呂文捷

（重慶市市政設(shè)計(jì)研究院，重慶市　400020）

北碚碚峽路改造方案研究

呂文捷

（重慶市市政設(shè)計(jì)研究院，重慶市400020）

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車保有量的不斷增加，道路交通擁堵越來(lái)越嚴(yán)重，于是政府不得不想方設(shè)法對(duì)道路進(jìn)行拓寬改造。然而可以利用的空間資源有限，控制條件復(fù)雜、影響因素很多，方案設(shè)計(jì)中交通、停車、綠化景觀等不可能兼顧，需要綜合各方面因素統(tǒng)一考慮，權(quán)衡利弊，有所取舍。以碚峽路的改造方案研究為例，闡述了舊路改造應(yīng)當(dāng)著重考慮的各種影響因素，以及相互之間的關(guān)系，為類似的舊路改造提供借鑒。

舊路改造；方案研究；碚峽路

0　引言

北碚位于重慶主城區(qū)的西北部，是全國(guó)著名的花園城市，曾榮獲“國(guó)家級(jí)山水園林城區(qū)”、“中國(guó)人居環(huán)境范例獎(jiǎng)”等榮譽(yù)。栽種在人行道和街心花園的法國(guó)梧桐是盧作孚先生于上世紀(jì)30年代從上海引進(jìn)，經(jīng)過(guò)80多年的生長(zhǎng)和繁衍，成為了北碚幾代人的時(shí)光記憶。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，汽車保有量急劇增長(zhǎng)，給城市道路帶來(lái)了巨大的交通壓力。與其他城市一樣，北碚老城區(qū)的道路擁堵現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，對(duì)老百姓的交通出行和生活造成嚴(yán)重影響，同時(shí)制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，因而對(duì)交通擁堵嚴(yán)重的道路進(jìn)行拓寬改造成為了當(dāng)務(wù)之急，碚峽路就是其中之一［1-4］。

1　碚峽路概況

1.1碚峽路概況

碚峽路是貫穿老城區(qū)中央的一條城市主干路，南起龍鳳橋向北分別與龍溪路、云泉路、碚峽東西路相交，終點(diǎn)通過(guò)太原路接碚東大橋和濱江路，道路全長(zhǎng)約1.5 km。雙向4車道，車行道寬度約13 m，兩側(cè)建筑之間的距離在35～44 m，單側(cè)人行道寬度為7～15.5 m。人行道上的兩排法國(guó)梧桐胸徑都在30 cm以上，枝繁葉茂相互交錯(cuò)，碚峽路成為了一條以法國(guó)梧桐為主題的林蔭大道。

1.2碚峽路的功能定位

北碚老城位于縉云山東側(cè)、嘉陵江的西南岸，總面積約3 km2，是北碚區(qū)的人口聚居中心、商業(yè)中心和文化中心；有長(zhǎng)約3 km的嘉陵江濱江資源，擁有老舍舊居、雅舍、中國(guó)西部科學(xué)院等一大批歷史文化遺址；北碚公園至嘉陵江邊，將建設(shè)成為大型休閑景觀帶和旅游中心。根據(jù)規(guī)劃碚峽路的功能定位為：集交通、服務(wù)、景觀、休閑旅游于一體的城市主干路。

2　碚峽路主要存在的問(wèn)題

（1）行車難：一是交叉口擁堵嚴(yán)重，高峰時(shí)段交叉口的排隊(duì)長(zhǎng)度在60～80 m，通過(guò)交叉口的時(shí)間在80～120 s；二是行車速度低，高峰小時(shí)車輛平均行駛速度不到15 km/h；三是交通事故發(fā)生率較高，近3年每年都有3～4起至人死亡的惡性交通事故發(fā)生。

（2）停車難：北碚老城的停車場(chǎng)、停車庫(kù)數(shù)量少，停車位稀缺，遠(yuǎn)不能滿足停車需求，停車十分困難。碚峽路上在人行道亂停亂放現(xiàn)象隨處可見，阻礙了行人的通行，影響車輛正常行駛，嚴(yán)重?fù)p害了城市形象。

（3）過(guò)街難：碚峽路兩側(cè)均為商業(yè)門面，和平路口處東側(cè)有兩家醫(yī)院，西側(cè)為商業(yè)步行街，行人過(guò)街需求大，由于過(guò)街設(shè)施不全，為圖便利行人亂穿馬路的現(xiàn)象比較普遍，紅燈人車爭(zhēng)行現(xiàn)象較嚴(yán)重。

（4）管網(wǎng)問(wèn)題：由于碚峽路建設(shè)年代久遠(yuǎn)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，地下雨、污混流，管道堵塞、破損現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，對(duì)城市水環(huán)境造成不良影響。架空的電力、通訊等管線相互交織顯得雜亂無(wú)章，嚴(yán)重影響了道路景觀。

（5）景觀問(wèn)題：碚峽路上除了法國(guó)梧桐外，還載種了一些小葉榕、黃桷樹、銀杏樹等喬木，從整體來(lái)看樹種搭配不盡合理，高低參差不齊，景觀效果欠佳；地面花臺(tái)樣式陳舊；人行道板樣式五花八門，且破損嚴(yán)重。

3　方案設(shè)計(jì)的原則

（1）道路改造要處理好車流與街道環(huán)境之間的關(guān)系，盡量減少對(duì)周邊環(huán)境的影響和破壞，保護(hù)好碚峽路原有的歷史特色、人文氣息，保留現(xiàn)有的建筑—人—車之間良好的街道層次感和尺度感。

（2）充分體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，處理好人與車的關(guān)系，不能以犧牲絕大多數(shù)人的公眾利益為代價(jià)，來(lái)?yè)Q取少數(shù)人的行車和停車方便。

（3）要從路網(wǎng)系統(tǒng)上進(jìn)行研究，通過(guò)現(xiàn)狀交通調(diào)查，從宏觀、中觀和微觀三個(gè)層面進(jìn)行分析，找出問(wèn)題產(chǎn)生的原因，對(duì)癥下藥，提出解決問(wèn)題的方案。

4　交通調(diào)查及結(jié)論

4.1路段交通量

2015年4月，項(xiàng)目組分兩次在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)交通流量進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查，路段的具體情況見表1。

表1　路段交通流量匯總表　pcu/h

4.2節(jié)點(diǎn)交通量

高峰時(shí)段龍溪路口、云泉路口的服務(wù)水平為F級(jí)，和平路口的服務(wù)水平為E級(jí)，碚東大橋路口為D級(jí)，各交叉口的交通流量見圖1。

4.3調(diào)查結(jié)論

（1）碚峽路早晚高峰時(shí)段交通狀態(tài)已達(dá)飽和，過(guò)境交通流量較大，高峰小時(shí)平均車速度小于20 km/h，服務(wù)水平為E級(jí)。交通處于不穩(wěn)定流范圍，車輛緩慢行駛，駕駛自由度極小，舒適度和方便度極差，運(yùn)行通常不穩(wěn)定，交通量稍有增大或微小波動(dòng)，都會(huì)引起交通中斷。

龍溪路口和云泉路口的交通量超過(guò)允許通過(guò)量，服務(wù)水平為F級(jí)，交通處于強(qiáng)制狀態(tài)，車輛常常出現(xiàn)排隊(duì)，車流極不穩(wěn)定，擁堵狀況尤為突出。

（2）高峰時(shí)段較短，早高峰時(shí)段為AM8:00-9:30，晚高峰時(shí)段為PM5：30-7：00，均在1.5 h以內(nèi)，其余時(shí)段交通量不大，通行比較通暢。

（3）和平路口的人行過(guò)街需求大，實(shí)測(cè)高峰小時(shí)人流量為5 250人/h。

圖1　交叉口交流流量示意圖

5　交通擁堵的原因分析

（1）宏觀層面：碚峽路沿線分布有兩家綜合醫(yī)院、三個(gè)公交或長(zhǎng)途汽車站、四所區(qū)重點(diǎn)中、小學(xué)，以及一些政府管理部門。過(guò)于集中的公共設(shè)施和社會(huì)資源勢(shì)必會(huì)引起較高的出行需求。

（2）中觀層面：老城區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不完善，中山路步行街的設(shè)置阻斷了車行交通，道路的連通性差；龍溪路局部只有2個(gè)車道，與碚峽路相連的太原路也只有2個(gè)車道，車道數(shù)量前后不匹配，形成交通瓶頸。

（3）微觀層面：碚峽路的車道寬度只有3m，標(biāo)準(zhǔn)較低，但實(shí)際運(yùn)行速度一般小于40 km/h，在已經(jīng)實(shí)行限制貨車通行的情況下3 m寬的車道駕駛行為基本不受影響；道路交叉口的進(jìn)口未進(jìn)行渠化拓寬，直行與轉(zhuǎn)向車輛共用一個(gè)車道，通行效率低；沿線小區(qū)出入口較多，交通設(shè)施不齊全，車輛違章左轉(zhuǎn)現(xiàn)象普遍；兩側(cè)人行道亂停亂放車輛較多，嚴(yán)重影響交通運(yùn)行。

6　對(duì)策與措施

6.1交通方案

（1）方案一：對(duì)交叉口進(jìn)行渠化，并將全線拓寬為雙向6車道。主要優(yōu)點(diǎn)是車行交通條件得到了很大程度的改善，通行能力大大提高。缺點(diǎn)是全線785棵法國(guó)梧桐全部需要移栽，社會(huì)負(fù)面影響很大；單邊人行道寬度被壓縮了4 m，對(duì)街道的空間尺度改變過(guò)大，不利于城市風(fēng)貌的保護(hù)，也不利于道路商業(yè)、休閑旅游功能的打造。

（2）方案二：主線+輔道的方式，中間保留現(xiàn)狀雙向4車道不變，路邊設(shè)置2 m寬的分隔帶保護(hù)法國(guó)梧桐，外側(cè)占用7 m寬的人行道改造為輔道，全線形成雙向8車道。該方案的主要優(yōu)點(diǎn)是最大程度地保護(hù)了法國(guó)梧桐。但人行道被壓縮了7 m，并且設(shè)置了分隔帶，道路的空間尺度被徹底改變；交叉口進(jìn)口處因有分隔帶的存在而變得交通組織困難，通過(guò)能力會(huì)有所降低。

（3）方案三：路段維持現(xiàn)狀雙向4車道不變，只對(duì)交叉口進(jìn)行渠化拓寬，保證進(jìn)口各方向只少有1條待行車道，提高交叉口的通行效率。主要優(yōu)點(diǎn)是交叉口渠化后，交通擁堵狀況得到了明顯改善；僅需移栽113棵法國(guó)梧桐樹，移栽數(shù)量較少，社會(huì)負(fù)面影響?。蝗诵械缹挾染S持現(xiàn)狀不變，總體保留了人行道、車行道之間良好的空間比例關(guān)系。

（4）方案的確定

碚峽路改造必須考慮對(duì)法國(guó)梧桐的保護(hù)，法國(guó)梧桐已成為北碚幾代人的時(shí)光記憶，即牽涉道路景觀，又涉及城市的歷史和人文；要以人為本，不能過(guò)多壓縮人行道的寬度，犧牲廣大公眾的利益，盡量避免對(duì)周邊環(huán)境和社會(huì)產(chǎn)生較大的負(fù)面影響。

拓寬車行道增加車道數(shù)量是解決交通擁堵問(wèn)題行之有效的方法，但城市道路的通行能力主要受交叉口的限制，而進(jìn)口道的狀況決定交叉口的通過(guò)能力，路段的車道寬度和車道數(shù)量不是道路通行能力的控制因素。碚峽路交通擁堵的主要問(wèn)題出在交叉口，采用渠化拓寬進(jìn)口道來(lái)緩堵是非常必要的，而且效果也會(huì)非常明顯。路段的擁堵狀況相對(duì)較輕，主要問(wèn)題是交通設(shè)施不完善，采用增設(shè)中央分隔帶欄桿及路側(cè)欄桿，防止機(jī)動(dòng)車違章左轉(zhuǎn)、行人隨意穿越道路，和平路口增設(shè)人行地通道等措施，道路擁堵程度也可以得到緩解。

由于方案三只對(duì)交叉口進(jìn)行渠化，路段不拓寬，絕大部分梧桐都得到了原位保護(hù)，道路景觀和城市風(fēng)貌沒(méi)有受到影響。改造后的交叉口和路段的服務(wù)水平基本上都能達(dá)到或接近D級(jí)，付出較小的資源代價(jià)，卻能解決近期交通擁堵的主要問(wèn)題，因而成為推薦方案。

除了碚峽路本身渠化改造外，我們還在路網(wǎng)系統(tǒng)上從中觀層面提出中期按雙向4車道的標(biāo)準(zhǔn)新建碚峽北路，為太原路分流；將碚東大橋南引道從與太原路相接改為直接與濱江路相接，方便過(guò)境車輛繞行濱江路，為碚峽路分流；打通老城區(qū)的斷頭路，改善微循環(huán)等措施。在宏觀層面提出遠(yuǎn)期將部分公交或長(zhǎng)途汽車站、學(xué)校、政府管理部門遷移至北碚新城，降低老城區(qū)的出行需求；修建火車站經(jīng)朝陽(yáng)二橋至東陽(yáng)片區(qū)的快速通道，剝離老城區(qū)的過(guò)境交通等措施。

6.2停車方案

結(jié)合用地條件設(shè)置了3處小型停車場(chǎng)，車位共計(jì)86個(gè)，解決沿線部分停車需求。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，應(yīng)該從規(guī)劃層面總體考慮增加小區(qū)停車位的配建數(shù)量，加快公共停車樓的規(guī)劃選址，在舊城改造過(guò)程中逐步實(shí)施，才能緩解停車難的問(wèn)題。

6.3景觀方案

在保護(hù)好現(xiàn)狀法國(guó)梧桐的基礎(chǔ)上，移除一部分景觀效果差的行道樹，再新種一排法國(guó)梧桐，使得景觀主題更加突出，更能體現(xiàn)老北碚人時(shí)光記憶和情懷。同時(shí)拆除樣式老舊的花臺(tái)，統(tǒng)一更換路緣石、人行道磚和盲道，人行道鋪裝采用灰色的透水磚，色彩樸素而又不失大氣，在炎熱的夏天會(huì)給行人帶來(lái)一絲清涼；路旁配以色彩明亮、與城市景觀相協(xié)調(diào)的供行人休息的座椅、公交站臺(tái)等城市家具，豐富道路的景觀元素。

6.4管網(wǎng)方案

按照雨、污水分流的原則，對(duì)雨、污水管道進(jìn)行全面改造，提高了城市防洪排澇的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)清理空中的電力、通信等各種管線，全部進(jìn)行下地改造，配電箱、變壓器等設(shè)施遷移到路邊隱蔽處，凈化了城市的空間。

7　結(jié)語(yǔ)

目前碚峽路的改造設(shè)計(jì)已經(jīng)通過(guò)了相關(guān)部門的審批，現(xiàn)場(chǎng)施工正在緊張而有序地進(jìn)行中。經(jīng)過(guò)短期的改造后，碚峽路的法國(guó)梧桐得到保護(hù)，城市空間尺度關(guān)系得到延續(xù)，道路景觀得到提升，交通擁堵現(xiàn)象也會(huì)得到極大改善。記憶中充滿了濃濃生活氣息，維持著花園城市般的浪漫、悠閑的碚峽路又會(huì)回到現(xiàn)實(shí)當(dāng)中。

［1］DBJ-064-2007，重慶市城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.

［2］和坤玲，葉遠(yuǎn)春，李東.北京市城市道路機(jī)動(dòng)車單車道寬度的研究 ［A］.第十次全國(guó)城市道路與交通工程學(xué)術(shù)會(huì)議論文集［C］. 2009.

［3］張中凱.現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)思考 ［J］.城市道橋與防洪，2013（5）:29-31.

［4］美國(guó)交通研究委員會(huì).道路通行能力手冊(cè)［M］.北京:人民交通出版社，2007.

U418.8

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1009-7716（2016）07-0066-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.07.019

2016-03-23

呂文捷（1968-），男，湖南邵陽(yáng)人，高級(jí)工程師，從事城市道路橋梁設(shè)計(jì)工作。