文/陳 云

鋰電車(chē)自身亟待解決的問(wèn)題

文/陳 云

多年來(lái)被寄予厚望的鋰電自行車(chē)行業(yè)，始終沒(méi)能在國(guó)內(nèi)發(fā)展起來(lái)，與鋰電自行車(chē)自身存在的問(wèn)題密切相關(guān)。2015年鋰電自行車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)占到整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的10%，即300萬(wàn)輛。據(jù)調(diào)查，這300萬(wàn)輛的鋰電自行車(chē)，并不是單純指鋰電自行車(chē)，而是將鋰電折疊滑板車(chē)、鋰電平衡車(chē)、鋰電扭扭車(chē)等全部統(tǒng)計(jì)在內(nèi)。由此可見(jiàn)，2015年鋰電自行車(chē)包括外銷(xiāo)在內(nèi)，銷(xiāo)量不到150萬(wàn)輛。

一些一直從事外貿(mào)交易的鋰電自行車(chē)制造商表示，2016年的銷(xiāo)量基本上與2015年持平，但價(jià)格略有下降，內(nèi)銷(xiāo)網(wǎng)購(gòu)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，實(shí)體店生意更難。鋰電自行車(chē)不好銷(xiāo)主要有三大原因。

第一，同樣騎行相同里程數(shù)，鋰電自行車(chē)價(jià)格要高出鉛酸電池小包車(chē)電動(dòng)車(chē)的價(jià)格600元以上，鋰電自行車(chē)除了重量輕之外，沒(méi)有其它優(yōu)勢(shì)。價(jià)格低于600元的鋰電自行車(chē)，款式不太好看，細(xì)節(jié)上也存在一些問(wèn)題，令消費(fèi)者不太滿(mǎn)意。

第二，維修時(shí)間太長(zhǎng)。如果鋰電自行車(chē)的電池發(fā)生故障，諸如騎行里程達(dá)不到要求，充電充不進(jìn)去等問(wèn)題，經(jīng)銷(xiāo)商只能將電池寄給廠家。從寄出電池到收到電池，短則一周，長(zhǎng)則半個(gè)月。修理電池需要花費(fèi)過(guò)長(zhǎng)的時(shí)間，導(dǎo)致消費(fèi)者與商家矛盾激化。

第三，更換電池的費(fèi)用過(guò)高。一家已經(jīng)經(jīng)營(yíng)了10多年電動(dòng)車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商表示作為最早經(jīng)營(yíng)鋰電自行車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商之一，有些消費(fèi)者來(lái)到商家店鋪里要求更換電池，發(fā)現(xiàn)更換鋰電池的價(jià)格竟然要超過(guò)購(gòu)買(mǎi)一輛嶄新的鉛酸電池電動(dòng)車(chē)一半以上時(shí)，就直接去購(gòu)買(mǎi)新的鉛酸電池電動(dòng)車(chē)了。

實(shí)際上，以上三大問(wèn)題的核心就是維修時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。鋰電池的價(jià)格戰(zhàn)越打越激烈，鋰電自行車(chē)的銷(xiāo)售死結(jié)問(wèn)題，恐怕不是短時(shí)間內(nèi)就能解決的。

編輯：何 琳