E眾

以前談?wù)撋鷳B(tài)，是在談?wù)摌I(yè)務(wù)升維、談?wù)撻_(kāi)發(fā)、談?wù)摲e累了大數(shù)據(jù)后給客戶畫(huà)像，但在物流產(chǎn)業(yè)，生態(tài)的關(guān)鍵詞是運(yùn)籌和細(xì)節(jié)。細(xì)節(jié)好理解，運(yùn)輸行業(yè)其實(shí)都在細(xì)節(jié)上苛刻要求，否則輕則少貨丟貨，重則交通事故。

運(yùn)籌學(xué)倒不是什么新名詞。無(wú)論2C還是2B，目前，物流產(chǎn)業(yè)在努力的是線路優(yōu)化和流程透明化，這要?dú)w功于建筑在互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)之上的運(yùn)籌學(xué)應(yīng)用。

很難想像，不久前的物流行業(yè)還都是純手工行業(yè)。這年頭，純手工的商品是精品；純手工的流程是精品的反義詞，這意味著出錯(cuò)率高、能效低。尤其是在物流這個(gè)一步錯(cuò)步步錯(cuò)的行業(yè)，手寫(xiě)單、人工分配任務(wù)、人工規(guī)劃路線，在大多數(shù)人都習(xí)慣了一出門(mén)就要用導(dǎo)航規(guī)劃路線的今天來(lái)說(shuō)，聽(tīng)起來(lái)簡(jiǎn)直不可思議。

更不可思議的是，在了解了中外配備了各種機(jī)器人的倉(cāng)庫(kù)之后，得知其實(shí)國(guó)內(nèi)高標(biāo)倉(cāng)的比例其實(shí)低得嚇人；在熱烈討論了無(wú)人機(jī)送貨在中國(guó)的實(shí)現(xiàn)幾率之后，得知無(wú)論是開(kāi)貨車的司機(jī)師傅，還是騎三輪的快遞小哥，都要承擔(dān)大部分肩扛手拎的力氣活。

于是一批致力于優(yōu)化物流的平臺(tái)出現(xiàn)了，它們有的緊扣大物流產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)環(huán)節(jié)，如云鳥(niǎo)有的號(hào)住了傳統(tǒng)企業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”的脈搏，如。TMS；有的則放眼全國(guó)的物流格局，如菜烏。從效果上來(lái)說(shuō)，目前，它們都讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)更透明、更高效、更劃算；未來(lái)，它們將漸漸引導(dǎo)這個(gè)產(chǎn)業(yè)走向信息化和機(jī)械化。