淺談如何加大二次放行管理以提升民航的經(jīng)濟(jì)效益

范秋實

中國國際航空股份有限公司運(yùn)行控制中心華東分控 200000

淺談如何加大二次放行管理以提升民航的經(jīng)濟(jì)效益

范秋實

中國國際航空股份有限公司運(yùn)行控制中心華東分控 200000

在新時代的發(fā)展過程中，油價處于不斷上升的狀態(tài)，為國內(nèi)民航業(yè)的發(fā)展造成了較大的壓力?，F(xiàn)階段，如何能夠科學(xué)地降低成本、節(jié)省燃油量，成為了民航業(yè)探討的主要問題。在面對各種挑戰(zhàn)和壓力下，民航業(yè)開始向國際航班學(xué)習(xí)，采用了一種全新的簽派放行模式:二次放行，并迅速獲得了較大的經(jīng)濟(jì)效益。本文淺談了在油價高漲的現(xiàn)階段，如何科學(xué)有效地加大二次放行管理，以提升民航的經(jīng)濟(jì)效益。

二次放行；管理；民航；經(jīng)濟(jì)效益

在我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐不斷加快的過程中，人們的物質(zhì)生活水平得到了根本的改善，越來越多的民眾選擇假期去外地旅游，直接地推動了民航業(yè)的發(fā)展。作為現(xiàn)階段重要的交通工作之一，民航飛行器受到了社會的特別重視。相應(yīng)地，民航業(yè)也在逐步拓寬自身的業(yè)務(wù)，并致力于從基礎(chǔ)上改善服務(wù)質(zhì)量?，F(xiàn)如今，油價正處于不斷上漲的狀態(tài)，嚴(yán)重加大了民航飛行器出行的成本，降低了民航業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。為了合理地改善這種狀況，民航業(yè)開始學(xué)習(xí)國際航班，科學(xué)地采用二次放行策略，降低運(yùn)營成本及燃油消耗量，并且合理地增加了業(yè)載，為民航業(yè)生成了更大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

一、民航業(yè)采取二次放行策略的可行性

二次放行，主要是指飛行器在到達(dá)加油點(diǎn)上空時，檢查剩余油量，如果剩余油量能夠滿足到指定目的地的燃油需求，則可以對該飛行器采取二次放行的策略，不必在原有初放目的地機(jī)場?？考佑停詼p少升降的燃油損耗。因而二次放行是以一定的油量范圍來界定的，需要依照實際的燃油數(shù)據(jù)來決定。隨著油價的上升，民航業(yè)的飛行器出行所消耗的成本越來越大，采取二次放行策略，不僅能夠減緩燃油的消耗量，而且能夠切實減少航程，提高飛行器的抵達(dá)速率，進(jìn)而極大地優(yōu)化民航業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。但是，由于其存在一定的數(shù)據(jù)界限范圍，飛行器的二次飛行需要加以合理地判定，不能盲目地進(jìn)行二次放行，否則會加大飛行器的安全風(fēng)險。因此，在采取二次放行策略時，民航控制中心需要合理地分析各部分?jǐn)?shù)據(jù)，確保飛機(jī)能夠順利抵達(dá)目的地時，再進(jìn)行簽派放行。

二、民航業(yè)二次放行的風(fēng)險

二次放行，最初的應(yīng)用主要是針對于國際航班，所確定的燃油量范圍是總航程時間的百分之十，這主要是由于航程較大，相應(yīng)地配置了較多的油量。而國內(nèi)的民航業(yè)，很多航程都十分短，可以直接抵達(dá)目的地，不需要進(jìn)行二次放行。而航程相對較長的飛行器，到達(dá)中轉(zhuǎn)站的燃油量定然超過了百分之十，因而，與國際航班相不符，需要進(jìn)行實時的調(diào)整。同時，二次放行如果分析不當(dāng)，所產(chǎn)生的風(fēng)險系數(shù)是相當(dāng)高的，如果剩余油量僅僅夠抵達(dá)目的地之用，而航線突發(fā)各種意外狀況，飛行器需要更改航道或空中待命就會受到較大的威脅。并且，二次放行必須建立在數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，在對剩余油量的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析之后，民航控制中心需要迅速地做出反應(yīng)，指定降落或二次放行方案，如果時間過長，剩余油量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性也會迅速降低，形成潛在的飛行風(fēng)險。

三、加大二次放行管理的措施

（一）加強(qiáng)簽派放行人員的分析能力。二次放行策略的執(zhí)行，首先需要簽派放行人員做出切實的指令，而這一指令的發(fā)出，必須建立在合理分析的基礎(chǔ)上，一旦某部分?jǐn)?shù)據(jù)出現(xiàn)誤差，很容易對飛行器的飛行造成多種不良影響。為此，民航業(yè)需要優(yōu)先加強(qiáng)簽派放行人員的分析能力，并對其進(jìn)行高強(qiáng)度的培訓(xùn)，使他們充分掌握各種放行環(huán)境的可行性，針對不同的油量數(shù)據(jù)及航線信息，迅速做出是否放行的決策，以保障民航業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)效益。同時，民航業(yè)應(yīng)當(dāng)設(shè)置相應(yīng)的監(jiān)控部門，及時對整個二次放行過程進(jìn)行監(jiān)管控制，一旦發(fā)現(xiàn)不合理的數(shù)據(jù)信息及錯誤指令，應(yīng)當(dāng)迅速與飛行員取得聯(lián)系，要求其進(jìn)行返航或其他指令。并且，民航業(yè)在招攬簽派放行人員時，應(yīng)當(dāng)全面地考慮新進(jìn)人員的綜合素質(zhì)，對其進(jìn)行多方面能力的測試，并著重培訓(xùn)新進(jìn)人員的臨場應(yīng)變能力，以確保簽派放行策略的執(zhí)行步驟更加明確有效。

（二）二次放行應(yīng)當(dāng)從多個方面進(jìn)行分析。二次放行策略的實施，簽派放行人員不僅僅要考慮剩余的燃油量可供飛行的距離，同時還要考慮到備用燃油量以及航線的各種狀況。如果航線出現(xiàn)不良的天氣狀況，即使剩余油量充足，也不能夠采取二次放行策略，否則會加大民航飛行器的飛行風(fēng)險。并且，航線的區(qū)域狀況雖然進(jìn)行了合理的監(jiān)測，但是，并不能保證整條線路都是安全的，也會出現(xiàn)各種偶然和不可控因素。簽派放行人員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行全面地考慮，對備用燃油量的可供飛行距離進(jìn)行分析，為飛行器的持續(xù)飛行加大一份安全保障。此外，高原航線不同于其他航線，對其的二次放行管理應(yīng)當(dāng)更加細(xì)致，不容出現(xiàn)絲毫的誤差。簽派放行人員要切實考慮到高原航線的天氣狀況，與目的地機(jī)場保持長時間的聯(lián)系，一旦某部分出現(xiàn)不良現(xiàn)象，迅速做出反應(yīng)，使得二次放行策略得以合理的運(yùn)用。

（三）二次放行前需要進(jìn)行預(yù)先的積極準(zhǔn)備與思考。二次放行，首先必須要分析初始地點(diǎn)到目的地機(jī)場的距離，并合理地選擇二次放行點(diǎn)，不能過近或過遠(yuǎn)，否則會失去其原有的價值。民航業(yè)要將二次放行點(diǎn)設(shè)置在航線上距離起飛機(jī)場約百分之八十九到百分之九十一的位置。同時，由于實際的航線需求，和原有的航線設(shè)置，很少會有初始目的地機(jī)場與最終目的地機(jī)場的備降機(jī)場距離相等的狀況，因而二次放行需要選取合適的相關(guān)備降場，以確保飛行器持續(xù)飛行的可行性。此外，航空飛行器在飛行的過程中，機(jī)長一旦有二次飛行的考慮，應(yīng)當(dāng)在二次放行點(diǎn)前的30分鐘，建立與民航業(yè)內(nèi)部控制中心的聯(lián)系，以便能夠隨時地與簽派放行人員進(jìn)行溝通及接收指令，進(jìn)而高效確認(rèn)二次放行策略的執(zhí)行與否。如果油量已低于二次放行的范圍，或者受到其他因素的影響，簽派人員應(yīng)當(dāng)迅速制定持續(xù)降落或改航的方案，以切實地保障飛行器的飛行安全。

四、結(jié)束語

總而言之，二次放行的出現(xiàn)，對民航業(yè)的發(fā)展無疑是一個極佳的機(jī)會，通過對其合理地運(yùn)用，不僅能夠合理地節(jié)約燃油量，還能夠增加業(yè)載，提高抵達(dá)的速率，吸引更多的客戶資源乘坐，進(jìn)而產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益。但是，現(xiàn)階段的民航二次放行，需要注意多個方面的影響，正確認(rèn)識各種風(fēng)險，并著重培訓(xùn)簽派放行人員的能力，以保障二次放行策略的高效執(zhí)行。

[1]徐力．淺談二次放行在國際貨機(jī)運(yùn)行中的應(yīng)用[J]．中國民用航空,2010(07)．

[2]夏洲,付令．談?wù)勥吘壧鞖鈼l件下的簽派放行[J]．齊齊哈爾職業(yè)學(xué)院學(xué)報,2009(01)．