王宇航

2016年1月7日，尼日利亞PUNCH日報披露了正在審議的尼日利亞2016年國防預(yù)算草案，其中50億奈拉（約合2 500萬美元）將被用于向巴基斯坦采購3架JF-17“雷電”（即中巴聯(lián)合研發(fā)的FC-1“梟龍”）多用途戰(zhàn)斗機。而就在幾天前，巴基斯坦已與斯里蘭卡就8架“梟龍”戰(zhàn)機的出口草簽協(xié)議。以上動態(tài)顯示“梟龍”的市場開拓取得了最新斬獲，并且為培育未來產(chǎn)品尤其是國產(chǎn)四代戰(zhàn)機的出口市場帶來了新契機。

實踐形成的“梟龍”模式

1979年之前，中國向其他國家交付國產(chǎn)戰(zhàn)機大多屬于經(jīng)濟或軍事援助行為。中國在1965年第二次印巴戰(zhàn)爭爆發(fā)后，不僅向巴基斯坦無償提供了第一批60架殲6戰(zhàn)機，還先后分兩批，每批6人，將總計12名巴基斯坦飛行員接赴中國進行培訓(xùn)，同時借助國內(nèi)掌握的殲6戰(zhàn)機完整的成品（殲6配裝的渦噴6發(fā)動機可以自產(chǎn)且技術(shù)成熟）和零部件供應(yīng)鏈，使巴方擁有了可靠且高效的戰(zhàn)時維護保養(yǎng)體系。盡管這一行為未能在當(dāng)時帶來直接的經(jīng)濟收益，但從長遠(yuǎn)看，中巴兩國依靠那一時期的實踐合作在這一領(lǐng)域形成了極高的默契，無論是駕駛操作方式還是維護保養(yǎng)習(xí)慣，巴方都在潛移默化中提高了對中國戰(zhàn)機的用戶忠誠度，之后雙方共同開展的“梟龍”戰(zhàn)機研發(fā)項目某種程度上也可視為此前合作的延續(xù)和傳承。

2015年巴黎航展展出“梟龍”雙座模型，作為一款全新模式運作研發(fā)的出口型戰(zhàn)斗機，“梟龍”為中國的軍工產(chǎn)業(yè)出口成功開辟了一個全新的思路。陳肖/攝

20世紀(jì)80年代后期，在世界空中力量全面向第三代戰(zhàn)機轉(zhuǎn)換的背景下，面對已逐步換裝米格29和“幻影”2000的印度空軍，巴基斯坦空軍在役的殲7M、殲7P戰(zhàn)機已明顯力不從心。與此同時，隨著阿富汗戰(zhàn)爭的結(jié)束，美國與巴基斯坦的矛盾顯露最終使“和平之門”計劃終結(jié)，該計劃中未交付的F-16戰(zhàn)機在1990年被美國全部叫停，即便是已交付的戰(zhàn)機也存在技術(shù)縮水，比如用于夜間低空導(dǎo)航和目標(biāo)捕獲跟蹤的藍(lán)盾系統(tǒng)在這批戰(zhàn)機上未能安裝，甚至有消息稱這些F-16的機載雷達(dá)對北約系列的戰(zhàn)機根本無法識別。經(jīng)歷種種掣肘使巴基斯坦認(rèn)識到在自身研發(fā)能力尚薄弱的前提下為下一代戰(zhàn)機尋源必須確定一個可靠的合作方。

1988年，“梟龍”戰(zhàn)機項目的前身中美“超7”計劃正式開啟，此后因中美關(guān)系惡化美國格魯曼公司退出。中國在上世紀(jì)90年代初曾聯(lián)合巴基斯坦再次啟動該計劃，隨著中國經(jīng)濟快速發(fā)展和綜合國力的提高，類似“超7”這樣短航程輕型戰(zhàn)機的性能已與中國空軍未來攻防兼?zhèn)涞膽?zhàn)略相抵，但該型戰(zhàn)機的初始設(shè)計與巴基斯坦空軍應(yīng)對其周邊安全環(huán)境的需求完美契合，最終演變?yōu)椤皸n龍”得以繼續(xù)發(fā)展。在中國空軍退出后，盡管大部分研發(fā)工作仍由中國承擔(dān)，但巴基斯坦空軍依據(jù)自己的實際需求在具體性能指標(biāo)上主導(dǎo)了設(shè)計。由此使“梟龍”戰(zhàn)機成為了中國航空制造業(yè)的第一款為用戶量身打造的產(chǎn)品，而此前無論殲7系列還是強5C都只是在已有平臺的基礎(chǔ)上按照用戶的特定需求對戰(zhàn)機的雷達(dá)、掛載以及航電系統(tǒng)等進行改裝優(yōu)化。在資金運作方面，“梟龍”戰(zhàn)機項目總投資4.5億美元，其中巴基斯坦空軍投資占比50%，中國航空技術(shù)進出口公司和成都飛機工業(yè)集團公司共同投資占比50%。此外，俄羅斯米格設(shè)計局向中方開放已取消的米格-33戰(zhàn)斗機數(shù)據(jù)資料，并選定俄羅斯研發(fā)的克里莫夫RD-93型渦扇發(fā)動機（該型號為米格-29戰(zhàn)斗機裝配的RD-33型發(fā)動機的改進型）作為“梟龍”戰(zhàn)機的動力系統(tǒng)，由此可將其視為技術(shù)入股。這樣在多方參與下也讓“梟龍”成為了國內(nèi)第一款純粹市場化運作的戰(zhàn)機。1999年6月28日，《中巴合作研制S-7/FC-1飛機合同》正式生效。2002年9月16日“梟龍”首架原型機下線，2006年4月28日，配備全狀態(tài)航電系統(tǒng)和武器掛載的“梟龍”04號原型機首飛成功，之后“梟龍”在全飛行狀態(tài)下的航電系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)及機載武器系統(tǒng)的測試全部通過考核，該型戰(zhàn)機正式進入量產(chǎn)階段，2007年1月，首批“梟龍”戰(zhàn)機入役巴基斯坦空軍，初步采購量預(yù)計達(dá)到150至200架。此后，首架由巴基斯坦生產(chǎn)的“梟龍”戰(zhàn)機于2009年從卡拉姆總裝廠的平行生產(chǎn)線下線。同年，中巴雙方針對“梟龍”戰(zhàn)機的生產(chǎn)、銷售以及相關(guān)系統(tǒng)開發(fā)達(dá)成一系列合作協(xié)議，據(jù)此巴基斯坦不僅將最終采購量提高一倍，還將依靠其自身貼近西方的運作模式和渠道優(yōu)勢（以南亞和印度洋沿岸國家為主）全力開展?fàn)I銷工作，拓展“梟龍”的出口市場。同時，兩國企業(yè)不失時機地開發(fā)出多種圍繞戰(zhàn)機出口的衍生服務(wù)（例如依靠“賣方信貸”優(yōu)化支付手段和提高交貨效率），通過“梟龍”項目的實踐為后續(xù)的市場開拓探索出新模式。

“梟龍”戰(zhàn)機的潛在市場拓展

在入役巴基斯坦空軍后，中巴兩國對“梟龍”戰(zhàn)機的推廣可謂不遺余力，媒體上不時傳出阿根廷或是土耳其等國有意采購“梟龍”的風(fēng)聲，“梟龍”也時常在珠海、巴黎等航展中大顯身手，但在相當(dāng)長的時間內(nèi)該型戰(zhàn)機的實際用戶僅有巴基斯坦一家，直到近期巴基斯坦與斯里蘭卡就8架“梟龍”戰(zhàn)機的出口草簽協(xié)議才使人們感到這款戰(zhàn)機的新市場開拓出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機。

巴基斯坦空軍的殲6戰(zhàn)斗機，無償提供殲6讓巴基斯坦空軍接受了中國裝備的使用和維護習(xí)慣。

圍繞戰(zhàn)機創(chuàng)新服務(wù)固然重要，但作為一個高端技術(shù)指向型產(chǎn)品，“梟龍”要在拓展市場的道路上走得順暢則打鐵還需自身硬。當(dāng)前三代半戰(zhàn)機已成為各國空軍的主戰(zhàn)機型，“梟龍”想保持競爭力在技術(shù)上就必須向這一水平靠攏。有鑒于此，在2013年12月18日開始投產(chǎn)的“梟龍”Block2已全面提高機體中的復(fù)合材料使用量，以此控制空重，保障開展對地對海攻擊時的有效載荷，使戰(zhàn)機的多功能特性獲得充分發(fā)揮，并確保戰(zhàn)機在重載條件下仍然具備能夠保證自身安全的機動性。同時，“梟龍”Block2已具備空中加油能力，這使為其開發(fā)擁有長時間、遠(yuǎn)距離作戰(zhàn)需求的用戶成為可能。而在升級了航電系統(tǒng)和配備了高速數(shù)據(jù)鏈及相關(guān)電子戰(zhàn)系統(tǒng)后，“梟龍”Block2戰(zhàn)機在智能化操作、戰(zhàn)場態(tài)勢感知及信息處理等方面均較先前型號有了質(zhì)的提高。目前預(yù)測“梟龍”的最新型號Block3將于2018年正式量產(chǎn)，該型號除換裝探測效率更高、抗干擾性更強的機載有源相控陣?yán)走_(dá)外，更重要的是在動力上有望配備加力推力達(dá)100千牛的國產(chǎn)WS13“天山”發(fā)動機，其動力高于現(xiàn)有機型配備的加力推力85千牛的俄制RD93發(fā)動機。此舉一旦實現(xiàn)，“梟龍”Block3不僅能夠擁有更加強勁的機動性和達(dá)到兩倍聲速的最高飛行速度，更重要的在于清除了限制產(chǎn)能的最大障礙。

在客戶定位上，在中國戰(zhàn)機使用上具有延續(xù)性的國家，且尤其是以殲7系列作為空中力量主戰(zhàn)機型的國家成為“梟龍”的重點潛在用戶。這些國家大多都有裝備更新?lián)Q代的緊迫性，并且“梟龍”與殲7都出自成都飛機工業(yè)集團，在技術(shù)上本身也是一脈相傳的，相對于其他機型，接收“梟龍”可以縮短適應(yīng)周期，更快的形成戰(zhàn)斗力，這樣在此前提下，“梟龍”戰(zhàn)機的潛在新市場首先可以鎖定為緬甸、孟加拉國、斯里蘭卡、伊朗、約旦、埃及、津巴布韋、尼日利亞等國，且從性價比上看，“梟龍”戰(zhàn)機的單價在1 500萬到2 500萬美元之間（F-16戰(zhàn)機的單價為7 000萬美元），鑒于這些國家的經(jīng)濟實力選擇“梟龍”能夠以較小的成本實現(xiàn)裝備換代。同時，亞投行已于2016年1月16日正式開業(yè)，中國主導(dǎo)的“一路一帶”戰(zhàn)略將在不久的未來全面啟動，“梟龍”如能在“一路一帶”沿線國家大量出口不僅會給我國帶來巨大收益，還能對這些國家提供實質(zhì)性的安全保障，提升沿線國家與我國共同發(fā)展的向心力。并且如能與像伊朗這樣具有一定航空工業(yè)基礎(chǔ)的國家復(fù)制中巴合作生產(chǎn)、一體銷售、共擔(dān)風(fēng)險的運營模式，不僅可以提升產(chǎn)品競爭力、獲得新渠道，還能帶動當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)發(fā)展，為合作國家創(chuàng)造更多就業(yè)機會，使其本身變?yōu)椤耙宦芬粠А睉?zhàn)略的一部分，而更重要的在于這將為培育國產(chǎn)四代戰(zhàn)機的出口市場奠定基礎(chǔ)。

對于巴基斯坦來說，裝備“梟龍”不僅讓空軍實力大增，也讓國家的航空工業(yè)有了巨大的發(fā)展。

“梟龍”后的競爭初現(xiàn)

2014年11月，沈飛殲31“鶻鷹”隱身戰(zhàn)斗機亮相珠海航展并進行航空表演。次年的北京航展上正式披露了該型戰(zhàn)機的主要參數(shù)，標(biāo)志著該型機已進入工程樣機階段，同時也預(yù)意中國正式開啟對國產(chǎn)四代戰(zhàn)機的出口市場開發(fā)。從技術(shù)傳承的角度思考，“鶻鷹”是接替“梟龍”成為未來中國出口型戰(zhàn)斗機的最佳選擇。但正當(dāng)外界對“鶻鷹”出口的呼聲日益升高之時，中國戰(zhàn)機的種子市場巴基斯坦卻傳來其欲采購美國F-35的消息。巴基斯坦空軍的發(fā)展歷程中始終有美制戰(zhàn)機相伴，F(xiàn)-35作為取代同樣出自洛馬公司的F-16的新機型也是技術(shù)傳承的體現(xiàn)。不過美國從自身考慮，F(xiàn)-35的產(chǎn)能必將優(yōu)先配置給英國、以色列、日本等鐵桿盟友，且忌于中巴兩國的密切關(guān)系，向巴基斯坦出口F-35并不被外界看好。對中國而言，當(dāng)務(wù)之急是盡快完善“鶻鷹”的各項性能，利用推廣“梟龍”的機會全力提高市場占有率，營造四代戰(zhàn)機在世界市場中的傳承性，并適當(dāng)培育合作國家的航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)，為今后開展像F-35那樣的大規(guī)模國際合作研發(fā)和生產(chǎn)創(chuàng)造有利條件。

責(zé)任編輯：王鑫邦