王艷華+繆金

[摘要]我國汽車保有量逐年增長，以電動汽車為代表的新能源行業(yè)蓬勃發(fā)展，對充電樁（站）基礎(chǔ)設(shè)施的需求空前增長，根據(jù)國家發(fā)改委規(guī)劃，到2020年將預(yù)計新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。文章基于充電樁行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，針對盈利模式、行業(yè)規(guī)范等實際問題提出增值服務(wù)、協(xié)調(diào)規(guī)范等可行的對策建議。

[關(guān)鍵詞]新能源；電動汽車；充電樁

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.41.045

1 引 言

我國的汽車保有量正隨著經(jīng)濟社會發(fā)展而不斷提高，而發(fā)展新能源汽車，特別是電動汽車，對于能源、環(huán)保等領(lǐng)域都具有重要意義，而充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)完善則是電動汽車普及發(fā)展的必要保障。

截至2014年底，全國共建成充換電站780座，交直流充電樁3.1萬個，服務(wù)超過12萬輛電動汽車，而根據(jù)國家發(fā)改委《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015—2020年）》的規(guī)劃，到2020年，將預(yù)計新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求，無疑為充電樁（站）建設(shè)提供了供給側(cè)強大驅(qū)動力。據(jù)此預(yù)計在未來五年內(nèi)，充電基礎(chǔ)設(shè)施將形成的市場規(guī)模超千億，間接拉動市場規(guī)模更是可達2萬億之巨。

2 發(fā)展現(xiàn)狀

充電樁企業(yè)本是零星散落的個體，難以聚集形成規(guī)模效應(yīng)，而近年來隨著國家政策激勵的不斷推出、能源市場多元化發(fā)展等因素的影響，充電樁行業(yè)的發(fā)展如火如荼，逐步形成包括上游設(shè)備生產(chǎn)商、中游充電運營商、下游整體解決方案商的完整產(chǎn)業(yè)鏈。國家電網(wǎng)在此間主要運營以充電樁、充電站為主導(dǎo)的充電服務(wù)，在已經(jīng)形成包括京滬、京港澳、青銀、滬蓉和寧滬杭環(huán)線在內(nèi)的“兩縱兩橫一環(huán)”高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)之上，將進一步建設(shè)“七縱四橫兩網(wǎng)格”高速公路快充網(wǎng)，大布局投身充電網(wǎng)絡(luò)運營。

針對新能源汽車的推廣普及程度差異，國家劃分加快發(fā)展、示范推廣和積極推進這三類區(qū)域來制定充電設(shè)施建設(shè)目標，與北上廣等一線城市一道，江蘇省躋身充電設(shè)施地方規(guī)劃第一梯隊，計劃在2016年建設(shè)充電站255座，實現(xiàn)主要高速服務(wù)區(qū)快充全覆蓋，而省內(nèi)南京、蘇州更將建成城區(qū)“三公里充電圈”，充電樁（站）建設(shè)正快速鋪開。

然而，新興的充電設(shè)施建設(shè)運營也面臨著行業(yè)標準不完善、物業(yè)協(xié)調(diào)困難、利用不均等產(chǎn)業(yè)痛點，其建設(shè)成本與現(xiàn)實收入不匹配等現(xiàn)狀也值得我們在憧憬充電行業(yè)繁榮前景的同時予以關(guān)注與探索。

作為充電站、充電樁的核心設(shè)備，充電機、充電模塊構(gòu)成了充電設(shè)施建設(shè)的主要成本，充電站單體投資成本約為250萬元，配電設(shè)施成本約160萬元，鑒于充電站尚未形成規(guī)模，以更為普及的充電樁為例，可將其按照充電時間分為普通樁與快充樁，其中快充樁充電耗時20～120分鐘，單個平均造價5000～2萬元，而普通樁則需5～8個小時才能完成充電，成本均價為10萬～15萬元，快充適用于緊要情況下的急充，但是電池壽命損耗嚴重，普通樁則更適合私家車日常使用。目前，在充電過程中電力商品和服務(wù)成本剝離存在一定困難，建樁補貼申領(lǐng)審核流程一般依據(jù)所在省市各自標準需耗時一年以上，而以充電服務(wù)費為主要盈利途徑導(dǎo)致動輒上百萬的充電站建設(shè)成本收回更是需要極其漫長的過程，如過度無序地建樁最終將造成巨額成本投資帶來的資金壓力。

目前，中國充電樁企業(yè)已有300余家，蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈上涉及線纜供應(yīng)、充電設(shè)備零部件供應(yīng)、充電槍供應(yīng)、充電設(shè)施運營、智能充電解決方案提供、充電設(shè)施行業(yè)綜合服務(wù)等在內(nèi)的多個細分市場，更擁有40余家充電設(shè)施業(yè)上市公司，而國家電網(wǎng)作為多元化企業(yè)，在產(chǎn)業(yè)鏈所扮演的角色也時有重疊，新能源汽車放量與政府助推等多重利好亦將推動充電市場的加速發(fā)展。

3 問題及對策

盡管充電樁行業(yè)發(fā)展蓬勃，但仍面臨一些不可忽視的問題，本文針對運營盈利和技術(shù)規(guī)范方面梳理如下問題及解決方案。

3.1 運營模式推進困難、盈利模式相對模糊

電網(wǎng)公司目前主要基于政府扶持下的企業(yè)主導(dǎo)模式，然而政府面臨財政資金壓力，企業(yè)及用戶建設(shè)成本高昂、協(xié)調(diào)難度較高，從電網(wǎng)企業(yè)的運營實例來看，充電設(shè)施閑置率較高，而前期建設(shè)成本較大，因而短期內(nèi)難以依靠單純電費收入收回投資。

基于目前的充電樁運營模式，包含以北京奧運會、上海世博會為代表的政府主導(dǎo)模式、以特斯拉為代表的企業(yè)主導(dǎo)模式、以特銳德為代表的混合模式，以及處于探索階段的以星星充電為代表的眾籌模式等，在大型央企、地方國企、民營企業(yè)，乃至外資企業(yè)等參與主體多元化發(fā)展態(tài)勢下，電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)綜合吸收各自優(yōu)點，克服與政府及客戶之間的協(xié)調(diào)困難，充分整合利用資源，進一步探索充電樁廣告運營、車位經(jīng)營、保險營銷、車輛大數(shù)據(jù)等增值服務(wù)模式以實現(xiàn)降本增效、提升客戶體驗，以期早日收回投資并逐步實現(xiàn)盈利。

3.2 行業(yè)標準不完善

充電樁企業(yè)的產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量參差不齊，缺乏統(tǒng)一完善的行業(yè)驗收監(jiān)管標準，存在難以兼容匹配的發(fā)展瓶頸，2014年之前建設(shè)的充電設(shè)施難以更新升級也給電力企業(yè)造成較大損失。

借鑒國際電工委員會（IEC）、美國汽車工程師協(xié)會（SAE）、日本電動汽車快充協(xié)會（CHAdeMO）等主要國際技術(shù)標準，盡快協(xié)調(diào)統(tǒng)一推進充電基礎(chǔ)設(shè)施與充電服務(wù)平臺之間的通信協(xié)議、結(jié)算體系等標準化建設(shè)進程以提升通用性與開放性，進一步提高充電服務(wù)質(zhì)量以滿足用戶需求。

4 結(jié) 論

本文梳理了一些充電樁行業(yè)發(fā)展實際面臨的問題并提出相關(guān)對策，作為社會開放領(lǐng)域，充電樁行業(yè)目前發(fā)展迅速、前景誘人，但是行業(yè)內(nèi)部缺乏清晰的細分市場邊界，以及相應(yīng)的市場規(guī)范，可能成為未來制約行業(yè)發(fā)展的痛點，還需要進一步開展基于多個利益相關(guān)方的效益分析，明確充電服務(wù)綜合效益，以推動行業(yè)健康有序發(fā)展。

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