徐靜

一年一度的北美國際汽車展2016年1月11日在美國“汽車之都”底特律拉開帷幕。40余款新車登臺亮相，其中90%為全球首發(fā)。

作為展示全球汽車工業(yè)最高水平的車展之一，2016年北美國際車展展品代表了未來汽車產(chǎn)業(yè)技術發(fā)展方向。其中，新能源、提高燃油經(jīng)濟性、數(shù)字化和自動駕駛四大潮流成為本次展會的看點。

新能源汽車選擇更多

2016年底特律車展上的新能源汽車，動力系統(tǒng)呈現(xiàn)多樣化特點，既有傳統(tǒng)的混合動力和純電動，也有更為先進的插電式混動。后者可使汽車能在電池衰弱時，自動由電動模式轉(zhuǎn)為燃油模式。

菲亞特克萊斯勒公司展出一款配置了插電式油電混合動力系統(tǒng)的汽車，將取代老款克萊斯勒城鄉(xiāng)，福特則引入采用中等大小Fusion Energi插電式混合動力發(fā)動機的升級版混合動力系統(tǒng)。

更多選擇的背后是巨大的研發(fā)投入支持。奔馳計劃在2018年前開發(fā)10款新型插電式混合動力汽車。福特汽車公司首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲則表示，到2020年前，該公司將投資45億美元用于開發(fā)混合動力，這樣“（福特）40%的品牌汽車將實現(xiàn)電氣化”。大眾計劃未來十年為其每款汽車提供至少一個電動選擇。自2009年以來，通用汽車已在美國密歇根州投入至少20億美元用于電動汽車研發(fā)，并已公布了一款全電動雪弗蘭Bolt汽車。媒體對這款車無論外形設計、還是技術參數(shù)均大為贊賞，認為會是一款可以走進全美很多家庭的新能源汽車。但與會人士同時認為低油價可能阻礙其市場拓展。

密歇根大學交通改造中心主任、中美清潔能源研究中心清潔汽車聯(lián)盟美方負責人彭暉對記者說：“受低油價的影響，過去一年清潔能源汽車銷售的確有一定的下滑，但是這不會是市場長期發(fā)展的趨勢。首先受制于2025年美中兩國對汽車行業(yè)更嚴格的低能耗標準要求，汽車生產(chǎn)商不太可能偏離發(fā)展新能源汽車這個正確的方向。”

專家認為，由于政府對燃油價格的調(diào)控，混合動力和純電動汽車數(shù)量將繼續(xù)增加。根據(jù)麥肯錫公司預測，至2030年，電動汽車在新車銷售中的市場份額將介于10%至50%之間。

燃油經(jīng)濟性仍重要

盡管油價跌至10年低位重燃汽車消費者對SUV、皮卡等高油耗車型的熱情，但作為汽車行業(yè)的一個發(fā)展趨勢，制造商除了開發(fā)新能源汽車，還在繼續(xù)降低傳統(tǒng)汽車的油耗。

2016北美車展上展示的道奇新“公羊1500”柴油車每加侖行駛里程可達29英里（油耗約合每百公里8升），體積稍小的柴油版雪弗蘭科羅拉多是第一款每加侖行駛里程超過30英里的皮卡，而最新的雪弗蘭科爾維特擁有450馬力最大輸出功率，每加侖行駛里程也可達到30英里。

官方數(shù)據(jù)顯示，2015年美國新款轎車和卡車平均耗油達到創(chuàng)紀錄的每加侖24.3英里。美國環(huán)境保護署估算，得益于技術改進，2015年美國汽車燃油經(jīng)濟性連續(xù)第二年增長，每加侖提高2/5英里。美國政府的目標是，到2025年車輛平均耗油為每加侖54.5英里。

數(shù)字化潮流席卷產(chǎn)業(yè)

不久前汽車主要還是一個機械裝置。然而，就像數(shù)字化革命正快速改變我們生活的其他方面一樣，汽車產(chǎn)業(yè)也被卷入這一浪潮?，F(xiàn)在，從動力系統(tǒng)到儀表盤，數(shù)字化觸及汽車產(chǎn)業(yè)全部，讓汽車更省油、動力更強、安全系數(shù)更高。

得益于電子控制系統(tǒng)，此次車展中亮相的2016款寶馬7系的很多設計更趨人性化。例如，它配備的格柵百葉窗可以自動打開、關閉，提高了燃油經(jīng)濟性；立體攝像機可以發(fā)現(xiàn)道路的凹凸不平，自動調(diào)節(jié)懸架；導航系統(tǒng)可以獲得導航數(shù)據(jù)，自動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向操縱，進行變速換擋；駕駛員可以通過簡單的手勢調(diào)節(jié)音響音量、接打電話等。其中，新款寶馬750i可以讓駕駛員在標識清楚的路段手離開方向盤15秒，其防碰撞系統(tǒng)甚至能幫助汽車繞開障礙物。

在此次展會上展示的很多低端車型也都配備了諸如盲點檢測、后背攝像機和前車碰撞警示燈等數(shù)字化設備。

自動駕駛繼續(xù)升溫

多家公司和機構在2016年車展上展示了自動駕駛技術和車型，包括美國坦克機動車研發(fā)工程中心的最新研究成果——安裝在軍用卡車上的自主移動應用系統(tǒng)（AMAS），以及搭載該系統(tǒng)軍用卡車的商用版本——康明斯“動力彼得比爾特8級半掛牽引車”等。

自動駕駛和無人駕駛代表了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，這種功能依靠車載計算機控制系統(tǒng)和雷達、激光器、攝像機等一整套傳感器來實現(xiàn)。

谷歌公司2009年率先推出無人駕駛汽車，并開始在美國加州的公路上測試，目前在美測試行程已超過200萬英里（約合322萬公里）。美國現(xiàn)有11家公司獲得在公共道路上測試自動駕駛或無人駕駛汽車的許可，福特公司是最新加入研發(fā)自動駕駛汽車團隊的成員。

自推出以來，業(yè)界對自動駕駛汽車的安全性存在一定擔憂，包括黑客入侵無人駕駛汽車電子系統(tǒng)等。專家認為，尋求汽車網(wǎng)絡安全將成為自動駕駛研發(fā)領域未來幾年的熱點話題，但這不影響自動駕駛汽車的研發(fā)步伐。

麥肯錫公司發(fā)布的一份最新研究報告預測，汽車產(chǎn)業(yè)將經(jīng)歷巨大的技術變革。其中，無人駕駛汽車將在2020年至2022年上路行駛；到2030年，全自動駕駛汽車將占全球汽車銷量的15%。全球開發(fā)自動駕駛汽車的競賽將繼續(xù)升溫。

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉表示，未來5年，世界看到的汽車產(chǎn)業(yè)變化將遠遠超過過去50年所看到的。