梁 鐸

淮北師范大學(xué)歷史與社會(huì)學(xué)院 安徽淮北 235000

民國(guó)時(shí)期安徽的民用航空事業(yè)芻議

梁 鐸

淮北師范大學(xué)歷史與社會(huì)學(xué)院 安徽淮北 235000

南京國(guó)民政府成立后，安徽的民用航空事業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展的階段，這一時(shí)期安徽民用航空事業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出國(guó)盛則民航昌，國(guó)亂則民航亡的特點(diǎn)。安徽的民用航空事業(yè)發(fā)展為安徽帶來了積極的意義，助力了安徽社會(huì)的發(fā)展，對(duì)安徽社會(huì)的近現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型有重要影響。至今回望，民國(guó)時(shí)期安徽的民航事業(yè)的發(fā)展所呈現(xiàn)出的特點(diǎn)，以及對(duì)于安徽社會(huì)的重要意義，仍值得我們了解借鑒。

近年來，我國(guó)民航業(yè)快速發(fā)展，眾多中小城市提出興建“家門口的機(jī)場(chǎng)”計(jì)劃，將民航業(yè)發(fā)展推向高潮。在民國(guó)時(shí)期，我國(guó)的民航業(yè)也曾經(jīng)過一段較快的發(fā)展時(shí)期，凸顯了民航業(yè)的發(fā)展與社會(huì)發(fā)展緊密相關(guān)的特點(diǎn)。本文僅以安徽一省為個(gè)案，梳理民國(guó)時(shí)期安徽民用航空事業(yè)的發(fā)展情況，回望百年民航事業(yè)。

一、民國(guó)時(shí)期安徽民用航空事業(yè)興建的背景

（一）航空概念的出現(xiàn)

我國(guó)的航空事業(yè)，大體上經(jīng)歷了從無到有、從點(diǎn)到面的過程。宣統(tǒng)元年（1909年），法國(guó)人渥羅在上海駕駛飛機(jī)試航失敗，飛機(jī)始現(xiàn)于我國(guó)。至1912年我國(guó)航空事業(yè)的先驅(qū)馮如、譚根在粵舉辦航空演習(xí)后，飛機(jī)一詞漸被國(guó)人所知，有關(guān)航空事業(yè)的話題開始出現(xiàn)。這一階段，我國(guó)的航空事業(yè)從一清二白開始步入歷史舞臺(tái)，但有關(guān)航空事業(yè)更多限于小范圍的討論。

（二）民國(guó)政府與航空事業(yè)

民國(guó)八年（1919年）冬，北京政府特設(shè)航空事務(wù)處管理全國(guó)航空之事，至1922年，已計(jì)劃開行京滬、京漢、京哈、京庫(kù)、庫(kù)科五大干線①。此時(shí)，我國(guó)航空事業(yè)初具雛形。

伴隨著航空事業(yè)緩慢發(fā)展的是“實(shí)業(yè)救國(guó)”和“航空救國(guó)”思想的勃興。孫中山最早提出了“航空救國(guó)”，試圖通過發(fā)展航空事業(yè)，快速達(dá)到革命目標(biāo)。1925年，國(guó)民黨發(fā)起第一次“航空救國(guó)”運(yùn)動(dòng)。隨后國(guó)民政府頒布的《訓(xùn)政綱領(lǐng)》中，作為孫中山先生遺訓(xùn)，“航空救國(guó)”的觀點(diǎn)被正式寫入。

在南京國(guó)民政府建立前，國(guó)民黨當(dāng)局已有孫中山大元帥府航空局，國(guó)民革命軍總司令部航空處等專門的航空部門。南京國(guó)民政府建立后，軍事委員會(huì)下轄的航空處正式成立，次年改為航空司令部，以張靜愚為部門長(zhǎng)官。此時(shí)由于經(jīng)費(fèi)不足等問題，航空署仍然勢(shì)微，職能僅為“水陸飛機(jī)隊(duì)、汽艇隊(duì)、氣球隊(duì)之運(yùn)用計(jì)劃，兵器材料之整理分配，補(bǔ)充調(diào)查及考查各國(guó)軍備及空中之計(jì)劃事項(xiàng)?！彪S后，航空主管部門名稱變更為航空委員會(huì)，直接隸屬于國(guó)民政府。至此，我國(guó)航空事業(yè)開始進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期。

（三）安徽民航事業(yè)的發(fā)展源頭

隨著國(guó)內(nèi)戰(zhàn)爭(zhēng)漸入尾聲，南京國(guó)民政府開始集中精力發(fā)展經(jīng)濟(jì)。發(fā)展經(jīng)濟(jì)首在實(shí)業(yè)，孫中山在《實(shí)業(yè)計(jì)劃》中指出“交通乃實(shí)業(yè)之母”。故此，國(guó)民黨將改善交通運(yùn)輸業(yè)，作為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要方面。在此情況下，民用航空事業(yè)的發(fā)展開始提上日程，國(guó)民黨當(dāng)局采取了制訂規(guī)章，組建民航公司，設(shè)立專門行政管理機(jī)構(gòu)等措施，自上而下開始推進(jìn)民航事業(yè)的發(fā)展。安徽作為緊鄰南京的中部大省，通衢之地，是民航必經(jīng)之所。在此背景之下，民國(guó)時(shí)期安徽的民用航空事業(yè)發(fā)展逐漸展開。

二、民國(guó)時(shí)期安徽民用航空事業(yè)的發(fā)展情況

（一）安徽的機(jī)場(chǎng)建設(shè)

航空事業(yè)的發(fā)展建立在機(jī)場(chǎng)建設(shè)的基礎(chǔ)上。民國(guó)時(shí)期，安徽一省的機(jī)場(chǎng)建設(shè)較多，全省陸續(xù)興建、擴(kuò)建、改建機(jī)場(chǎng)十余個(gè)。主要有安慶機(jī)場(chǎng)、阜陽(yáng)機(jī)場(chǎng)、合肥三里街機(jī)場(chǎng)、金寨吳家店機(jī)場(chǎng)、蕪湖灣里機(jī)場(chǎng)、蚌埠機(jī)場(chǎng)等。雖然名義上分為民用機(jī)場(chǎng)和軍用機(jī)場(chǎng)兩個(gè)方面。但由于航空條件的復(fù)雜多變性，彼此間有一定的聯(lián)系，并不嚴(yán)格區(qū)分。

安慶作為當(dāng)時(shí)安徽首府，成為最早建設(shè)機(jī)場(chǎng)的地方。安慶的機(jī)場(chǎng)建設(shè)，經(jīng)歷了由水上機(jī)場(chǎng)發(fā)展至陸地機(jī)場(chǎng)的過程。1929年，國(guó)民政府交通部在安慶市西門外長(zhǎng)江沙帽洲設(shè)立水上機(jī)場(chǎng)，成為安徽第一個(gè)機(jī)場(chǎng)。后在陸地上，安慶龍獅橋先后修建兩個(gè)小型機(jī)場(chǎng)；又于1936——1937年，安慶東門李家洼體育運(yùn)動(dòng)場(chǎng)改建為機(jī)場(chǎng)。隨后，水上機(jī)場(chǎng)廢棄。除去安慶以外，蕪湖、蚌埠、阜陽(yáng)等要沖也均有機(jī)場(chǎng)興建。

這些機(jī)場(chǎng)多為土質(zhì)碎石跑道，整體設(shè)施較為簡(jiǎn)陋，跑道長(zhǎng)度為800——1800米，基本能夠滿足大部分小型飛機(jī)的起降。這些機(jī)場(chǎng)在抗戰(zhàn)結(jié)束后多被重建或廢棄，但它們?cè)谑褂闷陂g發(fā)揮了重要作用，也為后來的安徽民用航空事業(yè)的發(fā)展筑建了基礎(chǔ)。

（二）安徽相關(guān)的民用航線

除去機(jī)場(chǎng)的建設(shè)以外，航線的開辟對(duì)民用航空事業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。民國(guó)時(shí)期安徽的航線只有經(jīng)上海發(fā)出的國(guó)內(nèi)主要干線經(jīng)停，尚無省內(nèi)始發(fā)和終到的航線。當(dāng)時(shí)途徑安徽的航線，主要有滬漢、滬蓉、滬蜀三條。

1、滬漢航線

滬漢航線是安徽的第一條航空線路，1929年中國(guó)航空公司②建自上海飛抵漢口的滬漢航線，中途于南京、安慶、九江停降。此航線的開辟經(jīng)歷了試飛、增加飛機(jī)、斷續(xù)飛行等階段。10月12日至13日，上海至漢口航線，由美國(guó)航空開拓公司開展第一次試飛行動(dòng)。10月21日，滬漢航線正式通航。1931年，歐亞航空公司③飛機(jī)加入該線飛行。1931年8月后，日偽中華航空公司飛機(jī)在此線斷續(xù)飛行。至1949年安慶解放前夕，在此航線上中央航空運(yùn)輸服務(wù)有限公司除周一以外，每日均有飛機(jī)往返往返。1949 年安慶解放前夕，中央航空運(yùn)輸服務(wù)有限公司的飛機(jī)在此線飛行，除周一停飛外，其余每日均有往返飛機(jī)各一班。此航線在當(dāng)時(shí)頗受關(guān)注，1929年10月12日《申報(bào)》“滬蓉航空室主人聶聞一九日由京乘飛機(jī)抵漢，籌備滬漢民用航空。據(jù)云飛機(jī)已購(gòu)定八架，一月內(nèi)可開始航行。聶于十日乘原機(jī)返京，攜去報(bào)紙甚多?！雹?/p>

2、滬蓉航線

1930年，滬蓉航空線管理處開辟上海至成都的滬蓉航線，在安徽蕪湖、安慶經(jīng)停后，飛越昆山、無錫、太湖、溧陽(yáng)、稀水、漢口、天門、宜昌、恩施、涪陵、重慶至成都，全程1720公里，斷續(xù)飛行。此航線在30年代中期停航。

3、滬蜀航線

1934年6 月，中國(guó)航空公司在安慶江邊西門外近大觀亭設(shè)航空站，供由上海飛往重慶滬蜀航線的飛機(jī)起降。滬蜀線由上海經(jīng)南京、安慶、九江、漢口、沙市、宜昌、萬(wàn)縣至重慶，斷續(xù)飛行。

（三）安徽民航相關(guān)的航空保障事業(yè)

機(jī)場(chǎng)與航線建設(shè)，是航空業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。除去這兩者以外，隨著安徽民用航空事業(yè)的發(fā)展壯大，與之相關(guān)的勤務(wù)保障事業(yè)隨即開展起來。這些保障設(shè)施和機(jī)制，為這一時(shí)期安徽的民航事業(yè)

的發(fā)展提供了有力保證，是當(dāng)之無愧的航空軟實(shí)力。

在直接保障方面:

1、機(jī)務(wù)保障、機(jī)務(wù)維護(hù)在1929年安慶斷續(xù)通航始即開始；通信導(dǎo)航工作從20年代末以人工無線電報(bào)為主就已展開，有電臺(tái)進(jìn)行航空通信；

2、航空氣象方面，中國(guó)航空公司在安慶西門近大觀亭的江邊浮碼頭，設(shè)廠棚一座，并增加風(fēng)速儀、氣壓表、氣溫表等氣象設(shè)備時(shí)，就已開始；油料供應(yīng)上，為保障油料供應(yīng)，油料直接由汽油公司供給。

在間接保障方面:

中國(guó)航空公司1934年即在安慶設(shè)立事務(wù)所，有固定辦公場(chǎng)所和事務(wù)員1人，并對(duì)往來機(jī)場(chǎng)的乘客及貨物，用汽車接送⑤。提供相應(yīng)的旅行服務(wù)，已經(jīng)頗具現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)的服務(wù)特征。

三、民國(guó)時(shí)期安徽民用航空事業(yè)的特點(diǎn)

（一）安徽民航事業(yè)的發(fā)展階段

梳理民國(guó)時(shí)期安徽的民航事業(yè)發(fā)展，約可劃分為三個(gè)階段：第一階段為清末到北洋政府時(shí)期，國(guó)家層面雖有眾多計(jì)劃，但于安徽而言，民航業(yè)的發(fā)展一片空白；第二階段在南京國(guó)民政府成立后，安徽民用航空事業(yè)進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展階段，興建了機(jī)場(chǎng)，同時(shí)有滬漢、滬蓉、滬蜀途徑航線，呈現(xiàn)出大好形勢(shì)；第三階段，抗戰(zhàn)開始至解放前夕，此時(shí)的安徽民航事業(yè)遭遇寒冬，除淪陷區(qū)的中華航空公司有航線經(jīng)停安慶李家洼機(jī)場(chǎng)，以及抗戰(zhàn)勝利后滬漢線還有運(yùn)營(yíng)外，其它機(jī)場(chǎng)的民航均遭嚴(yán)重打擊，基本處于民用停航狀態(tài)。

至此，安徽民航業(yè)的發(fā)展起伏，正與國(guó)家的發(fā)展?fàn)顟B(tài)密切相關(guān)。呈現(xiàn)出國(guó)盛則民航昌，國(guó)亂則民航亡的特點(diǎn)。

（二）安徽民航事業(yè)發(fā)展中的不足

1、機(jī)場(chǎng)相對(duì)簡(jiǎn)陋，遇到暴雨大風(fēng)等天氣時(shí)，飛機(jī)無法起降；

2、飛機(jī)多屬于小型老式飛機(jī)，空運(yùn)能力有限。當(dāng)時(shí)所用的飛機(jī)多為引進(jìn)的洛寧式水陸雙翼機(jī)型和天柱號(hào)等民用過站飛機(jī)起降，空運(yùn)能力較差；

3、機(jī)構(gòu)設(shè)置不完善。在機(jī)場(chǎng)通航之后的很長(zhǎng)一段時(shí)期，安徽都沒有專門的民用航空行政管理機(jī)構(gòu)。直至1948 年1月2日，中央航空運(yùn)輸股份有限公司在安慶設(shè)電臺(tái)，但也是曇花一現(xiàn)。次年2月即因戰(zhàn)事緊張，電臺(tái)撤往南昌。

（三）安徽民航事業(yè)發(fā)展不足的原因

當(dāng)時(shí)安徽民航事業(yè)發(fā)展的不足，也是當(dāng)時(shí)全國(guó)其它眾多地區(qū)共同面對(duì)的發(fā)展困境，究其原因：

1、過度依賴國(guó)家層面的統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，缺乏一省地方的具體計(jì)劃；

2、整個(gè)社會(huì)財(cái)力不足，國(guó)貧民困難以撐起民用航空事業(yè)的發(fā)展；

3、戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)中斷了安徽民航事業(yè)的發(fā)展。北京政府的倒臺(tái)，造成了第一次航空事業(yè)發(fā)展的中斷。南京國(guó)民政府雖提出了具體的航空業(yè)發(fā)展計(jì)劃，但卻由于抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)而再次被迫中斷。

縱然當(dāng)時(shí)安徽的民用航空事業(yè)存在這樣那樣的問題，有很多不夠完善的地方，但隨著機(jī)場(chǎng)的建設(shè)、航線的開辟、航空保障事業(yè)的不斷完善等，在很大程度上為安徽一省民航事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

四、民國(guó)時(shí)期安徽民用航空事業(yè)發(fā)展對(duì)安徽社會(huì)的影響

民用航空業(yè)作為最年輕的交通運(yùn)輸方式，它在安徽的發(fā)展無疑給安徽社會(huì)帶來了巨大的影響。這些影響是通過交通出行方式、郵件運(yùn)輸方式到拉近安徽與外界聯(lián)系，再到社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民眾認(rèn)識(shí)等多方面展現(xiàn)出來的。民用航空事業(yè)與安徽社會(huì)的相互交匯中，不斷地促進(jìn)安徽社會(huì)進(jìn)一步近現(xiàn)代化。

（一）開啟安徽交通運(yùn)輸事業(yè)的新時(shí)代

安徽民航事業(yè)的發(fā)展，使安徽呈現(xiàn)出水陸空三位一體的交通形勢(shì)。在當(dāng)時(shí)的報(bào)道中提到，“滬漢線上的‘洛寧一號(hào)’飛機(jī)經(jīng)南京到達(dá)安慶的這一天，天空晴朗，飛機(jī)在安慶西門外長(zhǎng)江沙帽洲水上機(jī)場(chǎng)降落，徐徐落入江面，濺起的浪花如飄在江面上的一根長(zhǎng)長(zhǎng)的白帶。飛機(jī)停下來后，游艇將乘客和郵件，從岸上送上飛機(jī)，沿江好奇的觀眾歡呼致意，從此安慶市的空中大門敞開”⑥。

（二）有益于郵政事業(yè)發(fā)展

安徽民航事業(yè)的發(fā)展，大大縮短信件郵件的郵寄時(shí)間，加速了安徽與外界的信息互動(dòng)。從1929年開始，中華郵政滬漢航空郵路正式開辟，途經(jīng)蕪湖帶運(yùn)滬、寧、漢的信件郵件；1939年安徽使用特種航機(jī)帶運(yùn)郵件，收寄華北地區(qū)部分城市航空郵件；1945年7月，立煌（現(xiàn)金寨縣）機(jī)場(chǎng)仍有重慶軍機(jī)往來，帶運(yùn)郵件；1946年懷寧郵局利用軍機(jī)接送郵件。

（三）促進(jìn)了安徽與外界的聯(lián)系

安徽民航事業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了安徽與國(guó)內(nèi)重要城市的聯(lián)系，當(dāng)時(shí)安徽所行航線，使地處中部的安徽與東部沿海和西南要隘緊密聯(lián)系。從安慶、蕪湖等可搭乘班機(jī)出行，可到達(dá)上海、南京、九江、漢口、沙市、宜昌、萬(wàn)縣、成都等國(guó)內(nèi)重要城市。同時(shí)，安徽打開了接觸外界的又一窗口，引入外界大量的新事物。如從1924年開始，中國(guó)航空公司在安慶西門近大觀亭的江邊浮碼頭，設(shè)廠棚一座。在由滬蓉航空線管理處管轄，用來供滬漢、滬蓉航線上的水陸雙翼飛機(jī)中轉(zhuǎn)起降的沙帽洲水上機(jī)場(chǎng)投入使用后，不斷完善設(shè)備，增加風(fēng)速儀、氣壓表、氣溫表等氣象設(shè)備，5W短波無線電機(jī)通信設(shè)備和相關(guān)衛(wèi)生設(shè)備等。這些新式設(shè)備的引入，無疑是民用航空事業(yè)發(fā)展所帶來的。

（四）助推當(dāng)時(shí)的安徽社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

安徽民航事業(yè)的發(fā)展，很大程度上促進(jìn)了安徽社會(huì)的穩(wěn)定與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。例如，吳家店機(jī)場(chǎng)征調(diào)金寨、霍山及湖北三縣的3000余民工，灣里機(jī)場(chǎng)修建時(shí)，蕪湖周圍七縣投入20000余人，以及民航運(yùn)營(yíng)中的服務(wù)保障人員。這些方面都展現(xiàn)出安徽民航事業(yè)的發(fā)展在客觀上促進(jìn)了當(dāng)時(shí)安徽社會(huì)的就業(yè)，維護(hù)了社會(huì)穩(wěn)定，刺激了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（五）強(qiáng)大的象征意義和激勵(lì)精神

安徽民航事業(yè)的發(fā)展，向安徽人民乃至全國(guó)人民呈現(xiàn)國(guó)家不斷發(fā)展，生活一片向好的社會(huì)局面。于是，當(dāng)滬漢航線第一次試飛時(shí)，隨機(jī)同行的埃德加·斯諾寫道：“我們轟鳴，我們像精力充沛的精靈，漫不經(jīng)心地迅速穿過云層，掠過它那飽經(jīng)蹂躪的領(lǐng)地”，熱情的歡呼這個(gè)航班是中國(guó)歷史紀(jì)元。

五、結(jié)語(yǔ)

回望民國(guó)時(shí)期安徽的民用航空事業(yè)發(fā)展，為當(dāng)時(shí)安徽社會(huì)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，更為安徽在后來發(fā)展民用航空事業(yè)奠定了重要的基礎(chǔ)。民國(guó)時(shí)期安徽的民用航空事業(yè)發(fā)展，不僅探索了安徽民用航空的發(fā)展道路，啟發(fā)了安徽人民對(duì)民用航空事業(yè)的認(rèn)識(shí)，也促進(jìn)了油庫(kù)建設(shè)、機(jī)庫(kù)建設(shè)、器材庫(kù)建設(shè)等相關(guān)工業(yè)部門的建設(shè)，以及航空通信、機(jī)務(wù)保障等相關(guān)航空勤務(wù)體系的建立。更激發(fā)了安徽人民對(duì)天空的追求，為安徽航空事業(yè)的發(fā)展注入精神力量。從宏觀來看，這一時(shí)期安徽作為中部大省，民航事業(yè)的發(fā)展并不完善發(fā)達(dá)，從側(cè)面勾勒出整個(gè)民國(guó)時(shí)代民航事業(yè)的輪廓，也反映出民國(guó)時(shí)期整個(gè)中國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)情況。

在當(dāng)下的民航事業(yè)發(fā)展中，機(jī)場(chǎng)規(guī)劃遍地開花，甚至人口僅過百萬(wàn)的小城市也相繼提交民用航空計(jì)劃，這無疑是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的表現(xiàn)。但我們更需要警惕盲目規(guī)劃建設(shè)帶來的嚴(yán)重影響。民航事業(yè)不是一蹴而就的，發(fā)展民航事業(yè)需要遵循國(guó)家層面的中長(zhǎng)期的規(guī)劃指導(dǎo)，同時(shí)結(jié)合地方實(shí)際合理規(guī)劃投資。

注釋

①資料來源：王乃天，《近代中國(guó)民航史稿》，《當(dāng)代中國(guó)民航事

業(yè)》編輯部，1987年。

②民國(guó)19 年（1930年）7 月8 日，前中國(guó)航空公司滬蓉航線管理處和中國(guó)飛運(yùn)公司合并為中國(guó)航空公司。據(jù)王乃天，《近代中國(guó)民航史稿》，《當(dāng)代中國(guó)民航事業(yè)》編輯部，1987年。記述：中國(guó)交通部于民國(guó)18年（1929年）5月正式成立滬蓉航空線管理處。同年5月1日，國(guó)民政府鐵道部長(zhǎng)孫科同美國(guó)寇蒂斯·萊特公司的子公司——美國(guó)航空開拓公司簽訂合同，成立中國(guó)航空公司。民國(guó)19年（1930年）3 月，中國(guó)航空公司宣告結(jié)束，同年7月，前中國(guó)航空公司滬蓉航線管理處、中國(guó)飛運(yùn)公司合并成立中國(guó)航空公司。

③歐亞航空公司：1931年2月南京國(guó)民政府交通部與德國(guó)漢莎航空公司合辦，全稱歐亞航空郵運(yùn)股份有限公司，經(jīng)營(yíng)歐亞間的航空郵政業(yè)務(wù)。

④《申報(bào)》影印版，1929年10月12日。

⑤資料來源：安徽省地方志編纂委員會(huì)編，《安徽省志——交通志》，第五篇：民航。合肥：安徽人民出版社，1989。

⑥資料來源：安徽省地方志編纂委員會(huì)編，《安徽省志——郵電志》，第二篇，郵政。合肥：安徽人民出版社，1989。

[1]王乃天.近代中國(guó)民航史稿[D].《當(dāng)代中國(guó)民航事業(yè)》編輯部,1987.

[2]張華軍.民國(guó)時(shí)期的哈阿航空公司[J].西域研究,2007,(3):35-39

[3]李雪.1931—1937年“航空救國(guó)”運(yùn)動(dòng)探析[D].云南:云南大學(xué),2014.

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梁鐸，男，河南南陽(yáng)人，淮北師范大學(xué)，歷史與社會(huì)學(xué)院，中國(guó)近現(xiàn)代史方向，2014級(jí)碩士研究生。