面向工時(shí)管理的民用航空維修成本控制

張彌　李松

摘要：本文主要對(duì)民用航空維修特征體現(xiàn)和維修成本構(gòu)成加以闡述，然后對(duì)工時(shí)管理下民用航空維修成本控制和發(fā)展前景詳細(xì)探究。希望能通過(guò)此次理論研究，對(duì)民用航空維修成本的有效控制起到促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：工時(shí)管理 民用航空 成本控制

一、引言

當(dāng)前國(guó)內(nèi)民用航空市場(chǎng)急速擴(kuò)張，提高維修工作效率，控制并降低民用航空的維修成本正被越來(lái)越多的航空器運(yùn)營(yíng)人關(guān)注。在民用飛機(jī)爆發(fā)式引進(jìn)，飛機(jī)維修業(yè)務(wù)成倍增長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)人與MRO企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的背景下，傳統(tǒng)的成本控制的模式已經(jīng)不能有效適應(yīng)當(dāng)前行業(yè)發(fā)展需求，在工時(shí)管理的環(huán)境下加強(qiáng)成本控制就比較重要。通過(guò)從理論上探究工時(shí)管理下民用航空維修成本控制，對(duì)實(shí)際發(fā)展具有著積極意義。

二、民用航空維修特征體現(xiàn)和維修成本構(gòu)成分析

（一）民用航空維修特征體現(xiàn)分析

隨著我國(guó)的科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，在民用航空領(lǐng)域的發(fā)展也有著很大的進(jìn)步。民用航空維修行業(yè)作為資本和技術(shù)密集型的發(fā)展行業(yè)，加強(qiáng)其安全發(fā)展就比較關(guān)鍵。在這一領(lǐng)域的維修專(zhuān)業(yè)性比較強(qiáng)，在維修的特征上也比較顯著，在當(dāng)前的民用航空維修方面，所進(jìn)入的資本要求以及行業(yè)技術(shù)壁壘高的特征表現(xiàn)的比較突出。民航的飛機(jī)安全性對(duì)飛機(jī)部件精密性有著決定，這也使得民航的維修在專(zhuān)業(yè)性方面相對(duì)比較強(qiáng)，在應(yīng)用的領(lǐng)域也比較多樣化。在民航公司的機(jī)對(duì)不斷更新的基礎(chǔ)上，在維修行業(yè)也逐漸的專(zhuān)業(yè)化，對(duì)新技術(shù)的應(yīng)用要求也不斷增加。

民用航空維修的特征還體現(xiàn)在管理人員以及維修人員的要求高層面。在實(shí)際的民航維修管理過(guò)程中，必須要能夠在管理人員以及維修人員的素質(zhì)上高標(biāo)準(zhǔn)化，這樣才能真正有利于民航維修的良好發(fā)展。對(duì)維修人員的外語(yǔ)素質(zhì)要能達(dá)到相應(yīng)要求，在全面專(zhuān)業(yè)知識(shí)以及熟練職業(yè)技能的綜合素質(zhì)方面也要能達(dá)到相應(yīng)要求。

再者，民用航空維修的特征還體現(xiàn)在行業(yè)許可證制度的嚴(yán)格化層面。由于民航飛機(jī)的安全性的要求比較高，所以在行業(yè)許可證制度方面也就相對(duì)比較嚴(yán)格化，要能結(jié)合相應(yīng)的規(guī)定來(lái)進(jìn)行建立質(zhì)量管理的系統(tǒng)。從多個(gè)方面都體現(xiàn)出了行業(yè)許可證制度的嚴(yán)格。

（二）民用航空維修成本構(gòu)成分析

對(duì)于民用航空維修成本來(lái)說(shuō)，其主要是由多方面要素構(gòu)成，維修成本是運(yùn)營(yíng)成本當(dāng)中比較重要的部分，有著間接以及直接的維修成本，也要能夠在維修的經(jīng)濟(jì)性方面得以綜合性的考慮。其中的直接維修成本主要就是飛機(jī)上維修檢查消耗的人工和材料費(fèi)用，在這些項(xiàng)目上有著可比性。而在間接維修成本方面主要就是管理方面的費(fèi)用，是機(jī)隊(duì)維修保障中的額外成本。對(duì)這一成本造成影響的因素主要就是運(yùn)營(yíng)商需要的保障水平。

三、工時(shí)管理下民用航空維修成本控制和發(fā)展前景探究

（一）工時(shí)管理下民用航空維修成本控制

民用航空維修成本控制的工時(shí)管理應(yīng)用中，由于維修的單位希望在最少工作時(shí)間上完成更多工作從而追求利益的最大化，對(duì)航空安全矛盾能夠最大化的減少，在進(jìn)行維修工作的開(kāi)展過(guò)程中，就要能?chē)?yán)格的遵循相應(yīng)的管理制度。在維修單位的管理方面就要能夠?qū)⒐r(shí)管理加以應(yīng)用，從而將管理的水平進(jìn)行有效提高。在生產(chǎn)管理的角度來(lái)說(shuō)，維修生產(chǎn)計(jì)劃要能通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)管理進(jìn)行對(duì)維修的成本加以控制，在對(duì)工時(shí)管理的應(yīng)用上也是維修單位未來(lái)的發(fā)展需要。

工時(shí)管理環(huán)境下的民用航空維修的成本控制要能從多方面進(jìn)行充分注重，在對(duì)維修任務(wù)時(shí)間的評(píng)估方面是比較重要的，能夠?qū)S修工作計(jì)劃時(shí)間得以有效優(yōu)化，對(duì)人員合理化調(diào)配也比較有利，能從整體上將維修的效率水平得以提高。在維修單位初始標(biāo)準(zhǔn)的工時(shí)方面可結(jié)合廠家所推薦的工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)以及實(shí)際維修單位情況加以合理化的調(diào)整。在進(jìn)行評(píng)估方面有著多種方法可加以應(yīng)用，其中的分析估算法是比較有效的評(píng)估方法。在具體的方法應(yīng)用中，能將工作進(jìn)行分解諸多小單元體，通過(guò)熟練人員標(biāo)準(zhǔn)估算對(duì)每單元體工作需要的工時(shí)進(jìn)行完成。在進(jìn)行應(yīng)用中，不能將每項(xiàng)子任務(wù)計(jì)劃時(shí)間簡(jiǎn)單的相加，需要進(jìn)行綜合化的考慮，這樣才能有助于評(píng)估的科學(xué)性。

（二）工時(shí)管理下民用航空維修成本控制發(fā)展前景

我國(guó)的民航維修企業(yè)的發(fā)展中，自身的特征比較鮮明，這就要能夠從多方面對(duì)維修行業(yè)方式進(jìn)行創(chuàng)新發(fā)展。在維修企業(yè)逐漸進(jìn)入到國(guó)際市場(chǎng)后，對(duì)各項(xiàng)國(guó)際航空適航組織的規(guī)定以及規(guī)范的引導(dǎo)下，對(duì)維修企業(yè)自身的發(fā)展理念以及維修管理的模式優(yōu)化也會(huì)起到積極作用。在工時(shí)管理的模式應(yīng)用下，就能有助于民航維修成本的有效控制。在新的科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展下，在生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)以及適航部門(mén)維修人員資料等大數(shù)據(jù)庫(kù)的倆粘連接方面的目標(biāo)也會(huì)逐步的實(shí)現(xiàn)。維修工作人員能夠結(jié)合實(shí)際工作計(jì)劃，提前到指定位置進(jìn)行領(lǐng)取工作單卡以及工具設(shè)備等，這樣就能夠從整體上對(duì)航空維修成本控制的作用得以充分發(fā)揮。

對(duì)民航運(yùn)營(yíng)中的成本改進(jìn)的措施實(shí)施也要能進(jìn)行強(qiáng)化，制造方控制DMC主要工作是對(duì)飛機(jī)機(jī)隊(duì)在運(yùn)營(yíng)中的直接維修成本信息的收集，然后進(jìn)行科學(xué)化的分析。為能對(duì)維修成本得以有效的控制，制造方對(duì)維修大綱的及時(shí)性改進(jìn)也比較重要，按照動(dòng)態(tài)化的方式對(duì)維修成本的控制方案加以完善化，對(duì)成本的控制目標(biāo)實(shí)現(xiàn)也比較有利。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，飛機(jī)的維修成本的管理控制是比較復(fù)雜化的工作，也是這一領(lǐng)域中的重要管理內(nèi)容，對(duì)維修企業(yè)在市場(chǎng)中的進(jìn)一步發(fā)展有著重要聯(lián)系，月來(lái)越多的航空運(yùn)營(yíng)商、MRO企業(yè)采用工時(shí)管理方式控制維修成本。對(duì)于工時(shí)管理下的民航維修成本的控制，要能從多方面得以充分重視，只有充分注重民航的維修成本的有效控制，才能有助于實(shí)現(xiàn)既定的目標(biāo)。通過(guò)從理論層面對(duì)工時(shí)管理下的民航維修成本控制的研究，對(duì)實(shí)際的成本控制的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)就能起到一定啟示作用。

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