建需要遵循以下原則：科學性，指標體系的建立需要遵循事物發(fā)展的基本規(guī)律，真實地反映商貿(mào)物流發(fā)展的實際情況；客觀性，良好的客觀性直接影響著決策的正確性，因此指標的選取要具有客觀性；系統(tǒng)性，商貿(mào)物流系統(tǒng)本身就是一個復雜的系統(tǒng)，評價指標體系應能綜合反映商貿(mào)物流發(fā)展的綜合情況；針對性，評價體系內(nèi)部不需要太多指標，但是選取的指標必須具有針對性，能夠準確反映商貿(mào)物流的發(fā)展。

2.評價指標選取。商貿(mào)物流服務傳遞能力的構成要素為：環(huán)境支持能力、市場推動能力、運營管理能力、設施配套能力。因此筆者借鑒已有的文獻，從上述構成要素出發(fā)，搭建了商貿(mào)物流服務傳遞能力的評價指標體系。并相應選取了三級指標來支持該評價指標體系（見表1）。

3.評價方法。筆者采用AHP多層次分析方法來對商貿(mào)物流傳遞能力的各項指標進行綜合評價。AHP多層次分析方法能夠以層次遞階圖的形式反映評價指標體系內(nèi)部復雜問題，適合于進行系統(tǒng)分析。層次分析法的主要步驟有：構造層次分析結構、構造判斷矩陣、計算出各指標權重。

（二）綜合評價步驟

1.數(shù)據(jù)收集。筆者根據(jù)我國經(jīng)濟的發(fā)展層次，選取了具有代表性的上海、天津、重慶作為研究對象，來對其商貿(mào)物流服務傳遞能力進行評價。根據(jù)2014年各城市統(tǒng)計年鑒，筆者計算出各指標的數(shù)據(jù)如表2所示。

2.確立指標權重并計算關聯(lián)系數(shù)矩陣。筆者根據(jù)指標之間的重要程度，構建A層關于B層的判斷矩陣，并匯總出各判斷矩陣的單層權重，通過加權算法，得出每個指標相對于A層的權重，如表3所示。然后計算關聯(lián)系數(shù)矩陣，結果如表4所示。

3.綜合排序。根據(jù)指標權重向量W和關聯(lián)系數(shù)矩陣E可以得到綜合判斷矩陣，得到3個城市的商貿(mào)物流服務傳遞能力的綜合排序如表5所示。從指標權重表中，可以看出，評價商貿(mào)物流傳遞能力最有效的指標是貨運周轉(zhuǎn)量，其權重占到0.14359。其次是貨運總量，其權重占到0.135263。這兩個指標可以直接反映商貿(mào)物流的規(guī)模，同時也基本決定了商貿(mào)物流的傳遞能力。另外從綜合排序結果來看，各城市的商貿(mào)物流傳遞能力排序依次為：上海＞天津＞重慶，符合我國經(jīng)濟發(fā)展的地域性差異（羅顯敏，2013）。

1.馬士華.供應鏈環(huán)境下的物流能力構成及其特性研究［J］.經(jīng)濟問題探索，2014（6）

2.譚清美.物流能力對區(qū)域經(jīng)濟的貢獻研究［J］.經(jīng)濟研究，2012（5）

3.劉明.基于顧客價值的物流服務傳遞系統(tǒng)設計［J］.經(jīng)濟問題探索，2014（3）

4.周啟蕾.物流業(yè)形成發(fā)展機理與推進策略［M］.北京大學出版社，2004

5.羅顯敏.區(qū)域物流服務績效評價指標體系研究［J］.管理世界，2013（11）

江蘇高校哲學社會科學研究項目“新常態(tài)下的食品安全預警識別系統(tǒng)研究——基于熵權與可拓決策理論”，編號2015SJD063

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