記者：在A320neo飛機的已確認訂單中，采用靜潔動力?齒輪傳動式渦扇?（GTF）發(fā)動機的比例大概有多少？普惠對爭取不確定訂單有哪些打算？

蔡多：目前來看，A320neo應該是歷史上最成功的一個商用飛機新項目。目前，選擇普惠、選擇我們競爭對手，以及尚未選擇發(fā)動機的客戶比例大概是1：1：1。我認為這個銷售狀況是比較健康的。

我們的目標很明確，第一要為客戶提供最佳的價值和服務，第二必須讓客戶與普惠股東的利益都能得到保障。因此，我們在參與市場競爭時，先要保持一個相對平衡的狀態(tài)，再進一步地爭取市場成功。

記者：南航因計劃接收A320neo飛機而有望成為靜潔動力在國內的首家用戶，首架裝備GTF發(fā)動機的A320neo飛機何時能交付中國？普惠將為本土市場發(fā)動機運營提供怎樣的支持？

蔡多：我不能代表空客和航空公司回答您的問題，但預計今年晚些時候能在中國航空公司的飛機上見到GTF發(fā)動機。關于本土市場支持，我相信包修項目應該對中國的航空公司有非常大的吸引力。包修對客戶來說是一個非常好的“交鑰匙”工程——比如，我有一個確定的項目預算，同時可以按小時付費進行包修，那其中所有相關的數(shù)據(jù)收集以及發(fā)動機所有健康狀況的分析都是由普惠來進行整體管理。雖然現(xiàn)在南航暫沒有簽包修協(xié)議，但我們相信這是今后的一個方向。

記者：面對中國總體經濟發(fā)展放緩的現(xiàn)狀，普惠如何保持或提高在華業(yè)務的利潤？

蔡多：最近這段時間大家討論的經濟問題多是中國經濟放緩，但非常高興的是航空板塊的增長仍然非常旺盛。2015年中國民航運輸總周轉量同比增長13.6%，這是非常迅猛的。以往10%到12%的增長速度是很正常的，但現(xiàn)在中國民航客機的基數(shù)在不斷增長，到去年年底，中國的客機達近3 000架，因此我們對中國市場非常看重。

自上世紀70年代JT3D進入中國并開展民航方面的合作以來，普惠在中國開展了很多業(yè)務，包括在中國成立的兩家制造廠，與東航建立了一個合資企業(yè)，以及在北京建立普惠中國客戶培訓中心。我們在中國的業(yè)務不僅有銷售，還有制造和采購，這是為了幫助普惠在中國市場建立一個較好的生態(tài)。

從戰(zhàn)略角度來看，我們一直把中國當作普惠國際市場戰(zhàn)略的重中之重。為了更進一步幫助靜潔動力發(fā)動機投入運營工作，我們也在與相關航空公司的交流合作上做了大量工作。公司的美國團隊預計會在今年大概3月份的時候到中國來，跟幾家可能會首先運營GTF發(fā)動機的公司做技術方面的交流和準備工作。同時，我們與中國民航局的合作也在進展中，希望在今后幾個月拿到中國的適航認證。

記者：中國的地理環(huán)境較為復雜，有很多高高原機場，GTF發(fā)動機在應對這類特殊環(huán)境的運行方面，是否做好了準備？

蔡多：目前四川航空與我們簽訂協(xié)議的24架飛機里都只涉及A320和A321機型，但是現(xiàn)在國內的高高原機場都用A319。這是一件充滿想象力的事情，因為如果采用普惠高推力的發(fā)動機，我們可以通過A320來直飛拉薩這樣的高高原機場。我們認為，無論是滿足其最大起飛推力，還是巡航時最大單發(fā)推力，以普惠高推力發(fā)動機的性能，完全可以勝任中國大多數(shù)地形尤其是高原和特殊地形的飛行。

記者：目前，GTF發(fā)動機在A321neo或者其他相關機型的上有沒有什么進展？產能能否跟上訂單計劃？

蔡多：現(xiàn)在，A321neo項目上的取證和交付時間節(jié)點仍按原計劃進行，預計很快就會有裝載GTF的A321neo在2016年底進行試飛。今年我們的承諾是，有超過200臺GTF發(fā)動機交付給空客和其他公司。2015年，普惠全公司的產量是700臺民用發(fā)動機，計劃到2020年達到1 400～1 500臺民用發(fā)動機。這個目標對整個普惠是一個巨大的挑戰(zhàn)。在過去，我們已經投資超過十多億美金，建立起普惠自己的世界一流零部件制造、部件總裝和發(fā)動機總裝的技術設施。另外，普惠在供應鏈上也做了非常多的努力。

記者：卡塔爾航空因為發(fā)動機散熱導致冷轉時間較長的問題推遲接收了A320neo，目前問題是否得到了解決？這是否意味著GTF發(fā)動機在高溫地區(qū)的可靠性還有待考驗？

蔡多：卡塔爾航空與普惠有很長時間的合作關系，我們現(xiàn)正在全力解決他們的一些顧慮。實際上，自第一架A320neo飛機交付給漢莎集團之后，漢莎的運營是非常成功的。我們相信隨著更多的飛機投入運營之后，卡航的顧慮會逐步打消。

冷轉程序是發(fā)動機普遍使用的程序，這與是不是用GTF發(fā)動機沒有任何關系?，F(xiàn)在業(yè)界所關注的是為什么我們的發(fā)動機冷轉時間偏長，為什么之前提出做一些簡單的零件更換以及這些零件更換之后能不能解決問題。對此，4月是我們現(xiàn)在給自己設定的時間節(jié)點，4月之前，冷轉時間可能比V2500發(fā)動機稍微長一點，4月以后，將會跟V2500做到一樣，年底之前將徹底解決冷轉時間問題。

發(fā)動機冷轉是十分簡單且正常的規(guī)避風險的好程序，其目的主要是吹掉發(fā)動機中的積液積油，同時也可降低發(fā)動機的溫度，防止啟動時超溫。由于發(fā)動機工作時溫度很高，當發(fā)動機停下之后會有一個散熱過程，基于冷空氣下沉，熱空氣上升的原理，整個核心機機匣內的腔體溫度不均，這樣的溫差會造成整個機匣不再呈同心圓形狀，而會變成肉眼難以觀察出的橢圓形，此時如果點火并轉動壓氣機，葉片就會刮蹭到機匣或與機匣間隙過大。為避免該情況發(fā)生，所有的新發(fā)動機都有冷轉流程，由起動機帶動發(fā)動機在不點火的狀態(tài)下被動低速轉動，使核心機得到一個比較均勻的溫場，因熱脹冷縮造成的變形會重新恢復同心圓狀態(tài)，使高壓壓氣機效率恢復至最佳狀態(tài)。這就是冷轉的基礎原理。該程序并不是普惠獨家發(fā)明的，30年前在業(yè)內就已使用。

記者：GTF發(fā)動機與同樣擁有齒輪傳動結構的渦槳發(fā)動機有什么區(qū)別？

蔡多：與渦槳相比，渦扇的優(yōu)勢很多，其油耗與渦槳一樣甚至更好，且對外界的噪音和振動控制都有更好的表現(xiàn)，安全性也更穩(wěn)定。而采用齒輪傳動結構的GTF發(fā)動機在油耗與噪音方面，較同級別渦扇又有了顯著下降?，F(xiàn)在看來齒輪傳動式渦扇是行業(yè)發(fā)展中很具前沿的方向，并且已經被業(yè)界多次證實。同時，得益于加拿大普惠公司在同樣具有齒輪傳動結構的渦槳和渦軸發(fā)動機領域的豐富經驗，在齒輪技術上目前沒有其他公司能與普惠媲美。

記者：GTF發(fā)動機將為乘客帶來怎樣的體驗？

蔡多：GTF發(fā)動機帶來的75%的噪音降低，將給乘客和機場周邊居民帶來福音。同時，它帶來的16%的油耗下降會給普通消費者帶來更好的環(huán)保體驗。我相信這是一個行業(yè)的產業(yè)鏈，油耗方面下降的成本可能會使航空公司以其他形式為乘客提供更優(yōu)質的服務。

記者：中國商飛馬上要推出雙發(fā)遠程寬體飛機，請問GTF發(fā)動機在這個項目上有何打算？

蔡多：GTF發(fā)動機與寬體客機會是很好的結合。但是從時間上來說，關于中國商飛的寬體機項目，我希望有機會參與，但是這不會成為近階段我們的關注重點。

記者：作為世界知名的航空發(fā)動機企業(yè)，普惠公司在社會責任方面做了哪些工作？

蔡多：早在2009年，由普惠員工自發(fā)捐款，在安徽建起了兩所小學以及兩個圖書室。2011年，同聯(lián)合技術公司其他業(yè)務單元一道，普惠公司攜手非營利性機構“圖書館計劃”為中國農村地區(qū)的小學捐建圖書室。到去年年底，我們一共捐贈了400個學生圖書室和110個教師圖書室，覆蓋全國16個省。

除了圖書館計劃，普惠其他的類似項目還有普惠上海發(fā)動機中心（SEC）、民航研究院以及民航學院一起舉辦的“學徒”課程。普惠的母公司聯(lián)合技術在上海設有聯(lián)合技術研究中心，其與中國很多大學都有合作的實驗室或合作的科研項目。此外，我們的科學、技術、工程和數(shù)學（STEM）項目也旨在激發(fā)青少年對科普的興趣，希望吸引更多人投入到相關行業(yè)當中。

責任編輯：陳肖