易發(fā)生漏油故障，油量減少將影響用油設(shè)備的正常運(yùn)行，所以及時(shí)發(fā)現(xiàn)油壓裝置漏油故障對(duì)用油設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行至關(guān)重要。然而現(xiàn)有油壓裝置針對(duì)漏油的報(bào)警邏輯比較單一，往往只針對(duì)壓力油罐或者回油箱的油位變化做出報(bào)警信號(hào)[2]，目前為解決上述問(wèn)題所研究的文獻(xiàn)較少，大多為對(duì)某部位漏油的原因進(jìn)行分析并提出處理方法[3-5]。為及時(shí)快速發(fā)現(xiàn)油壓裝置漏油故障，本文提出一種基于總油量的優(yōu)化邏輯，在計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)中增加油壓裝置基準(zhǔn)油量和當(dāng)前油量，并實(shí)時(shí)計(jì)算當(dāng)前油量與基準(zhǔn)油量的差值得出漏油

油位高度變化與出油量情況及油罐中剩余油量進(jìn)行實(shí)時(shí)無(wú)人在線遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)。影響儲(chǔ)油罐監(jiān)測(cè)精確度的一個(gè)重要因素是儲(chǔ)油罐在使用一段時(shí)間后,很多會(huì)由于地基變形導(dǎo)致變位(即油罐橫向傾斜α角或縱向傾斜β角),從而出現(xiàn)儲(chǔ)油罐罐容表不準(zhǔn)確的情況[2-3],同時(shí)導(dǎo)致油位變化與出油量不匹配。針對(duì)罐容表不準(zhǔn)確的情況,許多學(xué)者采用定積分的方式建立傾斜儲(chǔ)油罐油位高度和儲(chǔ)油量之間的數(shù)學(xué)模型,并采用誤差補(bǔ)償方法[4]、非線性最小二乘法[5]、蒙特卡洛算法[6]、Lagrange插值法[7]、

分布 、承載和進(jìn)油量等因素的影響。于桂昌等[5]對(duì)雙油槽圓形軸瓦滑動(dòng)軸承進(jìn)行研究，討論了進(jìn)油壓力對(duì)軸承的流場(chǎng)和承載能力的影響。謝帆等人[6]基于有限差分法，采用MATLAB軟件編程，計(jì)算徑向滑動(dòng)軸承油膜壓力分布。李強(qiáng)等人[7]提出一種基于瞬態(tài)流場(chǎng)計(jì)算的滑動(dòng)軸承動(dòng)特性的計(jì)算方法，用于計(jì)算典型滑動(dòng)軸承的剛度和阻尼系數(shù)。劉乾等人[8]研究了在潤(rùn)滑油中懸浮顆粒和空穴現(xiàn)象同時(shí)作用下，靜壓滑動(dòng)軸承油膜的承載能力和壓力分布。李男兒和王琳[9]分析了不同進(jìn)油孔方案對(duì)滑動(dòng)軸

1?2]。其中燃油量顯示方式逐步由液晶顯示代替步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)油量顯示方式[3?5]，但此種燃油量顯示方式容易出現(xiàn)如下問(wèn)題：（1）汽車(chē)在行駛過(guò)程中，由于路面起伏變化、坡度、加減速等均會(huì)引起油箱內(nèi)燃油液面起伏波動(dòng)。在這種情況下，由于傳感器采集值變化很大，若實(shí)時(shí)顯示油量瞬時(shí)值會(huì)使儀表上油量顯示波動(dòng)很大，導(dǎo)致油量測(cè)量值和顯示值都無(wú)法反映油量真實(shí)值。（2）在汽車(chē)停車(chē)加油后或行駛耗油時(shí)，常出現(xiàn)油量顯示值不能及時(shí)刷新的現(xiàn)象。為解決油量估算精確度不高和汽車(chē)加油耗油顯示

。汽車(chē)在駕駛時(shí)，油量是必須考慮的重要因素，因此每個(gè)駕駛員時(shí)刻掌握油箱中的油量顯得尤為重要，傳統(tǒng)的油量檢測(cè)儀是三刻度的儀表，該儀表油量的顯示受油量傳感器的限制，提示效果較差[2-3]。本設(shè)計(jì)將超聲波測(cè)量技術(shù)、溫度采集技術(shù)、報(bào)警技術(shù)與油箱進(jìn)行結(jié)合，設(shè)計(jì)出了一款汽車(chē)油量監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)。該系統(tǒng)是通過(guò)超聲波測(cè)量技術(shù)對(duì)油箱的油位高度進(jìn)行采集，用戶自行設(shè)置油量的上下限，將超聲波傳感器采集的油位高度處理后得到實(shí)時(shí)油量值，同設(shè)置的油量閾值進(jìn)行對(duì)比決定是否進(jìn)行報(bào)警的結(jié)構(gòu)模式。可

同賦存狀態(tài)的頁(yè)巖油量，揭示頁(yè)巖油在地下頁(yè)巖層系儲(chǔ)層中的賦存特征，為松遼盆地進(jìn)一步開(kāi)采頁(yè)巖油提供指導(dǎo)意見(jiàn)。1 區(qū)域地質(zhì)概況松遼盆地位于中國(guó)東北部，是中國(guó)東部大型疊合含油氣盆地，長(zhǎng)約750 km，寬約350 km，總面積達(dá)26×104km2[16]。根據(jù)其基底性質(zhì)和蓋層的區(qū)域地質(zhì)特征，松遼盆地整體分為中央坳陷區(qū)、北部?jī)A沒(méi)區(qū)、西部斜坡區(qū)、東北隆起區(qū)、東南隆起區(qū)和西南隆起區(qū)等6個(gè)一級(jí)構(gòu)造單元[17-22]。本文研究區(qū)位于松遼盆地南部中央坳陷區(qū)，面積約為2.48×1

要：針對(duì)某型飛機(jī)油量測(cè)量系統(tǒng)故障多發(fā)、無(wú)BIT設(shè)計(jì)問(wèn)題，成立專(zhuān)門(mén)課題組進(jìn)行研究。通過(guò)理論研究、電容信號(hào)提取、在線測(cè)試的電氣接口標(biāo)準(zhǔn)制定、在線測(cè)試的電容判定標(biāo)準(zhǔn)制定，解決了油量測(cè)量系統(tǒng)故障定位難題。通過(guò)內(nèi)場(chǎng)系統(tǒng)聯(lián)合試驗(yàn)論證和機(jī)上實(shí)踐，將原故障處理周期從3天降至1.5小時(shí)。關(guān)鍵詞：電容；油量；在線；標(biāo)準(zhǔn)Keywords：capacitance；fuel quantity；online；standard0 引言某型飛機(jī)油量測(cè)量系統(tǒng)沒(méi)有BIT自檢測(cè)設(shè)計(jì)，油量傳感器

合的圖象.一、剩油量與時(shí)間的關(guān)系例1 （2021·黑龍江·齊齊哈爾）某人駕車(chē)勻速?gòu)募椎厍巴业兀型就＼?chē)休息了一段時(shí)間，出發(fā)時(shí)油箱中有40升油，到乙地后發(fā)現(xiàn)油箱中還剩4升油，則油箱中所剩油y（升）與時(shí)間t（小時(shí)）之間的圖象大致是（）.A ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ?B? ? ? ? ? ? ? ? C? ? ? ? ? ? ? ?D解析：某人駕車(chē)從甲地前往乙地，油量在減小;中途休息時(shí)油量不發(fā)生變化;再次出發(fā)油量繼續(xù)減小，且油量減小的速度與前面相

0 引言飛機(jī)燃油油量的測(cè)量數(shù)值是預(yù)估飛行續(xù)航時(shí)間和確保飛行安全的重要參數(shù)[1]，其功能由燃油測(cè)量系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。燃油測(cè)量系統(tǒng)主要設(shè)備見(jiàn)圖1，主要包括油量傳感器、油量傳感器信號(hào)器和油量測(cè)量計(jì)算機(jī)等設(shè)備，其功能框圖見(jiàn)圖2。目前飛機(jī)燃油測(cè)量多使用電容式油量傳感器。它安裝在油箱內(nèi)，浸入燃油的高度不同其電容值就產(chǎn)生了相應(yīng)的變化，再通過(guò)C/V 轉(zhuǎn)化電路將電容值轉(zhuǎn)化為電壓值傳遞至油量測(cè)量計(jì)算機(jī)[2]，油量測(cè)量計(jì)算機(jī)將不同電壓值對(duì)應(yīng)的油量值進(jìn)行比對(duì)計(jì)算和溫度修正再輸出，從而得到

法，來(lái)提前識(shí)別失油量大的壓縮機(jī)，進(jìn)而提出可行的優(yōu)化方案，提高壓縮機(jī)回油可靠性。1 壓縮機(jī)的油分離原理圖1 油分離過(guò)程示意圖1.1 壓縮機(jī)的測(cè)試系統(tǒng)壓縮機(jī)內(nèi)置油分離器效率一般在95 %以上[6]，不可避免會(huì)造成壓縮機(jī)內(nèi)少量潤(rùn)滑油進(jìn)入系統(tǒng)，對(duì)此，需要通過(guò)額外補(bǔ)油方式來(lái)彌補(bǔ)這部分失油，而只有當(dāng)補(bǔ)油量大于失油量時(shí)，壓縮機(jī)才不會(huì)出現(xiàn)缺油故障。因此，為了能定量評(píng)價(jià)壓縮機(jī)在何種工況下最容易失油，且使壓縮機(jī)失油檢測(cè)結(jié)果更符合實(shí)際使用條件，通過(guò)模擬機(jī)組系統(tǒng)搭建了壓縮機(jī)單體測(cè)

一、電流表改裝成油量表由電流表改裝而成的油量表一般是串聯(lián)在電路中，當(dāng)電路中電阻發(fā)生變化時(shí)，電路中電流也會(huì)發(fā)生變化，即此時(shí)油量表示數(shù)也發(fā)生相應(yīng)變化。例1 如圖1所示是自動(dòng)測(cè)定油箱內(nèi)油量的原理圖，O為杠桿支點(diǎn)，油量表是由量程為0～0.6 A的電流表改裝而成的，R0阻值為10 Ω，電源電壓為3 V，Rx是規(guī)格為“20 Ω 1 A”的滑動(dòng)變阻器。當(dāng)Rx的滑片處于最上端時(shí)，電路中的電流是? ? ? ?A，此時(shí)油量表示數(shù)為0;當(dāng)油面上升時(shí)，電路中的電阻將? ? ? ?

能夠?qū)崟r(shí)反饋整車(chē)油量信息，以提醒駕駛員做出合理的行程安排與加油判斷。然而在維修實(shí)踐中，主機(jī)廠及4S 店經(jīng)常接到客戶有關(guān)儀表油量指示異常問(wèn)題的投訴與抱怨[1]，因此，在保證油量信號(hào)處理方法得當(dāng)，硬件電路可靠的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出更優(yōu)的油量指示策略就顯得尤為重要。目前，汽車(chē)油量指示主要是通過(guò)步進(jìn)電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)，就油量指示產(chǎn)品設(shè)計(jì)角度而言，大多數(shù)燃油指示策略均采用通用算法，嚴(yán)重影響了油量指示的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性，且無(wú)法適應(yīng)復(fù)雜車(chē)況。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)油量指示模塊的研究主要集中在油量

引言1 某型飛機(jī)油量測(cè)量系統(tǒng)簡(jiǎn)介油量是飛機(jī)重要的基礎(chǔ)信息。飛機(jī)在空中飛行時(shí)，剩余油量將直接影響飛行安全及任務(wù)完成，因此飛行員需要準(zhǔn)確知道油箱內(nèi)的燃油量信息。本文以某型飛機(jī)為例，提出了油箱油量信息解算方法，根據(jù)該型飛機(jī)油箱的幾何特征、油量傳感器分布情況及飛機(jī)過(guò)載信息，解算出油箱內(nèi)的油量值。某型飛機(jī)一共有4個(gè)油箱，分別布置于左、右機(jī)翼內(nèi)，見(jiàn)圖1。圖1 某型飛機(jī)油箱分布某型飛機(jī)燃油測(cè)量系統(tǒng)由4根油量傳感器、信號(hào)轉(zhuǎn)換盒和燃油計(jì)算模塊組成，其中，燃油計(jì)算模塊集成在飛

油設(shè)備或存油設(shè)備油量變化幅度值比較大，為避免誤報(bào)警，回油箱油位的高低限閾值設(shè)計(jì)一般比較大。表1列出了四川大渡河流域4個(gè)電站調(diào)速系統(tǒng)回油箱的相關(guān)參數(shù)和定值，從中可以看出調(diào)速系統(tǒng)回油箱變動(dòng)油量占系統(tǒng)總油量比重最小達(dá)到了約18%，具有雙調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)槳式機(jī)組普遍高達(dá)37%。表1 部分電站調(diào)速系統(tǒng)回油箱變動(dòng)油量占比表1.2 發(fā)電機(jī)組軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)水輪發(fā)電機(jī)組的軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)按照油冷卻循環(huán)方式分為軸承油槽內(nèi)循環(huán)和冷卻油箱外循環(huán)。內(nèi)循環(huán)軸承油槽油位變化幅值小，傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)方式比較適

接到客戶有關(guān)儀表油量指示異常問(wèn)題的投訴與抱怨[2]，因此，設(shè)計(jì)出更優(yōu)的油量信號(hào)處理方法、硬件電路及軟件指示策略對(duì)于一款汽車(chē)儀表產(chǎn)品來(lái)說(shuō)尤為重要。目前，油量指示系統(tǒng)主要存在油量信號(hào)處理方法窗口參數(shù)選擇隨意性較大，濾波效果不理想且實(shí)時(shí)性不高；油量指示策略大多采用通用算法，對(duì)油量指示的準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性影響較大且無(wú)法適應(yīng)復(fù)雜車(chē)況等問(wèn)題。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)液晶儀表油量指示模塊的研究主要集中在油量數(shù)據(jù)濾波處理方法、油量指示控制策略、組合儀表系統(tǒng)搭建等方面，而對(duì)油量信號(hào)濾波算法

原來(lái)很少用到的小油量區(qū)域內(nèi)(0.5 mg～3 mg的范圍)進(jìn)行噴射。但是在小油量區(qū)域，噴油器特性曲線都是極其非線性的，且各噴油器特性曲線之間的離散性很大，噴油器油量偏差往往過(guò)大，油量一致性很差，很難控制各噴油器進(jìn)行準(zhǔn)確的油量噴射，因此必須要想辦法提高小油量噴射的一致性。如果從機(jī)械設(shè)計(jì)或加工工藝上提高小油量噴射的一致性，則難度很大且成本很高，因此國(guó)外的相關(guān)研究都是希望通過(guò)對(duì)小油量進(jìn)行軟件算法補(bǔ)償?shù)姆绞絹?lái)提高小油量噴射的一致性，這種方案具有不需要改進(jìn)原噴油器結(jié)

剖后沒(méi)有增油或增油量較少，將嚴(yán)重影響調(diào)剖技術(shù)在油田的規(guī)模應(yīng)用。大港油田自開(kāi)發(fā)以來(lái)，調(diào)剖作為強(qiáng)非均質(zhì)油藏控水穩(wěn)油、提高水驅(qū)效率的重要技術(shù)手段[6]，發(fā)揮了 重要作用[7]，但也帶來(lái)一些新的問(wèn)題。即部分井調(diào)剖后吸水剖面得到明顯改善，卻沒(méi)有增油效果，如官53–18 井調(diào)剖后非均質(zhì)性得到明顯改善，啟動(dòng)了新的吸水層，增加了吸水層數(shù)量（表1），但井組增油量卻為0。根據(jù)吸水剖面變化與增油關(guān)系的研究[9]，該井應(yīng)該增油量較多，但實(shí)際上卻無(wú)增油量。是何種原因造成的無(wú)增油效果

對(duì)某型飛機(jī)主油箱油量下降故障，先查看油量飛行參數(shù)，確定了機(jī)翼輸油慢是主油箱油量下降的誘因，再通過(guò)機(jī)翼油箱輸油原理和通氣增壓原理進(jìn)行分析，查找機(jī)翼輸油慢的原因，并研究制定排除故障的方法和預(yù)防措施。關(guān)鍵詞：油量;輸油慢;故障油量信息是飛行員判斷飛機(jī)飛行距離和飛行安全的重要數(shù)據(jù)，其中主油箱油量值是判斷各組油箱輸油是否正常及是否返航的重要信息。某型飛機(jī)飛行員反饋，飛行高度6000米以上，在機(jī)翼油箱輸油過(guò)程中，主油箱油量保持不住，呈下降趨勢(shì)，最低值比規(guī)定值少約100

慣不同，所消耗的油量也不同。為表?yè)P(yáng)先進(jìn)、激勵(lì)后進(jìn)、降低運(yùn)營(yíng)成本，需要有設(shè)備進(jìn)行準(zhǔn)確的油耗計(jì)量。另外，在客車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，除了正常的油耗外，內(nèi)部和外部人為因素導(dǎo)致的油量異常減少、虛開(kāi)發(fā)票也是運(yùn)營(yíng)成本增加的一個(gè)主要原因。為控制此類(lèi)事件的發(fā)生，也需要有專(zhuān)門(mén)的設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控。本文提出一種方案，通過(guò)高精度電容式液位傳感器采集油位數(shù)據(jù)，通過(guò)中值濾波、差分算法實(shí)時(shí)計(jì)算油箱內(nèi)的實(shí)時(shí)油量，準(zhǔn)確判斷油量異常減少事件和加油事件，并通過(guò)車(chē)載視頻一體機(jī)把當(dāng)前的油量信息、加油事件、油量異

0 引言液壓油箱油量測(cè)量的準(zhǔn)確性直接影響飛行員對(duì)液壓執(zhí)行系統(tǒng)的操縱，必須保證其提供的是實(shí)際油箱油量[1]。液壓油箱的機(jī)上安裝應(yīng)執(zhí)行設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并且也要考慮傳感器相對(duì)油箱的位置，以保證飛行過(guò)程中任意盤(pán)旋角度下都不會(huì)出現(xiàn)低油位告警現(xiàn)象。針對(duì)地勤人員反映液壓油箱油量測(cè)量傳感器因空間受限而拆裝困難問(wèn)題，對(duì)油量測(cè)量傳感器移位的可行性進(jìn)行模擬計(jì)算及分析。圖1 液壓油量測(cè)量系統(tǒng)工作原理圖2 液壓油箱及傳感器安裝示意圖1 油量測(cè)量傳感器工作原理液壓油量測(cè)量系統(tǒng)中的傳感器為線

要：針對(duì)某型飛機(jī)油量指示干擾故障多發(fā)的問(wèn)題，通過(guò)原理分析，制定相應(yīng)的措施，達(dá)到減低故障發(fā)生率的目的。關(guān)鍵詞：油量;故障分析1 概述某型飛機(jī)油量指示為電子油量表，當(dāng)油量傳感器受干擾時(shí)，油量信號(hào)產(chǎn)生瞬態(tài)跳變，油量表指示存在變化延遲;因此，此類(lèi)干擾情況在座艙通過(guò)油量表不易被發(fā)現(xiàn)。通過(guò)對(duì)某型飛機(jī)大量試車(chē)或試飛后的飛參進(jìn)行判讀，確定所有某型飛機(jī)的飛參油量曲線均存在不同程度的跳變（毛刺）現(xiàn)象。因此，表明某型飛機(jī)整體電磁兼容性較差，飛參中油量曲線受不明原因的干擾產(chǎn)生跳變

有效降低航路備份油量，實(shí)現(xiàn)提高商載和增大航程的目的。商載受限于最大允許起飛質(zhì)量，二次放行方法增加的商載為航線應(yīng)急油的86%左右；受限于最大允許著陸質(zhì)量限制、油箱容量，二次放行方法對(duì)商載的改善尤為顯著。本文介紹了二次放行的基本思想和原理、二次放行飛行計(jì)劃的制作方法以及案例應(yīng)用。2 二次放行飛行計(jì)劃計(jì)算方法規(guī)章要求的飛行燃油量符合CCAR121R5 第121.57 條規(guī)定。2.1 二次放行的基本思想和原理客運(yùn)航空典型飛行剖面如圖1 所示。圖1 客運(yùn)航空典型飛行

r，單次循環(huán)總噴油量不變，采用正交法對(duì)預(yù)噴射方案進(jìn)行仿真分析。表1 預(yù)噴射方案2.1 預(yù)噴射間隔對(duì)排放的影響圖3～6 為預(yù)噴射油量2%、12%、22%、32%時(shí)，不同預(yù)噴射間隔下NO 和soot 的排放曲線。其中，標(biāo)定的預(yù)噴射方案形式是FP-A-B，F(xiàn)P 是預(yù)噴射，A是預(yù)噴射間隔，B是預(yù)噴射油量，single 是單次噴射。圖3 預(yù)噴射油量2%時(shí)NO 和soot 排放曲線圖4 預(yù)噴射油量12%時(shí)NO 和soot 排放曲線圖5 預(yù)噴射油量22%時(shí)NO 和soo

：電臺(tái)在發(fā)射時(shí)，油量表顯示的總油量不同程度地增長(zhǎng)50～300kg，個(gè)別飛機(jī)的增長(zhǎng)量高達(dá)500～900kg，其中，主油量基本不受干擾。油量系統(tǒng)被干擾的飛參圖如圖1所示。通過(guò)飛參判讀，總油量跳變主要由副油量跳變引起。2 原因分析該型飛機(jī)電臺(tái)天線安裝于機(jī)身下部。由于地面的反射作用，飛機(jī)在地面時(shí)電臺(tái)發(fā)射的輻射功率得到了增強(qiáng)，使油量表的跳變更加明顯，加之線束的屏蔽等級(jí)偏低以及設(shè)計(jì)時(shí)的電磁兼容性試驗(yàn)等級(jí)低等原因，導(dǎo)致干擾問(wèn)題多發(fā)?，F(xiàn)從電磁兼容三要素入手進(jìn)行分析。2.1

的范圍內(nèi)，即：回油量沒(méi)有明顯增加，亦不會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生明顯的影響；一定的壽命期內(nèi)與噴油器的霧化質(zhì)量能得到保證。那么，適當(dāng)調(diào)整壓油試驗(yàn)降壓時(shí)間指標(biāo)將是合理與可行的。為此，我們?yōu)轵?yàn)證噴油器壓油試驗(yàn)降壓時(shí)間與回油量、噴霧質(zhì)量之間的關(guān)系設(shè)計(jì)了兩套試驗(yàn)方案，為修理壓油試驗(yàn)降壓時(shí)間指標(biāo)取得了必要的數(shù)據(jù)[1-2]。1.對(duì)應(yīng)關(guān)系的試驗(yàn)1.1 試驗(yàn)樣品的選取在環(huán)境溫度攝氏22℃的情況下，用國(guó)產(chǎn)0#柴油作工作介質(zhì)，標(biāo)準(zhǔn)噴油器壓油試驗(yàn)降壓上限為25s，下限為14s。按隨機(jī)取樣方式

系分情況建立油箱油量計(jì)算模型，給出不同姿態(tài)下的實(shí)時(shí)顯示油量與實(shí)際油量之理論差值。Abstract：? Based on the system and exhaustive analysis of the position change of the hydraulic oil surface relative to the hydraulic oil tank in the horizontal placement cylindrical tank wit

國(guó)內(nèi)外飛行器油箱油量檢測(cè)技術(shù)的專(zhuān)利申請(qǐng)文件，對(duì)申請(qǐng)量、專(zhuān)利申請(qǐng)國(guó)分布、技術(shù)原創(chuàng)國(guó)、重點(diǎn)申請(qǐng)人及重要專(zhuān)利技術(shù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)和分析，梳理了各種飛行器油箱油量檢測(cè)的技術(shù)發(fā)展脈絡(luò)，最后結(jié)合審查員工作中的實(shí)際案例來(lái)展現(xiàn)專(zhuān)利技術(shù)分析對(duì)審查工作的重要作用。關(guān)鍵詞：飛行器;油量;油位;專(zhuān)利;技術(shù)綜述中圖分類(lèi)號(hào)：T-18? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2019）10-0022-03Abstract： This paper is

減少不均勻缸的噴油量[4-5]，是消除不均勻性的有效方法。因此，實(shí)時(shí)、有效的油量修正控制策略的制定顯得尤為重要。1 不均勻信號(hào)數(shù)據(jù)流及物理意義研究不均勻性信號(hào)數(shù)據(jù)流處理流程如圖1所示。圖1 不均勻性信號(hào)數(shù)據(jù)流處理流程圖轉(zhuǎn)速傳感器從飛輪的信號(hào)齒處提取瞬時(shí)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并將瞬時(shí)轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)化為正弦電壓信號(hào)，經(jīng)過(guò)比較電路將正弦信號(hào)處理成方波信號(hào)，再精確測(cè)量各方波所對(duì)應(yīng)的時(shí)間長(zhǎng)短（定義為時(shí)段，此時(shí)的信號(hào)定義為時(shí)段信號(hào)），時(shí)段信號(hào)經(jīng)過(guò)低通濾波、重采樣、信號(hào)放大等數(shù)字信號(hào)處

，罪魁禍?zhǔn)拙褪歉?span id="j5i0abt0b" class="hl">油量的攝入。吃得油膩，很容易導(dǎo)致心腦血管部分以及血液系統(tǒng)的疾病，比如高血壓，高膽固醇等。那么我們接下來(lái)就具體說(shuō)說(shuō)有哪些慢性病癥是由于攝入的油量過(guò)多導(dǎo)致的。高血脂血脂包括了膽固醇以及甘油，任何一項(xiàng)的指數(shù)顯示過(guò)高的話都會(huì)被稱(chēng)作是“高血脂”。在日常生活中如果吃油過(guò)度，血液里的膽固醇等也會(huì)隨著增加，從而堵塞血管，讓其變得狹窄。脂肪肝油量攝入過(guò)多會(huì)導(dǎo)致血液中流動(dòng)的甘油三酯移動(dòng)進(jìn)了肝臟部分，從而被肝臟給保存起來(lái)，逐步轉(zhuǎn)化成脂肪，最后形成脂肪肝。高血壓油

從續(xù)航里程定義、油量油耗對(duì)比和剩余油量濾波3個(gè)方面對(duì)續(xù)航里程變化過(guò)快的問(wèn)題進(jìn)行分析，并討論了一階濾波是否可以彌補(bǔ)極端工況下油量快速變化的情況。1 續(xù)航里程車(chē)輛續(xù)航里程決定于整車(chē)剩余油量除以百公里平均油耗，駕駛員的行駛習(xí)慣對(duì)續(xù)航里程也有一定影響。百公里平均油耗是根據(jù)車(chē)輛累計(jì)行駛里程除以累計(jì)油量消耗計(jì)算得出的［1，2］。整車(chē)剩余油量等于剩余油量百分比乘以油箱容積。其中，剩余油量百分比由油箱中油位傳感器采集油位電信號(hào)傳給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過(guò)對(duì)油位傳

及時(shí)了解油箱中的油量，對(duì)于行駛安全，有著重要意義。目前，普遍采用兩種方法來(lái)測(cè)量油箱中的油量。一種是電阻式油量表，油箱內(nèi)的浮球通過(guò)杠桿帶動(dòng)電阻絲式圓盤(pán)電位器，由電流表指示出油量。另一種是機(jī)電式油量表，它利用電容器將油面的高低轉(zhuǎn)換為電容量的大小。1 電容傳感器工作原理1.1 工作原理電容傳感器的電容為式中，A——兩極板相互遮蓋的有效面積（m2）；d——兩極板間的距離，也稱(chēng)為極距（m）；ε——兩極板間介質(zhì)的介電常數(shù)（F/m）；εr——兩極板間介質(zhì)的相對(duì)介電常數(shù)；

直觀。在汽車(chē)的燃油量的顯示中，傳感器也承擔(dān)著較為重要的角色。油量傳感器將燃油量的多少轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，再與報(bào)警電路連接即當(dāng)油量不足時(shí)會(huì)有相應(yīng)的顯示。文章研究在雙油箱汽車(chē)中如何設(shè)計(jì)將油量大小通過(guò)電壓信號(hào)顯示的傳感器。該傳感器會(huì)顯示兩個(gè)油箱分別的油量以及總油量。雙油箱油量傳感器先對(duì)于單油箱增加一個(gè)液位傳感器及加法器電路模塊，電路控制算法相對(duì)于單油箱較復(fù)雜。文章基于一款重型商用車(chē)雙油箱傳感器的開(kāi)發(fā)匹配過(guò)程中，對(duì)傳感器的控制電路進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)。1 直接測(cè)量油量的傳感機(jī)

看我家車(chē)?yán)镲@示的油量剩余里程數(shù)，只有一個(gè)可憐的“127”。我提醒著媽媽?zhuān)瑳](méi)想到媽媽卻不以為然。在車(chē)子的顛簸中，我進(jìn)入了夢(mèng)鄉(xiāng)，突然，一陣尖叫聲把我驚醒?！鞍パ剑≡趺椿厥?，剛剛不是看到還能跑100多公里嗎？怎么才跑10多公里就只剩下58公里了？”我立馬坐起來(lái)，抻長(zhǎng)脖子看儀表盤(pán)上的數(shù)據(jù)。奇怪，真是太奇怪了！這可怎么辦呀？要知道導(dǎo)航上顯示著我們現(xiàn)在離學(xué)校還有60多公里呢，這點(diǎn)油肯定不夠。就這么兩分鐘的時(shí)間，剩余油量顯示下降到51公里。媽媽再也沒(méi)有心情哼歌了，我也沒(méi)

羅玉林油量表是一種測(cè)定油箱內(nèi)油量多少的儀表，在交通工具中有著極其廣泛的應(yīng)用。在人教版物理九年級(jí)全一冊(cè)第十六章第4節(jié)“變阻器”中，有一道習(xí)題涉及油量表，在歷年的中考題中也經(jīng)常涉及油量表。因此，筆者對(duì)現(xiàn)有的油量表進(jìn)行了改進(jìn)，自制了一個(gè)油量表。一、制作材料電源（12V的蓄電池）1個(gè)，燈泡（將其染成紅色）1個(gè)，電鈴1個(gè)。油浮子1個(gè)，指針及裝置（摩托車(chē)的舊油量表）1套，分度盤(pán)（自制）1個(gè)，塑料食用油瓶1個(gè)，導(dǎo)管1根，止水夾1個(gè)，導(dǎo)線若干，底座，支架，502膠，蠟燭等

中學(xué) 羅玉林自制油量表文湖南省炎陵縣鹿原鎮(zhèn)中學(xué) 羅玉林油量表是一種測(cè)定油箱內(nèi)油量多少的儀表，在交通工具中有著極其廣泛的應(yīng)用。在人教版物理九年級(jí)全一冊(cè)第十六章第4節(jié)“變阻器”中，有一道習(xí)題涉及油量表，在歷年的中考題中也經(jīng)常涉及油量表。因此，筆者對(duì)現(xiàn)有的油量表進(jìn)行了改進(jìn)，自制了一個(gè)油量表。一、制作材料電源（12V的蓄電池）1個(gè)，燈泡（將其染成紅色）1個(gè)，電鈴1個(gè)。油浮子1個(gè)，指針及裝置（摩托車(chē)的舊油量表）1套，分度盤(pán)（自制）1個(gè)，塑料食用油瓶1個(gè)，導(dǎo)管1根，止

燃油箱內(nèi)剩余的燃油量，在汽車(chē)行駛過(guò)程中，如果燃油表指示不準(zhǔn)確或指針頻繁抖動(dòng)都會(huì)引起用戶抱怨，所以制定一個(gè)準(zhǔn)確穩(wěn)定的燃油表算法策略尤為重要。1 設(shè)計(jì)原則燃油表算法策略有2種設(shè)計(jì)思路：一種是只根據(jù)燃油傳感器阻值來(lái)計(jì)算當(dāng)前剩余燃油量；另一種是根據(jù)燃油傳感器阻值以及發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量共同計(jì)算當(dāng)前剩余燃油量。無(wú)論采用哪種策略，在算法設(shè)計(jì)時(shí)均需按如下原則：①加滿油后，指針要指示到滿油位處；②當(dāng)燃油報(bào)警后，應(yīng)能保證車(chē)輛可以行駛到最近的加油站；③當(dāng)燃油表指針指示到空油位“

oid平臺(tái)的汽車(chē)油量監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)曾劍鋒 蘇 娟(湖南大學(xué)電氣與信息工程學(xué)院 湖南 長(zhǎng)沙 410000)針對(duì)汽車(chē)偷油問(wèn)題，提出基于Android平臺(tái)的汽車(chē)油量監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)。系統(tǒng)主要由油量實(shí)時(shí)采集通信車(chē)載終端、Web服務(wù)器、安卓手機(jī)客戶端三大部分組成。油量實(shí)時(shí)采集通信終端以STM32為主控制器，實(shí)時(shí)采集處理油量傳感器的油量值，并通過(guò)GPRS將實(shí)時(shí)油量數(shù)據(jù)發(fā)送至Web服務(wù)器。安卓手機(jī)客戶端與Web服務(wù)器之間采用WebSocket進(jìn)行通信，報(bào)警信息由服

中學(xué)高三九班汽車(chē)油量表自動(dòng)控制器制作方法與實(shí)驗(yàn)探究杜怡靜山東省東營(yíng)市河口區(qū)第一中學(xué)高三九班引言本課題內(nèi)容是對(duì)汽車(chē)油量表自動(dòng)控制器的制作方法進(jìn)行分析與實(shí)踐探究。首先，對(duì)汽車(chē)油量表的工作原理進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹；然后針對(duì)汽車(chē)油量表中存在的一些問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出了汽車(chē)油量表自動(dòng)控制器制作的策略與實(shí)際操作方法；最后通過(guò)實(shí)驗(yàn)進(jìn)行實(shí)踐性探究與操作，完成汽車(chē)油量表自動(dòng)控制器模型的制作。汽車(chē)油量表的工作原理簡(jiǎn)述如下：汽車(chē)油箱里裝有一個(gè)浮筒，油箱中燃油逐漸減少，浮筒位置會(huì)隨著燃油

◎樓林某型飛機(jī)燃油量跳變現(xiàn)象分析◎樓林某型飛機(jī)在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)車(chē)的情況下出現(xiàn)燃油量跳變現(xiàn)象。本文通過(guò)對(duì)該型飛機(jī)燃油系統(tǒng)原理及設(shè)備原理分析研究，解釋該現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的原因。某型飛機(jī)在試驗(yàn)試飛時(shí)候，機(jī)務(wù)人員在發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)車(chē)的情況下，打開(kāi)左側(cè)燃油增壓泵，發(fā)現(xiàn)單側(cè)燃油量發(fā)生跳變，左側(cè)燃油從890kg跳變到390kg。后續(xù)技術(shù)人員嘗試對(duì)該故障現(xiàn)象進(jìn)行復(fù)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)油量跳變現(xiàn)象無(wú)法穩(wěn)定復(fù)現(xiàn)，歷次復(fù)現(xiàn)中產(chǎn)生跳變幅度也存在較大區(qū)別。本文通過(guò)對(duì)該型飛機(jī)燃油系統(tǒng)原理進(jìn)行分析，從系統(tǒng)功能

210）民用飛機(jī)油量測(cè)量系統(tǒng)電氣設(shè)計(jì)分析李慶南 宋歌 何特（上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，上海 201210）油量測(cè)量系統(tǒng)是民用飛機(jī)燃油系統(tǒng)的重要組成部分之一，其主要由1個(gè)燃油油量計(jì)算機(jī)（FQC）、1個(gè)或2個(gè)溫度傳感器、2套或4套燃油箱傳感器電纜組件、若干個(gè)低油面?zhèn)鞲衅鳌⑷舾蓚€(gè)補(bǔ)償傳感器和幾十個(gè)油量測(cè)量傳感器組成。本文從燃油油量測(cè)量系統(tǒng)適航符合性方面為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)電氣相關(guān)的適航條款進(jìn)行了符合性分析，并通過(guò)理論分析和試驗(yàn)計(jì)算的方法來(lái)驗(yàn)證油量測(cè)量系統(tǒng)的電氣設(shè)計(jì)滿足適航安全

其他修理廠更換過(guò)油量傳感器，但故障現(xiàn)象依舊未能排除。維修人員首先對(duì)車(chē)輛進(jìn)行常規(guī)檢查，重點(diǎn)檢查了燃油箱底部，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)碰擦的痕跡，可以排除燃油箱變形導(dǎo)致故障的可能性。由于之前已經(jīng)更換過(guò)油量傳感器，因此暫時(shí)不考慮油量傳感器的問(wèn)題。連接故障診斷儀，讀取故障代碼，無(wú)任何故障代碼儲(chǔ)存。用故障檢測(cè)儀對(duì)燃油表進(jìn)行主動(dòng)測(cè)試，燃油表能夠正常將指針指在低、中、高油位上，說(shuō)明燃油表本身也沒(méi)有任何問(wèn)題。為了慎重起見(jiàn)，還是對(duì)油量傳感器進(jìn)行了檢查，分別撥動(dòng)浮子到最頂端和最低端，并測(cè)量傳

密度函數(shù)對(duì)平均泄油量參數(shù)的影響。增加貨艙數(shù)量、抬高雙層底、增大邊艙寬度、調(diào)整分艙，均可以提高概率密度函數(shù)值，從而減小舷側(cè)或者船底的破損概率，減少泄油量。應(yīng)用NAPA MANAGER工具編寫(xiě)了快速計(jì)算程序，并利用該程序?qū)?shí)船進(jìn)行優(yōu)化，以驗(yàn)證不同方案對(duì)意外泄油性能的影響。油船；意外泄油；概率密度函數(shù)；NAPA MANAGER0 前言為了最大可能地減小因?yàn)榕鲎埠蛿R淺導(dǎo)致的貨油泄漏對(duì)環(huán)境的影響，國(guó)際防污染公約（MARPOL）不僅對(duì)油船提出了雙殼體和雙層底的要求，而

)?飛機(jī)燃油系統(tǒng)油量傳感器布置方法王 卉(上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院動(dòng)力燃油部，上海 201210)燃油油量傳感器的布置是影響燃油指示系統(tǒng)測(cè)量精度最重要的因素。本文對(duì)油量傳感器的布置方法和油量解算的方法展開(kāi)了研究和討論，并且分析了單點(diǎn)故障要求下的傳感器布置方法，以及如何減小單點(diǎn)故障對(duì)精度的影響，同時(shí)初步探討了油箱變形對(duì)傳感器布置的影響。油量傳感器；油量解算；測(cè)量精度；單點(diǎn)故障；油箱變形0 引言現(xiàn)代客機(jī)均采用的數(shù)字式燃油指示系統(tǒng)主要由油量傳感器和燃油計(jì)算機(jī)組成。燃油

紐，其切割實(shí)際混油量大于理論計(jì)算混油量，給運(yùn)行帶來(lái)了一定影響，對(duì)比實(shí)際與理論混油量差異，分析存在的問(wèn)題，研究減少實(shí)際混油量的措施。1 順序輸送管道混油機(jī)理在同一條管道內(nèi)，按時(shí)間順序連續(xù)地輸送不同種類(lèi)的油品，稱(chēng)為順序輸送。順序輸送時(shí)，不同油品在管道內(nèi)流動(dòng)行成界面。成品油管道輸送最大特點(diǎn)是不同油品的順序輸送，順序輸送必然存在批次界面，界面處會(huì)產(chǎn)生混油。流態(tài)對(duì)混油量有很大影響[1]。層流時(shí)，管道內(nèi)油品流動(dòng)的軸心流速大于管內(nèi)壁邊緣流速，從而使后行油品呈楔形進(jìn)入前行

.因此，軸承潤(rùn)滑油量存在一個(gè)范圍使得軸承在彈流潤(rùn)滑狀態(tài)下摩擦力矩最低，即軸承的潤(rùn)滑最佳油量.由于彈流潤(rùn)滑狀態(tài)時(shí)兩摩擦副基本無(wú)接觸運(yùn)動(dòng)，磨損幾乎不發(fā)生，因此，軸承潤(rùn)滑最佳油量理論上為軸承滾珠和溝道恰好形成彈流潤(rùn)滑油膜時(shí)溝道內(nèi)潤(rùn)滑油量.本文基于彈流潤(rùn)滑理論，提出了一種估算軸承最佳潤(rùn)滑油量的理論計(jì)算方法，并利用真空摩擦磨損實(shí)驗(yàn)機(jī)上開(kāi)展球-盤(pán)摩擦副實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證了提出的軸承潤(rùn)滑最佳油量理論計(jì)算方法的準(zhǔn)確性.1 理論分析1.1 模型描述飛輪用油潤(rùn)滑精密角接觸球軸承滾珠和

49）聚合物驅(qū)增油量評(píng)價(jià)方法及應(yīng)用劉廣為，姜漢橋，王 敏，陸祥安（中國(guó)石油大學(xué)（北京）石油工程學(xué)院，北京102249）確定聚合物驅(qū)增油量是油田聚合物驅(qū)效果評(píng)價(jià)和經(jīng)濟(jì)效益分析的關(guān)鍵。目前常用的聚合物驅(qū)增油量評(píng)價(jià)方法中以產(chǎn)量遞減分析法應(yīng)用最為廣泛，但當(dāng)聚合物驅(qū)開(kāi)發(fā)過(guò)程中伴隨提液措施時(shí)，該方法計(jì)算的增油量誤差很大。提出了考慮提液影響的產(chǎn)量遞減分析方法，并與數(shù)值模擬方法計(jì)算增油量結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比，考慮提液影響的產(chǎn)量遞減分析方法計(jì)算聚合物驅(qū)增油量誤差為2.99%，精度

024）0 引言油量測(cè)量系統(tǒng)總誤差一般包括兩部分：第一部分為油量測(cè)量系統(tǒng)的基本誤差，該誤差為非裝機(jī)狀態(tài)儀表本身誤差，它由油量傳感器各校驗(yàn)點(diǎn)電容增值誤差和指示器基本誤差組成，該誤差在油箱的油量—高度曲線確定后，由油量測(cè)量系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和制造來(lái)保證；第二部分為安裝誤差和偏離設(shè)計(jì)飛行姿態(tài)而產(chǎn)生的姿態(tài)誤差，安裝誤差由油量傳感器在油箱上安裝的準(zhǔn)確性來(lái)保證。姿態(tài)誤差則與油量傳感器的數(shù)量、安裝位置以及油量計(jì)算方法有關(guān)。在確定油量計(jì)算方法時(shí)，應(yīng)根據(jù)油箱的布局以及油量傳感器的布

合界面越清晰，混油量越小。流態(tài)對(duì)混油量有很大的影響，流態(tài)不同，在輸送過(guò)程中產(chǎn)生的混油量也大不相同[1]。在層流時(shí)，管道內(nèi)油品流動(dòng)的軸心流速大于管內(nèi)壁邊緣流速，從而使后行油品呈楔形進(jìn)入前行油品中，由于兩種油品密度不同，后行油品的分子將通過(guò)前行油品界面，這種擴(kuò)散使界面臨近區(qū)域的2種油品密度趨于均勻。在紊流時(shí)，管道截面上油品的流速接近平均流速，且擴(kuò)散不單單存在軸向上，還存在徑向上的擴(kuò)散，對(duì)流傳遞不顯著，從而減少了混油量。實(shí)驗(yàn)表明，隨著雷諾數(shù)的增加，相對(duì)混油量下降

配套的高精度油箱油量傳感器，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)消耗油量和車(chē)內(nèi)油箱油量進(jìn)行雙重?cái)?shù)據(jù)采集和監(jiān)控。2012年10月中旬，管理人員打開(kāi)G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，進(jìn)行日常油耗數(shù)據(jù)梳理時(shí)，發(fā)現(xiàn)有一臺(tái)車(chē)的油耗數(shù)據(jù)和G-BOS顯示的數(shù)據(jù)有很大差異，引起了警覺(jué)。這位管理人員隨即調(diào)取了該車(chē)2012年9月1日至10月20日之間的“燃油曲線”圖：從圖中可以看到，分別在2012年9月3日、8日、15日、22日、24日、30日以及2012年10月8日、13日等8個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，油箱油量都有一個(gè)垂直的

位計(jì)來(lái)測(cè)量進(jìn)／出油量與罐內(nèi)油位高度等數(shù)據(jù).通過(guò)預(yù)先標(biāo)定的罐容表（即罐內(nèi)油位高度與儲(chǔ)油量的對(duì)應(yīng)關(guān)系）進(jìn)行實(shí)時(shí)計(jì)算，可得到罐內(nèi)油位高度和儲(chǔ)油量的變化情況.但許多儲(chǔ)油罐在使用一段時(shí)間后，由于地基變形等原因，罐體的位置會(huì)發(fā)生縱向傾斜和橫向偏轉(zhuǎn)等變化（以下稱(chēng)為變位），從而導(dǎo)致罐容表發(fā)生改變.因此，加油站需要定期對(duì)罐容表進(jìn)行重新標(biāo)定［1］.1 問(wèn)題的提出本文將針對(duì)文獻(xiàn)［1］所提供的實(shí)際儲(chǔ)油罐尺寸及形狀，以及相關(guān)檢測(cè)數(shù)據(jù)等，對(duì)該儲(chǔ)油罐罐容表進(jìn)行重新標(biāo)定.儲(chǔ)油罐尺寸及形狀

3）成品油管道混油量計(jì)算方法及減少混油量措施探討趙 曉 剛（洛陽(yáng)石油化工工程公司， 河南 洛陽(yáng) 471003）結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，重點(diǎn)介紹了成品油順序輸送管道混油量的計(jì)算方法，包括理論公式、修正的理論公式以及經(jīng)驗(yàn)公式，并進(jìn)行了相應(yīng)的實(shí)例計(jì)算，對(duì)各種計(jì)算公式進(jìn)行的比較，分析了混油量的影響因素，提出了減少混油量的措施。順序輸送；混油量；措施成品油順序輸送管道的相鄰批次油品之間必然產(chǎn)生混油，并且在正常輸送條件下最主要是的沿程混油，本文所討論的混油量計(jì)算主要針對(duì)沿程混油