一起空載曳引力試驗引起電梯轎廂安全鉗動作的事故分析

金仲平

【摘 要】筆者最近在對一臺型號為THJ2000/0.5-JXW、5層5站5門的貨梯進(jìn)行監(jiān)督檢驗做空載曳引力試驗時，發(fā)現(xiàn)電梯被鋼絲繩進(jìn)一步提升一段距離后又引起轎廂下墜，造成轎廂安全鉗動作。在恢復(fù)正常后再次試驗，還是發(fā)生同樣的現(xiàn)象，而同一機(jī)房規(guī)格型號尺寸都相同的另一臺電梯試驗卻完全正常。由此作者對曳引力校驗進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

【關(guān)鍵詞】事故概況；曳引力校驗；原因分析；事故處理

Accident Analysis of a load test traction force caused by the operation of the elevator car safety gear

Jin Zhong-ping

（Taizhou Special Equipment Supervision and Inspection Center Taizhou Zhejiang 318000）

【Abstract】When the author of a recent model THJ2000 / 0.5-JXW， 5 layer 5 station five freight elevators supervision traction force load test done tests and found that the elevator rope is further enhanced for some distance and then cause the car to fall， resulting in the car car safety gear. In normal again after the test， or the occurrence of the same phenomenon， the same room standard models are the same size of the other elevator testing is completely normal. Thus the author of the hoisting force check carried out in detail.

【Key words】Before the accident；Traction power parity；Cause analysis；Accident treatment

1. 事故概況

筆者最近在對一臺型號為THJ2000/0.5-JXW、5層5站5門的貨梯進(jìn)行監(jiān)督檢驗做空載曳引力試驗時，發(fā)現(xiàn)電梯被鋼絲繩進(jìn)一步提升一段距離后又引起轎廂下墜，造成轎廂安全鉗動作。在恢復(fù)正常后再次試驗，還是發(fā)生同樣的現(xiàn)象，而同一機(jī)房規(guī)格型號尺寸都相同的另一臺電梯試驗卻完全正常。該電梯基本參數(shù)如下：提升高度18.3m，頂層高度4.6m，鋼絲繩規(guī)格5×Φ 13mm。主機(jī)型號為YJ200 ，曳引輪繩槽類型：U型切口槽。

2. 曳引力校驗

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB 7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》要求：應(yīng)驗算下列兩種情況時的曳引力。

摩擦系數(shù)的確定是比較困難的事情，往往由于與繩的結(jié)構(gòu)、潤滑條件、繩及繩輪的材料、摩擦溫度以及制造質(zhì)量等均有關(guān)系，因此不應(yīng)該將鋼絲繩和曳引輪之間的摩擦系數(shù)看作是一個固定的值，而只能認(rèn)為是一個范圍，所以建議優(yōu)先選用95。

結(jié)論：與曳引條件的公式（3）相比，在情況（二）時也符合要求。既然計算結(jié)果在理論上是符合曳引條件要求的，那么在現(xiàn)場試驗時結(jié)果應(yīng)該是轎廂不能被進(jìn)一步提升，當(dāng)然也不能下墜下來，而現(xiàn)場試驗結(jié)果卻與理論計算結(jié)果不符，造成了轎廂被提升一段距離后又下墜，因此這里面必定還存在著一些因素破壞了曳引條件。

3. 原因分析

從以上的計算過程可以看出，造成此現(xiàn)象發(fā)生的唯一因素就是efα存在變數(shù)。從圖1中可以看出，包角α是固定不變的，因此現(xiàn)在值得懷疑的就是摩擦力f還是個變量。從現(xiàn)場試驗的現(xiàn)象可以判定f的變化規(guī)律是：f首先變大，致使公式T1/T2≥efα遭到破壞，此時變成T1/T2≤efα，致使轎廂被進(jìn)一步提升，在提升一段距離后f又開始變小，其摩擦力大小又不足以拉住整個轎廂，因此轎廂在自身重力的作用下開始下墜，由于瞬間速度過快，導(dǎo)致限速器安全鉗動作。經(jīng)過現(xiàn)場對鋼絲繩的仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)轎廂在頂層平層后由于曳引輪到轎頂輪之間的這段鋼絲繩與曳引輪不經(jīng)常接觸，造成鋼絲繩生銹嚴(yán)重，引起摩擦力變大；當(dāng)與轎頂輪經(jīng)常接觸的這段鋼絲繩碰到曳引輪的時候（鋼絲繩外觀沒有生銹現(xiàn)象），又導(dǎo)致摩擦力變小，因此在試驗時會造成電梯先被鋼絲繩帶上去后又掉下來的現(xiàn)象。

4. 事故處理

在對轎廂側(cè)頂部整段鋼絲繩仔細(xì)清洗后，重新進(jìn)行多次空載曳引力試驗，轎廂都不能被進(jìn)一步提升，鋼絲繩在曳引輪上打滑，其結(jié)果已經(jīng)符合空載曳引力的要求。

參考文獻(xiàn)

[1] GB 7588-2003 電梯制造與安裝安全規(guī)范.

[2] 毛懷新.電梯與自動扶梯技術(shù)檢驗.北京：學(xué)苑出版社，2001-3.