王健民
(連云港開放大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院,江蘇 連云港 222001)
途觀1.8T胎壓監(jiān)測系統(tǒng)故障燈亮
王健民
(連云港開放大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院,江蘇 連云港 222001)
胎壓,嚴(yán)格意義上指的是輪胎內(nèi)部空氣的壓強(qiáng),胎壓猶如汽車的血壓,胎壓的高低對(duì)汽車的使用性能有著至關(guān)重要的作用,胎壓過高或過低,輕者傷車,重者釀成交通事故。本文對(duì)途觀1.8T胎壓監(jiān)測系統(tǒng)故障燈亮這一故障從現(xiàn)象、原因、到診斷、排除進(jìn)行了詳細(xì)的分析和研究,以期給同行提供寶貴的維修經(jīng)驗(yàn)。
途觀1.8T;胎壓監(jiān)測系統(tǒng);故障燈亮;診斷
據(jù)統(tǒng)計(jì),每四條在轎車上的輪胎或是每三條的卡車輪胎中,就有一條輪胎的胎壓明顯不足。交通規(guī)則手冊中建議每一個(gè)星期要檢查一次胎壓,胎壓監(jiān)測系統(tǒng)工作性能的良好與否決定輪胎氣壓大小的準(zhǔn)確度,在工作中常出現(xiàn)檢測到的胎壓值過低或過高,甚至有時(shí)出現(xiàn)胎壓無顯示或部分無顯示等故障,因此裝有胎壓檢測系統(tǒng)的車必須隨時(shí)保證胎壓監(jiān)測系統(tǒng)功能的正常,隨時(shí)保證胎壓監(jiān)測系統(tǒng)數(shù)據(jù)的可靠性。下面介紹途觀1.8T胎壓監(jiān)測系統(tǒng)故障燈亮這一故障的診斷與排除原理。
一輛2010年產(chǎn)上海大眾途觀轎車,搭載EA888 1.8T型發(fā)動(dòng)機(jī),匹配DSG雙離合變速器,行駛里程2萬 km,用戶反映該車在行駛里程約5000 km時(shí)就出現(xiàn)過板上TPMS(輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng))故障燈報(bào)警的現(xiàn)象。每次故障出現(xiàn)時(shí),用戶自行檢查各輪胎的氣壓并存儲(chǔ)胎壓后報(bào)警燈會(huì)熄滅,但車輛行駛一段時(shí)間后又會(huì)報(bào)警,最初幾次報(bào)警用戶并沒有在意,隨著故障變得愈加頻繁。
輪胎檢測系統(tǒng)故障燈亮有幾個(gè)原因,具體如下:
(1)輪胎氣壓不足;(2)輪胎剛剛補(bǔ)過,駕駛員沒有保存;(3)輪胎本身存在質(zhì)量問題;(4)TPMS控制單元故障。
首先連接故障診斷儀VAS 5052對(duì)車輛進(jìn)行檢測,發(fā)現(xiàn)輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)控制單元中存儲(chǔ)有含義為“輪胎直徑信號(hào)不可靠/偶發(fā)”的故障碼。首先進(jìn)行常規(guī)檢查,檢查輪胎外觀、尺寸及充氣壓力均正常,檢查輪輞尺寸也沒有問題;其次仔細(xì)詢問用戶,得知該車從來未更換過輪胎,仔細(xì)觀察各輪胎花紋磨損狀況,磨損也很均勻;最后進(jìn)行試車,發(fā)現(xiàn)該車在存儲(chǔ)胎壓后行駛約幾公里后胎壓監(jiān)測系統(tǒng)就會(huì)報(bào)警,故障燈亮。觀察數(shù)據(jù)流,報(bào)警時(shí)的各輪胎的報(bào)警狀態(tài)均為255,這說明各輪速信號(hào)無異常。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn),先考慮更換了TPMS控制單元J793,但試車故障依舊。那么問題應(yīng)該出在車輪上,于是又同時(shí)更換了4個(gè)相同的車輪。經(jīng)長時(shí)間試車,發(fā)現(xiàn)故障消失了,由此可以判定問題就出在輪胎的尺寸差異上。為了驗(yàn)證判斷,再次安裝原車的4個(gè)車輪,果然在行駛到8.9 km時(shí)又出現(xiàn)了TPMS報(bào)警的情況,看來初步的判斷得到了驗(yàn)證。為了弄清究竟是哪個(gè)車輪導(dǎo)致的系統(tǒng)報(bào)警,于是決定用備胎分別替換四個(gè)車輪進(jìn)行觀察∶首先將備胎安裝在右前輪位置,試車行駛4.6 km后TPMS報(bào)警;然后將備胎安裝在左前輪位置,試車行駛4.8 km后TPMS報(bào)警;將原車左前車輪安裝在左后位置上,試車行駛7.5 km后TPMS系統(tǒng)報(bào)警;將原車左后車輪安裝在右后位置上,試車行駛100km故障消失;將原車右后車輪安裝在左前位置上(替換備胎),試車行駛175 km故障消失;將原車右后車輪安裝回原位,試車行駛5.3 km后,TPMS系統(tǒng)再次報(bào)警。至此,可以確定故障就出在右后輪上。
新款途觀轎車采用間接測量的胎壓監(jiān)測系統(tǒng),因此車輪中沒有安裝胎壓傳感器。TPMS控制單元J793通過舒適系統(tǒng)總線接收ESP控制單元J104傳送來的4個(gè)輪速傳感器的速度信號(hào),通過分析來判斷輪胎是否失壓。TPMS系統(tǒng)按照2種不同的監(jiān)控分析方案同時(shí)進(jìn)行分析,可以同時(shí)識(shí)別出多個(gè)輪胎上的氣壓損失。
方案一∶監(jiān)控輪胎體積。當(dāng)輪胎氣壓減小時(shí),輪胎體積變小, 要行駛相同的距離車輪必須比沒有失壓的車輪轉(zhuǎn)得更快,車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)被ESP系統(tǒng)控制單元J104傳遞給TPMS控制單元J793進(jìn)行分析。在TPMS系統(tǒng)中,各對(duì)角線的車輪轉(zhuǎn)速被相加,然后進(jìn)行比較,再將同軸車輪和單側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)進(jìn)行比較,由此可以顧及到彎道行駛、離心加速度及轉(zhuǎn)向角度等因素的修正。
方案二:監(jiān)控輪胎振動(dòng)。由于行駛道路不平整,每個(gè)輪胎滾動(dòng)時(shí)都會(huì)引起滾動(dòng)振動(dòng),TPMS通過測量各車輪轉(zhuǎn)速分析該車輪的振動(dòng)情況。如果氣壓降低,那么振動(dòng)的方式就會(huì)發(fā)生改變,這種分析方式也可以同時(shí)測量出多個(gè)輪胎失壓及輪胎緩慢漏氣的情況。
每次可通過MMI系統(tǒng)對(duì)胎壓監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行初始化設(shè)定,每次設(shè)定系統(tǒng)會(huì)有一次氣壓值的學(xué)習(xí)過程,在其后的行駛過程中,控制器會(huì)記錄下各種行駛狀態(tài)下的車輪轉(zhuǎn)速和車輪振動(dòng)狀態(tài),并結(jié)合車輪速度的變化規(guī)律、轉(zhuǎn)向角度、橫向加速度及離心加速度等因素的修正加以分析,氣壓的學(xué)習(xí)值就是系統(tǒng)監(jiān)控的標(biāo)準(zhǔn)值。在行駛10 min后,系統(tǒng)就可以監(jiān)測出輪胎快速漏氣,對(duì)輪胎緩慢漏氣的監(jiān)測大約需要行駛1 h。如果判斷出某個(gè)車輪氣壓過低,則將報(bào)警信息通過網(wǎng)關(guān)發(fā)送到組合儀表,發(fā)出聲光報(bào)警,提示用戶某個(gè)車輪壓力不正常。當(dāng)一個(gè)車輪上由于輪胎損壞導(dǎo)致氣壓很快減小時(shí),會(huì)亮起紅色警告燈,駕駛員信息系統(tǒng)會(huì)有相關(guān)的文字提示說明漏氣輪胎的位置。當(dāng)一個(gè)或多個(gè)輪胎緩慢漏氣時(shí),會(huì)亮起紅色警告燈,但有可能沒有文字提示說明哪個(gè)車輪漏氣,系統(tǒng)只是提示車輪壓力低于最低氣壓。
對(duì)于該車的故障,通過多次輪胎換位試車觀察分析,可以確定該車正是由于右后輪胎的制造或質(zhì)量誤差導(dǎo)致J793在巧合的輪胎對(duì)應(yīng)關(guān)系下誤認(rèn)為輪胎直徑不可信。當(dāng)遇到相同故障時(shí),可以采用的調(diào)換方法是:將任意一個(gè)車輪位置保持不變,再將其他3個(gè)車輪的位置按照順時(shí)針或逆時(shí)針的方向調(diào)換安裝即可解決,這樣通過輪胎換位使各車輪間組成新的對(duì)應(yīng)關(guān)系,消除了J793的誤判斷,排除故障。
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10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.20.204