陳小蘭　譚滿益　楊玲　陳為龍　李元東

摘 要：針對(duì)高校物流現(xiàn)有終端配送模式存在的諸多問(wèn)題，結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景，創(chuàng)造性地提出了將“滴滴打車(chē)”模式運(yùn)用到高校物流的終端配送中，并具體分析了該模式的概念、運(yùn)作過(guò)程、可行性，并對(duì)實(shí)現(xiàn)該模式提出了對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”；高校物流；配送模式；創(chuàng)新

一、引言

電子商務(wù)的快速發(fā)展推動(dòng)了快遞業(yè)務(wù)的高速發(fā)展，也推動(dòng)了高校物流的蓬勃發(fā)展。2015年，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于大力發(fā)展電子商務(wù)加快培育經(jīng)濟(jì)新動(dòng)力的意見(jiàn)》（國(guó)發(fā)[2015]24號(hào)）中明確提出要“促進(jìn)快遞進(jìn)校園”。據(jù)2015年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，學(xué)生群體已成為網(wǎng)購(gòu)的主力人群，占比接近總數(shù)的四分之一。但目前，大部分學(xué)生對(duì)現(xiàn)有的高校物流都不滿意[1]，主要體現(xiàn)在：取件地點(diǎn)較遠(yuǎn)、取件時(shí)間易沖突、自提為主、快遞服務(wù)質(zhì)量差等，其中，不能送貨上門(mén)是大部分學(xué)生不滿意的首要因素。由此可見(jiàn)，高校物流目前不能實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的配送模式存在著嚴(yán)重問(wèn)題，因此，在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，創(chuàng)新高校物流的終端配送模式就顯得尤為重要。

目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)高校物流配送模式方面的研究較為成熟，唐伶[2]對(duì)高校物流末端配送的主要模式、存在問(wèn)題及發(fā)展策略進(jìn)行了研究；戴金輝[3]提出了一種高校校園快遞的新模式——校園物流社，并分析發(fā)展其的必要性及實(shí)施措施；席波[4]以小麥公社為例，提出了一種校企一體化合作的模式來(lái)解決物流“最后一公里”問(wèn)題，并分析了這種模式的運(yùn)營(yíng)內(nèi)容以及對(duì)學(xué)生、學(xué)校和企業(yè)的好處。從以上學(xué)者的研究可看出，大部分都集中于高校物流現(xiàn)有配送模式存在的問(wèn)題并籠統(tǒng)地給出了解決措施，但未對(duì)具體的配送模式應(yīng)如何實(shí)施進(jìn)行研究。基于此，本文在結(jié)合眾包物流[5-6]與“滴滴打車(chē)”這兩個(gè)成功模式的前提下，創(chuàng)造性地提出了一種“門(mén)到門(mén)”的高校物流配送模式——“滴滴打車(chē)”配送模式，即將“滴滴打車(chē)”這種“搶單+派單”相結(jié)合的新模式運(yùn)用到高校物流的終端配送中，并對(duì)該配送模式應(yīng)如何實(shí)施進(jìn)行了具體分析，力求為后續(xù)研究作出貢獻(xiàn)。文章的大致思路為：首先，對(duì)“滴滴打車(chē)”配送模式的概念與運(yùn)作過(guò)程進(jìn)行了全面闡述；其次，對(duì)這種模式的可行性進(jìn)行了深入分析；再次，由于信息平臺(tái)的構(gòu)建是實(shí)現(xiàn)“滴滴打車(chē)”配送模式必不可少的內(nèi)容，也是解決高校物流終端配送的重中之重，因此，文章構(gòu)建了“滴滴打車(chē)”配送信息平臺(tái)；最后，給出了該模式在實(shí)施過(guò)程中的對(duì)策建議。

二、“滴滴打車(chē)”配送模式的概述

（一）概念

“滴滴打車(chē)”配送模式就是將“滴滴打車(chē)”這種“搶單+派單”相結(jié)合的新模式運(yùn)用到高校物流的終端配送中，具體來(lái)說(shuō)，就是多個(gè)物流公司共同開(kāi)發(fā)和維護(hù)“滴滴打車(chē)”配送信息平臺(tái)，貨品到達(dá)校園代理點(diǎn)后，校園代理將訂單信息上傳到該平臺(tái)并通過(guò)短信方式將收貨通知發(fā)送給客戶，需要配送的高校師生（需求者）接收到短信后，在平臺(tái)選擇需要代取的訂單，并填入收貨地址與收貨時(shí)間，平臺(tái)配送員根據(jù)自己的時(shí)間、地點(diǎn)進(jìn)行搶單。如果一個(gè)訂單在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)被多個(gè)配送員點(diǎn)搶?zhuān)脚_(tái)會(huì)權(quán)衡距離、信譽(yù)度、配送路線等多方面因素將訂單自動(dòng)分配給各方面都比較合適的配送員，保證既滿足配送員自愿配送的要求，又使訂單被分配到離需求者最近、服務(wù)最好的配送員手中，從而達(dá)到工作效率最高、成本最低、資源最大化利用的目的。在此過(guò)程中，為及時(shí)跟蹤物品和保證其安全，配送員在接單后，其運(yùn)行軌跡在平臺(tái)完全可視，需求者與代理點(diǎn)均可在平臺(tái)查看。此外，需求者需對(duì)每件商品支付一定的配送費(fèi)用，平臺(tái)與配送員按比例分?jǐn)傔@部分費(fèi)用。

（二）“滴滴打車(chē)”配送模式的運(yùn)作過(guò)程

“滴滴打車(chē)”配送模式的運(yùn)作過(guò)程大致可描述為：各快遞公司將物品送至相應(yīng)校園代理點(diǎn)，代理點(diǎn)對(duì)貨品進(jìn)行分揀，并將信息上傳到“滴滴打車(chē)”配送信息平臺(tái)，通過(guò)平臺(tái)向客戶發(fā)送取貨信息，需自提的客戶收到信息后在規(guī)定時(shí)間內(nèi)憑有效證件到校園代理點(diǎn)自提快遞；需配送的客戶，先在平臺(tái)選擇代取訂單，并填寫(xiě)收貨地址與收貨時(shí)間，然后下單，配送員在規(guī)定時(shí)間內(nèi)可根據(jù)時(shí)間與地點(diǎn)進(jìn)行搶單，平臺(tái)綜合考慮多種因素后，為客戶選擇最合適的配送員進(jìn)行配送，并下發(fā)派單通知，配送員收到通知后，到代理點(diǎn)取件并進(jìn)行取件確認(rèn)，平臺(tái)對(duì)配送進(jìn)度進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、監(jiān)控，客戶收到完好無(wú)損的貨品后，點(diǎn)擊收貨確認(rèn)，此時(shí)，平臺(tái)根據(jù)事先約定的價(jià)格收取客戶配送費(fèi)，并按約定比例將部分費(fèi)用支付給配送員。另外，針對(duì)需寄件的客戶，可自己送至校園代理點(diǎn)，或在“滴滴打車(chē)”配送信息平臺(tái)下單，配送員進(jìn)行搶單，平臺(tái)派單，然后配送員上門(mén)取件，并將其送至代理點(diǎn)。

三、“滴滴打車(chē)”配送模式實(shí)施建議

（一）信息平臺(tái)方面

1、分角色管理。在“滴滴打車(chē)”配送模式的實(shí)施過(guò)程中，信息系統(tǒng)的作用非常大，信息安全、信息保密就顯得尤為重要。由于平臺(tái)有著不同的使用者，所以為更有效的保護(hù)信息，就必須分角色管理，對(duì)不同的相關(guān)者賦予不同的權(quán)限。

2、及時(shí)共享信息。由于信息孤立無(wú)法實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，因此，管理員應(yīng)督促相關(guān)人員在操作過(guò)程中將所需共享的信息及時(shí)上傳到相應(yīng)信息管理系統(tǒng)，以供其它部門(mén)查看并作出正確的決策。

3、注意數(shù)據(jù)質(zhì)量。錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)或不準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)都會(huì)影響多個(gè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，因此數(shù)據(jù)的質(zhì)量直接影響到“滴滴打車(chē)”配送模式的運(yùn)行。高質(zhì)量的數(shù)據(jù)需從系統(tǒng)內(nèi)部和人工錄入兩個(gè)方面進(jìn)行管控：對(duì)于系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算的數(shù)據(jù)，開(kāi)發(fā)員要嚴(yán)謹(jǐn)設(shè)計(jì)、反復(fù)調(diào)試、全面考慮，保證數(shù)據(jù)計(jì)算與實(shí)際業(yè)務(wù)一致；對(duì)于人工錄入的數(shù)據(jù)，除對(duì)操作人員進(jìn)行培訓(xùn)外，管理者還需嚴(yán)格把關(guān)。

（二）倉(cāng)儲(chǔ)方面

1、加強(qiáng)信息化水平。信息時(shí)代，所有的高效管理都離不開(kāi)互聯(lián)網(wǎng)，物流企業(yè)或校園代理可借助一些管理軟件，如普遍采用電子交換系統(tǒng)（EDI）、條形碼（BAR CODE）、射頻（RFID）、衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)（GPS）、系統(tǒng)仿真技術(shù)等，達(dá)到信息共享、整合資源、協(xié)調(diào)工作、降低成本的目的。

2、規(guī)范化管理。首先，要有規(guī)范化的規(guī)章制度，它是一切規(guī)范化行為的前提，因此，必須要有明確的文件，如：?jiǎn)T工手冊(cè)、公司章程；其次，要有規(guī)范化的業(yè)務(wù)流程，倉(cāng)儲(chǔ)的各個(gè)環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，所以應(yīng)將它們規(guī)范化，并讓所有相關(guān)人員牢記于心。

3、提高自動(dòng)化水平。目前，很多物流企業(yè)或校園代理點(diǎn)在分揀上過(guò)度依賴(lài)人工操作，未實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，因此，應(yīng)該提高這方面的水平。

4、培育專(zhuān)業(yè)人才。物流企業(yè)或代理點(diǎn)應(yīng)加強(qiáng)員工培訓(xùn)，提高員工素質(zhì)，加強(qiáng)與科研院校的合作，使理論與實(shí)踐結(jié)合，培育出一批既懂技術(shù)又懂管理的多方面人才。

（三）終端配送方面

1、配送全程實(shí)時(shí)監(jiān)控。為實(shí)現(xiàn)配送全程可見(jiàn)，需對(duì)車(chē)輛的位置、貨物信息等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并將這些信息及時(shí)共享出來(lái)。

2、建立完善的誠(chéng)信機(jī)制。主要針對(duì)配送員的誠(chéng)信問(wèn)題進(jìn)行管理。首先，應(yīng)對(duì)配送員的資料進(jìn)行完善統(tǒng)計(jì)，尤其是姓名、電話等信息，其次，對(duì)配送員的資格進(jìn)行審核；最后，對(duì)不誠(chéng)信的行為進(jìn)行嚴(yán)厲懲罰。

3、建立完善的獎(jiǎng)懲機(jī)制。首先，要有規(guī)范化的獎(jiǎng)懲制度；其次，應(yīng)定期對(duì)配送員進(jìn)行全面評(píng)估；最后，根據(jù)貨物有誤率、損害率、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)率等方面的表現(xiàn)來(lái)獎(jiǎng)懲配送員。（作者單位：成都理工大學(xué)管理科學(xué)學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

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