奇瑞瑞虎7

［ 文：陳浩 攝影：陳浩 ］

奇瑞瑞虎7

［ 文：陳浩 攝影：陳浩 ］

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的轎車市場(chǎng)，自主品牌一向舉步維艱，但就在剛剛過(guò)去的幾個(gè)月，憑借艾瑞澤5連續(xù)四個(gè)月過(guò)萬(wàn)的銷量，奇瑞卻逆勢(shì)突圍，并收獲了良好的用戶口碑。以奇瑞為代表的自主品牌，產(chǎn)品力的提升已經(jīng)有目共睹。如今，奇瑞再度全新出擊，推出全新平臺(tái)下，正向開(kāi)發(fā)的首款SUV車型——瑞虎7。

作為奇瑞進(jìn)入戰(zhàn)略2.0時(shí)代后的代表車型，其是否如同其宣傳的那樣“感官原創(chuàng)高品質(zhì)”和“性能趕超合資品牌”？

外觀：

瑞虎7原型車來(lái)自于曾在日內(nèi)瓦車展獲得設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的TX概念車，以奇瑞最新的“Life in motion”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，注入自然界的靈動(dòng)之美。被稱之為H.D.S靈性動(dòng)感水流車身、破浪式躍動(dòng)腰線、三叉戟式氙氣大燈，標(biāo)注出奇瑞最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言。初見(jiàn)瑞虎7，緊湊的格柵設(shè)計(jì)，難免給人一種突兀感，但經(jīng)過(guò)兩日接觸，不得不承認(rèn)，瑞虎7屬于耐看類型。存在一種在動(dòng)感之上的精致，靈動(dòng)但不張揚(yáng)。細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)出色，整體性十分連貫。

T1X平臺(tái)：

T1X平臺(tái)是奇瑞為豐富第二代產(chǎn)品陣營(yíng)，由國(guó)際化團(tuán)隊(duì)打造、融合了捷豹路虎和觀致技術(shù)的專業(yè)SUV平臺(tái)，支持不同能源驅(qū)動(dòng)，可生產(chǎn)不同軸距、不同座位布局的多種類型的SUV產(chǎn)品。平臺(tái)在捷豹路虎、觀致汽車人才團(tuán)隊(duì)的共同支持下，實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享和聯(lián)合開(kāi)發(fā)，最大化體系協(xié)同效應(yīng)，具備國(guó)際一流水準(zhǔn)。

內(nèi)飾/配置：

除了原創(chuàng)設(shè)計(jì)，瑞虎7內(nèi)飾的細(xì)節(jié)品質(zhì)也足以讓人對(duì)自主品牌刮目相看，年輕時(shí)尚的色彩搭配，觸感極佳的材質(zhì)用料，以及視覺(jué)效果出色的整體布局，都展示了奇瑞戰(zhàn)略2.0時(shí)代后的最新造車工藝。

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01. 橙色座椅采用高檔真皮，手感出色

02. Cloudrive 2.0智云互聯(lián)系統(tǒng)

03. 后備箱空間中規(guī)中矩

04. 各項(xiàng)控制按鈕觸感出色

05. 后排空間出色

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配置方面，搭載的Cloudrive 2.0智云互聯(lián)行車系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)4G Wifi覆蓋，操作界面簡(jiǎn)單易控，語(yǔ)音交互邏輯清晰，可真正實(shí)現(xiàn)移動(dòng)互聯(lián)。

全系標(biāo)配一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)、EDD、ESP、牽引控制TCS、上坡輔助等安全系統(tǒng)，中高配車型搭載360°全景影像、胎壓監(jiān)測(cè)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、變道輔助、車道偏離預(yù)警等豐富配置。相比于合資品牌，自主品牌在配置的豐富性上向來(lái)不落下風(fēng)。

駕乘：

初期上市的瑞虎7，采用1.5T+6MT和2.0+CVT兩種動(dòng)力總成。隨后，也將有1.5T+6DCT雙離合車型推出。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)功率112kW，扭矩205N·m。試駕當(dāng)天，適逢湖州陰雨連綿，試駕路況也大多集中于城市快速路。濕滑的路面，對(duì)于車輛的操控性提出更多考驗(yàn)。1.5T動(dòng)力車型的直觀感受：6擋手動(dòng)愛(ài)信變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配優(yōu)異，對(duì)于有運(yùn)動(dòng)駕控要求的人來(lái)說(shuō)，加速表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。同時(shí)，方向盤轉(zhuǎn)向力度適中，指向精準(zhǔn)，前麥克弗遜+后四連桿式的四輪獨(dú)立懸架調(diào)校扎實(shí)，尤其后多連桿獨(dú)立懸架+副車架懸架總成，車輛變道和高速過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性十分出色。在顛簸路或者過(guò)減速帶時(shí)，表現(xiàn)出厚重的行駛質(zhì)感，起步、超車、變線，足以帶來(lái)令人滿意的駕駛樂(lè)趣。此外，在高速的行車過(guò)程中，車內(nèi)的振動(dòng)和噪聲水平同樣體現(xiàn)了高水準(zhǔn)，詮釋了奇瑞在全新平臺(tái)下，高品質(zhì)的造車表現(xiàn)。整體駕乘感受，在某些方面超越合資品牌，并不虛妄。

對(duì)比駕駛，采用2.0+CVT的瑞虎7，駕駛表現(xiàn)則相對(duì)平順，雖然動(dòng)力不溫不火，不如1.5T的加速感直接，但可模擬的7速換擋，結(jié)合運(yùn)動(dòng)和ECO兩種駕駛模式，兼顧平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性。動(dòng)力輸出十分線性，尤其適合在城市中使用，整體表現(xiàn)優(yōu)良。

值得一提的是，在通過(guò)性能方面，瑞虎7是為數(shù)不多全面公布相關(guān)參數(shù)的SUV車型，其最小離地間隙高達(dá)210mm，涉水深度0.6米，接近角24.7°，離去角29.5°。數(shù)據(jù)表明，相比大部分SUV，瑞虎7具備了出眾的通過(guò)性，雖未搭載四驅(qū)系統(tǒng)，但在非鋪裝路面的通過(guò)能力無(wú)疑十分出色。

定位于A+級(jí)SUV的瑞虎7，作為奇瑞汽車在SUV產(chǎn)品陣營(yíng)中的最新巔峰力作，從造型比例、駕控、行駛舒適性、操作便利性、感官質(zhì)量等方面，全面展現(xiàn)出了奇瑞的長(zhǎng)足進(jìn)步。相信隨著產(chǎn)品品質(zhì)和用戶口碑的提升，自主品牌的全面崛起，指日可待。