淺談瀝青路面技術(shù)狀況檢測資料分析與利用

胡順杰 陳小小

溫州信達(dá)交通工程試驗(yàn)檢測有限公司

淺談瀝青路面技術(shù)狀況檢測資料分析與利用

胡順杰 陳小小

溫州信達(dá)交通工程試驗(yàn)檢測有限公司

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，我國高速公路也在不斷的發(fā)展，尤其是以瀝青路面為主。在大規(guī)模的高速公路建設(shè)以后，隨著而來的就是將是任務(wù)繁重的公路養(yǎng)護(hù)管理。路面檢測是養(yǎng)護(hù)工作的重點(diǎn)內(nèi)容，也是路面管理系統(tǒng)中數(shù)據(jù)采集的重要組成部分。本文結(jié)合親身工作主要從不同車道路面損壞狀況，路面修補(bǔ)的統(tǒng)計(jì)，路面損壞狀況指數(shù)與路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)的關(guān)聯(lián)等進(jìn)行了闡述。

瀝青路面；檢測資料；利用

公路管理養(yǎng)護(hù)部門針對路面損壞情況，依據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20—2007）開展了大量的檢測與調(diào)查工作，期望能夠制定合理的養(yǎng)護(hù)維修方案，經(jīng)濟(jì)有效地提高公路使用性能，延長公路壽命。按照《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20—2007），路面損壞狀況指數(shù)（PCI）由路面破損率計(jì)算得出能夠較好地表征路面綜合破損情況，PCI 越小，路面病害越多，路面性能越差。但這種評價(jià)方法不能直觀反映不同車道的損壞情況和各類病害占路面損壞的權(quán)重，未能全面結(jié)合各類病害的分布，進(jìn)一步分析PCI與路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)（PSSI）的關(guān)聯(lián)性，缺乏病害發(fā)展趨勢的預(yù)測，不利于指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修。為此，有必要在現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化路面狀況調(diào)查檢測資料的分析和利用工作。

1　瀝青路面的病害——瀝青路面的裂縫

瀝青路面建成后，初期產(chǎn)生的裂縫對瀝青路面的使用性能基本沒有影響，但隨著表面雨水的侵入，路面強(qiáng)度隨之下降，在行車荷載綜合作用下。瀝青路面將會(huì)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。瀝青路面裂縫從表現(xiàn)形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種。影響裂縫的主要因素有：瀝青的品種和等級、瀝青混合料的組成、面層的厚度、基層材料的收縮性、土基和氣候條件等 。

2　技術(shù)狀況檢測和評定依據(jù)

《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGH20-2007）、《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.2-2001）、《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ 073.1-2001）、《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTG E60-2008）、《全國干線公路養(yǎng)護(hù)管理檢查方案》、國家及交通運(yùn)輸部頒布的其它相關(guān)規(guī)范、規(guī)程、辦法等。

3　檢測內(nèi)容

路況檢測指標(biāo)主要有：路面損壞狀況、路面行駛質(zhì)量、路面車轍、路面抗滑性能和路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。一般情況下，路面技術(shù)狀況檢測多采用綜合檢測車檢測。

4　不同車道路面損壞狀況的分析

現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中的計(jì)算路面損壞狀況指數(shù)（PCI）的路面破損率（D R）是各種損壞的折合損壞面積之和與路面調(diào)查面積之百分比。結(jié)合實(shí)際工作，某高速公路部分路段路面破損明顯，路面破損主要發(fā)生在行車道，超車道上的各類病害明顯偏少，行車道和超車道破損情況存在著較大的差異，有必要進(jìn)行不同車道PCI的統(tǒng)計(jì)分析。例如高速公路K1742+000～K1756+000段下行線行車道、超車道和雙車道PCI，如圖1所示。從圖1可知，K1742+000～K1756+000段下行線如按照行車道和超車道分別計(jì)算PCI，超車道PCI均大于行車道PCI和雙車道PCI，超車道PCI比行車道平均高18.87，超車道比雙車道PCI平均高11.17，行車道PCI比雙車道PCI低7.7。行車道行駛的車輛多，重車多，路面破損狀況差。若僅僅計(jì)算雙車道PCI，部分路段PCI評定為良或中，而實(shí)際上行車道的破損情況已十分嚴(yán)重。

圖1　K1742+000～K1756+000段下行線PCI曲線圖

以下行線K1748為例，行車道PCI評價(jià)結(jié)果為次（69.03），超車道PCI評價(jià)結(jié)果為優(yōu)（92.01），按照雙車道整體考慮評價(jià)結(jié)果為良（80.52）， 行車道和超車道之間路面破損狀況的差異可能導(dǎo)致整個(gè)路段PCI評價(jià)指標(biāo)過于樂觀，造成養(yǎng)護(hù)周期的延長，無法保證行車道在合適的時(shí)間得到適當(dāng)措施的養(yǎng)護(hù)。

5　路面修補(bǔ)的統(tǒng)計(jì)分析

日常養(yǎng)護(hù)過程中，輕度的路面損壞往往采用表層修補(bǔ)的措施。然而，表層修補(bǔ)并不見得能有效處治路面病害，尤其是較大面積的開裂類病害往往表明結(jié)構(gòu)已開始出現(xiàn)疲勞破壞，將以較快的速度衰變。在某高等級公路路面調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，很多裂縫修補(bǔ)后不久繼續(xù)出現(xiàn)開裂。因而路況調(diào)查時(shí)，未經(jīng)有效處治的病害作為修補(bǔ)損壞進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，往往不符合實(shí)際。按《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGH20—2007），路面修補(bǔ)損壞定義其權(quán)重為0.1大大低于其他路面損壞。例如：1m2的輕度塊狀裂縫表層修補(bǔ)后，損壞面積為0.1m2；而輕度塊狀裂縫其權(quán)重為0.6，損壞面積則為0.6m2。當(dāng)評價(jià)路段修補(bǔ)破損率較大時(shí)，可能會(huì)造成PCI存在較大偏差。為此，建議未經(jīng)有效修補(bǔ)處治的開裂類病害，按輕度開裂的權(quán)重統(tǒng)計(jì)。

6　路面損壞狀況指數(shù)與路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)的關(guān)聯(lián)分析

路面產(chǎn)生破損是由路面結(jié)構(gòu)、路面材料、設(shè)計(jì)施工、運(yùn)營狀況和環(huán)境等因素綜合作用的結(jié)果?！豆芳夹g(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20—2007）以彎沉作為路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評價(jià)指標(biāo)，在瀝青路面使用性能評價(jià)體系中是決定路面是否補(bǔ)強(qiáng)的重要參數(shù)。養(yǎng)護(hù)過程中，對于半剛性基層瀝青路面而言，往往彎沉下降到某一值，路面病害就已經(jīng)表現(xiàn)出來了。路面彎沉的大小不僅體現(xiàn)路面強(qiáng)度狀況及相對差異，還反映出結(jié)構(gòu)層的病害弱點(diǎn)所在。因而，有必要進(jìn)行PCI和PSSI的關(guān)聯(lián)性分析，為舊路加鋪結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

7　結(jié)束語

公路瀝青路面使用狀況評價(jià)是一個(gè)系統(tǒng)性的工作，充分利用好調(diào)查檢測資料，強(qiáng)化分析，有利于養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)、維修方案的決策。（1）在路面損壞狀況指數(shù)（PCI）評價(jià)時(shí)，路面破損率（D R）的計(jì)算如果以路面調(diào)查面積為基數(shù)，PCI的評價(jià)可能發(fā)生偏差，造成養(yǎng)護(hù)維修工作延遲。因此，建議對單個(gè)車道的破損狀況分別進(jìn)行評價(jià)。（2）路面損壞程度分析時(shí)，將不同損壞類型造成的路面破損率和權(quán)重作為路面養(yǎng)護(hù)維修的參考指標(biāo)，并建議將開裂類病害修補(bǔ)的權(quán)重適當(dāng)提高。

［1］白日華. 瀝青路面病害檢測與養(yǎng)護(hù)決策研究［D］.吉林大學(xué)，2013.

［2］姚飛. 高速公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究［D］.長沙理工大學(xué)，2010.