抓住機(jī)遇促進(jìn)黑龍江省現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

韓　露

黑龍江省信息中心

抓住機(jī)遇促進(jìn)黑龍江省現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

韓露

黑龍江省信息中心

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展是支撐新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化的重要基礎(chǔ)，也是衡量一個(gè)地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力和現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。隨著國(guó)家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進(jìn)，“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃的制定和實(shí)施，不可避免地催生新的業(yè)態(tài)，使現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展模式發(fā)生新的變化，如何抓住機(jī)遇更好地適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)新常態(tài)，對(duì)于我省實(shí)現(xiàn)服務(wù)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，具有重大戰(zhàn)略意義。

互聯(lián)網(wǎng)+ ；現(xiàn)代物流業(yè)；轉(zhuǎn)型升級(jí)

2014年黑龍江省交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)完成增加值683.12億元，增長(zhǎng)13.6%，比上年增長(zhǎng)13.1個(gè)百分點(diǎn)，占服務(wù)業(yè)增加值的10%。2014年我省完成貨物運(yùn)輸總量6億噸，其中鐵路1.2億噸，公路4.7億噸；完成貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量1811.1億噸公里，其中鐵路794.7億噸公里，公路1008.5億噸公里。

一、我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流業(yè)自身的發(fā)展情況。近年來(lái)，我省各類(lèi)物流企業(yè)快速發(fā)展，2012年全省社會(huì)物流總額達(dá)到25398.3億元，同比增長(zhǎng)17.8%，增加值實(shí)現(xiàn)745億元，從業(yè)人員近100萬(wàn)人。近兩年增速雖有回落，但仍保持較快發(fā)展。傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)正在加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)發(fā)展自主物流勢(shì)頭強(qiáng)勁。

（二）外部配套設(shè)施建設(shè)情況。我省交通基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，省內(nèi)公路、鐵路、航程里程增加，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。以哈爾濱為中心輻射全省的公路、鐵路干線(xiàn)網(wǎng)已基本形成。

（三）第三方物流及物流信息化情況。我省物流以企業(yè)物流為主，第三方物流還不成熟，企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包僅限于一些中小企業(yè)、個(gè)體商戶(hù)，占比較小。專(zhuān)業(yè)物流信息技術(shù)應(yīng)用的很少，物流信息平臺(tái)建設(shè)滯后，信息難以共享。

二、我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題

（一）企業(yè)規(guī)模小，服務(wù)水平低。目前，我省整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的社會(huì)化程度較低，物流企業(yè)規(guī)模小，服務(wù)范圍也較窄，區(qū)域性強(qiáng)，設(shè)施技術(shù)裝備落后，經(jīng)營(yíng)管理水平不高。物流服務(wù)范圍主要集中在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域，功能較單一，缺乏大型現(xiàn)代化物流企業(yè)。

（二）企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本加大，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本隨著勞資、土地、燃料等成本上升而不斷升高，據(jù)調(diào)查，運(yùn)輸型物流企業(yè)2015年燃料成本和過(guò)路過(guò)橋費(fèi)約占總費(fèi)用的30%～40%；二是物流業(yè)稅收管理、稅賦不甚合理，存在重復(fù)納稅現(xiàn)象；三是物流行業(yè)成本管理方法不規(guī)范，造成管理成本偏高。

（三）外部環(huán)境條件不完備，行業(yè)信息化水平低、人才短缺。物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱，公路發(fā)展水平分布不均，特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村屯通行能力不足。近年來(lái)的糧食運(yùn)輸困難即為具體表現(xiàn)之一。鐵路運(yùn)輸瓶頸依然存在。航空、公路、鐵路不同交通方式之間及與政府部門(mén)之間的信息還達(dá)不到無(wú)縫銜接，信息技術(shù)應(yīng)用滯后，專(zhuān)業(yè)人才短缺。

三、促進(jìn)我省現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的建議

（一）順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”趨勢(shì)，推進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”作為一種技術(shù)手段與傳統(tǒng)行業(yè)的融合，必將改變傳統(tǒng)物流市場(chǎng)的運(yùn)作模式，促進(jìn)物流業(yè)向高效化、精細(xì)化、個(gè)性化和多樣化轉(zhuǎn)變。一方面，“互聯(lián)網(wǎng)+”促進(jìn)物流資源優(yōu)化配置，提高運(yùn)行效率、降低運(yùn)行成本，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量型、效益型發(fā)展。國(guó)內(nèi)研究表明，我國(guó)工業(yè)企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷(xiāo)售額的9%左右，占生產(chǎn)成本的30%-40%，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅為10%-15%。另一方面，“互聯(lián)網(wǎng)+”為物流企業(yè)提供創(chuàng)新動(dòng)力，促進(jìn)物流業(yè)打破原有的封閉式、粗放式發(fā)展格局，更大限度地發(fā)揮社會(huì)化大生產(chǎn)與專(zhuān)業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流“點(diǎn)到點(diǎn)”模式向多元化模式變革。因此，我省要把“互聯(lián)網(wǎng)+”作為推動(dòng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的原動(dòng)力，推進(jìn)傳統(tǒng)物流業(yè)重塑。一是要適應(yīng)貨物流通越來(lái)越傾向于小批量、多批次、高頻率的運(yùn)作模式，推進(jìn)物流模式創(chuàng)新。二是圍繞“五大規(guī)劃”發(fā)展戰(zhàn)略和“龍江絲路帶”建設(shè)，借助于電子商務(wù)平臺(tái)，提升我省主要工業(yè)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。三是加快推進(jìn)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

（二）抓住“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)”契機(jī)，推進(jìn)區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展。國(guó)家《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》明確提出，加快推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通。我省處于東北亞核心區(qū)域，對(duì)俄邊界占全國(guó)對(duì)俄邊境線(xiàn)的74%，向北、向西可經(jīng)俄羅斯通往歐洲抵達(dá)波羅的海沿岸，向東可通過(guò)俄方港囗抵達(dá)日本和韓國(guó)。與國(guó)內(nèi)其他通道相比，更可以節(jié)約時(shí)間和成本?！褒埥z路帶”的總體設(shè)想，可以使黑龍江省主動(dòng)融入“一帶一路”的戰(zhàn)略規(guī)劃，搭上國(guó)家新一輪擴(kuò)大開(kāi)放這班車(chē)，打造向北開(kāi)放的重要窗口，推動(dòng)發(fā)展峰值向黑龍江省轉(zhuǎn)移。從發(fā)展?jié)摿?，多式?lián)運(yùn)將呈現(xiàn)巨大的發(fā)展?jié)摿Α?014年我省鐵路占所有貨運(yùn)量的19.6%，比去年降低4.3個(gè)百分點(diǎn)；公路占所有貨運(yùn)量的78.3%，比去年提高4.2個(gè)百分點(diǎn)。隨著跨境鐵路設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，為跨境物流提供巨大發(fā)展空間。從政策支撐條件看，隨著國(guó)家重點(diǎn)開(kāi)發(fā)開(kāi)放試驗(yàn)區(qū)、邊境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)、跨境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)、綜合保稅園區(qū)建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，以及東北四省區(qū)通關(guān)一體化進(jìn)程加快，將極大地減少通關(guān)成本，降低企業(yè)物流成本。這就需要我們基于邊境口岸互市貿(mào)易區(qū)，加快發(fā)展集貿(mào)型物流模式；基于綜合保稅區(qū)，加快發(fā)展保稅物流發(fā)展模式；基于邊境口岸貨物中轉(zhuǎn)，加快發(fā)展樞紐型物流模式。

（三）促進(jìn)物流園區(qū)整合升級(jí)和專(zhuān)業(yè)物流向細(xì)分和融合方向快速發(fā)展。物流園區(qū)是產(chǎn)業(yè)集聚的平臺(tái)，產(chǎn)業(yè)集聚是物流園區(qū)發(fā)展的基礎(chǔ)。從我省物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)管理模式看，主要是政府主導(dǎo)的自上而下的管理模式。隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展和居民消費(fèi)模式的變革與物流需求結(jié)構(gòu)的深度調(diào)整，將促進(jìn)物流園區(qū)調(diào)整發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)由規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)量和效益提升轉(zhuǎn)變；隨著互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)將末端配送運(yùn)營(yíng)、干線(xiàn)整合、全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)圈地、信息平臺(tái)建設(shè)、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、金融服務(wù)、延伸到制造代工等，將促進(jìn)物流業(yè)呈現(xiàn)立體模式發(fā)展；隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，迫使第三方物流公司整合物流倉(cāng)儲(chǔ)空間，尋求規(guī)?；?jīng)濟(jì)。因此，應(yīng)緊緊圍繞生產(chǎn)生活消費(fèi)模式變化趨勢(shì)，調(diào)整物流園區(qū)發(fā)展方向和功能定位；繼續(xù)落實(shí)國(guó)家促進(jìn)中小微企業(yè)和服務(wù)業(yè)發(fā)展的政策，培育一批現(xiàn)代化物流龍頭企業(yè)；緊緊圍繞建設(shè)中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，推進(jìn)跨境物流發(fā)展。

［1］郎福濤.黑龍江省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策［J］.中國(guó)經(jīng)貿(mào)，2016（07）.