公路工程試驗檢測存在的問題及措施

陳曉林

摘要：在公路建設(shè)過程中，由于公路工程試驗檢測技術(shù)落后，管理不完善，導(dǎo)致公路工程的許多指標(biāo)都不符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，公路病害情況嚴(yán)重，影響到車輛的正常通行和行車安全。因此，了解公路工程試驗檢測中應(yīng)注意的問題并采取有效措施來提升我國公路工程試驗檢測質(zhì)量就顯得尤為重要。

Abstract： In the process of highway construction， due to backwaed highway engineering test technology and imperfect management， many indicators of highway engineering are not in compliance with the prescribed standards， and the highway disease situation is serious， affecting the normal passage of vehicles and traffic safety. Therefore， it is very important to understand the problems that should be paid attention to and take effective measures to improve the quality of highway engineering test.

關(guān)鍵詞：公路工程試驗檢測；檢測技術(shù)；數(shù)據(jù)；質(zhì)量

Key words： highway engineering test detection；detection technology；data；quality

中圖分類號：U416.03 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）30-0081-02

0 引言

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國公路的總體交通量有了明顯的提升。與此同時，許多公路也暴露出質(zhì)量問題，嚴(yán)重影響到過往行車的交通安全。除了普遍存在車輛過多過重對路面路基的損害這個原因外，主要還是因為我國在公路工程試驗檢測方面的技術(shù)不夠完善，對施工設(shè)計的指導(dǎo)有限，使得施工設(shè)計的各項指標(biāo)都達(dá)不到先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，如公路的密實度、承載力等指標(biāo)數(shù)據(jù)的測定不夠科學(xué)，公路工程的穩(wěn)定性自然不高，容易誘發(fā)不同程度的病害，影響公路的正常通行。所以，提高我國公路工程試驗檢測水平刻不容緩。近年來，我國公路工程試驗檢測方面，培養(yǎng)了一大批專業(yè)人才，但是在實際操作中，我國公路工程試驗檢測所取得的數(shù)據(jù)還達(dá)不到工程實體的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，依據(jù)檢測數(shù)據(jù)所進(jìn)行的公路工程施工質(zhì)量令人堪憂。主要問題還是在于檢測技術(shù)和方法比較落后，設(shè)備的使用效率不高，導(dǎo)致公路工程試驗檢測的質(zhì)量較低。此外，我國公路工程試驗檢測在管理上也存在一系列問題，制約著整體水平的提升。為此，本文通過結(jié)合國外在公路工程試驗檢測方面的有效經(jīng)驗，提出綜合應(yīng)用各種檢測技術(shù)和設(shè)備的新思路，同時，對規(guī)范我國公路工程試驗檢測管理闡明了看法。

1 當(dāng)前我國公路工程試驗檢測存在的問題分析

1.1 檢測技術(shù)比較落后，設(shè)備使用率不高

一方面，公路工程試驗檢測中不同的檢測設(shè)備所檢測的結(jié)果差距十分明顯，同時檢測人員對設(shè)備的使用熟練程度以及相關(guān)理論還不夠成熟也會影響到檢測的質(zhì)量。例如在彎沉檢測中，我國目前公路上所使用的主要是貝克曼梁式彎沉儀和落錘式彎沉儀，兩者所測定的彎沉分別為靜彎沉和動彎沉，但是動彎沉要求的技術(shù)含量較高，國內(nèi)許多檢測人員對于落錘式彎沉儀使用的少，缺乏足夠的理論基礎(chǔ)和應(yīng)用經(jīng)驗，又不愿去嘗試多種試驗檢測方法和技術(shù)，檢測的結(jié)果必然與真實情況存在差距。另一方面，公路工程試驗檢測常常進(jìn)行的是室內(nèi)檢測，所有樣品都來自于施工現(xiàn)場，由于樣品受多種環(huán)境因素和人為因素的影響，導(dǎo)致測得的數(shù)據(jù)有的與目標(biāo)級配相差很遠(yuǎn)。并且，許多試驗檢測的取樣不規(guī)范，樣品數(shù)量不夠，檢驗數(shù)據(jù)存在編造現(xiàn)象。再者，公路工程施工現(xiàn)場材料的應(yīng)力應(yīng)變情況比較復(fù)雜，而室內(nèi)檢測相對環(huán)境較為穩(wěn)定，所檢測處理的數(shù)據(jù)與真實情況自然存在差距。

1.2 管理制度不夠規(guī)范，檢測質(zhì)量不理想

1.2.1 對檢測人員的管理不嚴(yán)格

公路工程試驗檢測的有效性離不開規(guī)范嚴(yán)格的檢測流程和檢測制度，例如對于檢測材料的管理必須按規(guī)定進(jìn)行，檢測報告出來后要必須及時與工程監(jiān)理進(jìn)行聯(lián)系。整個檢測過程，由于缺乏嚴(yán)格的質(zhì)量管理和監(jiān)督，許多檢測人員存在違規(guī)操作，沒有嚴(yán)格根據(jù)規(guī)定的試驗檢測工程規(guī)范進(jìn)行。例如在測定公路基土壓實度時，由于壓實度數(shù)值受到外部環(huán)境以及人為因素的影響非常大，但是有些試驗人員沒有按規(guī)定進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，導(dǎo)致測試出的標(biāo)準(zhǔn)密度值偏離真實值。再者，對于公路施工的路基填筑、混凝土澆筑、砂漿砌筑、瀝青鋪面等每一個環(huán)節(jié)都要按規(guī)定進(jìn)行取樣測試，許多工程試驗都沒能嚴(yán)格按照要求對施工材料及混合料進(jìn)行規(guī)定次數(shù)和頻率的試驗檢測，并且試驗中心對檢測結(jié)果的抽檢、巡檢和復(fù)檢工作也不到位，嚴(yán)重影響到公路工程試驗檢測質(zhì)量的提升。

1.2.2 對檢測數(shù)據(jù)的分析和處理不科學(xué)

公路工程試驗檢測的目的是為了確保公路工程的質(zhì)量，提高工程的穩(wěn)定性。如果檢測數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，對于參數(shù)的獲取和控制不嚴(yán)謹(jǐn)，就會降低試驗檢測的有效性，從而也就不能真實掌握工程結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量和使用壽命。由于公路工程試驗檢測在數(shù)據(jù)處理方面存在很大的人為因素，常常導(dǎo)致試驗結(jié)果具有一定的主觀隨意性，試驗數(shù)據(jù)比較離散。例如在檢測公路路基的壓實度時，實際檢測點的數(shù)量往往達(dá)不到質(zhì)量檢測評定標(biāo)準(zhǔn)的要求，許多檢測機構(gòu)為了節(jié)省時間和開支，往往會減少檢測次數(shù)，許多數(shù)據(jù)都是自己根據(jù)以往經(jīng)驗編出來的，對于達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)存在擅自修改的情況，這樣就不能真實地反映出工程施工的質(zhì)量。

2 提高我國公路工程試驗檢測水平的建議

2.1 綜合應(yīng)用各種檢測設(shè)備和技術(shù)

為了克服我國公路工程試驗檢測的技術(shù)與方法落后的問題，在實際檢測過程中，檢測管理人員需要綜合應(yīng)用各種檢測設(shè)備和檢測技術(shù)。在此，本文以某段紅砂巖公路路基試驗檢測為例：通過取樣分析得知此紅砂巖路段的礦物質(zhì)成分主要有石英、粘土、長石、泥質(zhì)、鐵質(zhì)及方解石等，其中石英成分占到了55%-65%，測試其最大干密度2.14g/cm3，最佳含水率8.84%，并且得知紅砂巖強度與含水率成反比，屬于不良路基填料，必須進(jìn)行加強壓實。具體可以綜合采用便攜式落錘彎沉儀、承載板試驗和貝克曼梁法，取樁號X1-X10。

通過檢測數(shù)據(jù)比較，可以發(fā)現(xiàn)X3、X6、X8、X9數(shù)據(jù)存在異常，進(jìn)行剔除再根據(jù)這三方法測試的結(jié)果取平均值和均方差，獲取此紅砂巖路段的回彈模量為32-54MPa。通過此表還可以看出土基回彈模量與壓實度、稠度的相關(guān)性為正相關(guān)，而與含水率成反比例關(guān)系。紅砂巖作為路基填料，一旦遇水很容易膨脹、變軟，其回彈模量變異性大，在施工中必須結(jié)合檢測數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行改良。此外，我們還可以采用雷達(dá)試驗檢測技術(shù)，通過發(fā)射和接收高頻電磁的方式對公路路基情況進(jìn)行試驗檢測，可以采用車轍檢測技術(shù)對瀝青路面的病害進(jìn)行試驗檢測，采用超聲波試驗檢測技術(shù)對混凝土材料的參數(shù)進(jìn)行檢測，判斷樁基是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，如果混凝土存在裂縫或者缺口，超聲波的傳播軌道就會發(fā)生改變。因此，在日常的試驗檢測過程中，檢測人員需要綜合應(yīng)用先進(jìn)的檢測設(shè)備和技術(shù)來提高試驗檢測的質(zhì)量。

2.2 規(guī)范公路工程試驗檢測管理

首先，合理配置檢測人員，加強對檢測人員的管理。管理機構(gòu)需要結(jié)合試驗的性質(zhì)、內(nèi)容以及工程結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度來確定檢測人員的數(shù)量，同時，要加強專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，不斷提高檢測人員的專業(yè)能力，要求檢測人員持證上崗，并且能夠掌握和運用新技術(shù)和新方法。對于檢測人員來說，必須嚴(yán)格按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)操作，做好記錄，確保檢測數(shù)據(jù)資料符合要求。例如在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗時，必須嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行操作，這樣才能夠確保檢測誤差在允許值范圍內(nèi)。與此同時，公路工程試驗檢測所包含的內(nèi)容較多，包括原材料及標(biāo)準(zhǔn)試驗、質(zhì)量評定試驗、安全監(jiān)控試驗以及養(yǎng)護(hù)、運行狀況試驗檢測等。雖然，試驗檢測數(shù)據(jù)不能夠完全真實地反應(yīng)工程質(zhì)量，但是，檢測人員也必須做好試驗檢測數(shù)據(jù)的確定和補充，嚴(yán)格按照相關(guān)試驗檢測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，努力實現(xiàn)控制公路工程質(zhì)量的目的，為工程設(shè)計提供準(zhǔn)確的參數(shù)。在確定試驗檢測數(shù)據(jù)時，檢測機構(gòu)需要參考國家以及本地區(qū)發(fā)布的公路工程試驗檢測相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，結(jié)合不同路況需要確定試驗檢測的項目和相應(yīng)參數(shù)。例如在檢查路基壓實度時，需要通過試驗來獲得最大干密度值和最佳含水率這個重要的數(shù)據(jù)，試驗人員必須嚴(yán)格按照規(guī)定操作，并且做好數(shù)據(jù)的分析和處理，繪制科學(xué)合理的曲線圖，綜合應(yīng)用插值法、曲線擬合法來得出最接近工程實際的含水率和干密度值。其次，合理配置試驗檢測的儀器和設(shè)備。公路工程試驗檢測必須按國家標(biāo)準(zhǔn)要求配置儀器和設(shè)備，對于檢定不合格的儀器設(shè)備不允許投入使用，避免因設(shè)備誤差對檢測質(zhì)量產(chǎn)生影響。最后，優(yōu)化試驗檢測的現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境。檢測部門既要加強現(xiàn)場檢測力度，認(rèn)識到數(shù)據(jù)編造的嚴(yán)重性，確保檢測真實有效，又要持續(xù)改善試驗室環(huán)境，確保室內(nèi)干凈整潔，做好取樣的篩選和保存，將誤差控制在允許值范圍內(nèi)。

3 結(jié)語

公路工程試驗檢測的好壞直接關(guān)系到公路工程的質(zhì)量，在我國公路建設(shè)迅速發(fā)展的今天，對于公路的質(zhì)量要求越來越高。公路工程試驗檢測應(yīng)該發(fā)揮其應(yīng)有的作用，綜合運用各種檢測設(shè)備、技術(shù)和方法，做好公路工程質(zhì)量的控制和評定，推進(jìn)我國公路建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展。本文在結(jié)合國內(nèi)外已有的研究成果基礎(chǔ)上，根據(jù)當(dāng)前我國公路試驗檢測存在的主要問題，提出了綜合應(yīng)用各種公路工程試驗檢測技術(shù)和設(shè)備的思路以及規(guī)范公路工程檢測管理的建議，希望能為我國公路工程試驗檢測水平的提升提供些許幫助和參考依據(jù)。

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