滇桂黔地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究

喬雪

摘 要：從物流需求和物流發(fā)展規(guī)劃兩個方面，分別描述滇桂黔3?。▍^(qū)）的物流發(fā)展的規(guī)模、基礎設施和政策環(huán)境。文章通過對相關地區(qū)物流基礎設施、物流業(yè)務量等統(tǒng)計數(shù)據整理分析滇桂黔地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，進一步深入分析物流發(fā)展中存在的問題以及產生的原因，并提出未來本地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的建議，即完善物流網絡和體系，發(fā)展國際物流，引育龍頭企業(yè)，借助互聯(lián)網等新科技，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展。

關鍵詞：滇桂黔；物流發(fā)展；現(xiàn)代物流業(yè)

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A

Abstract： From two aspects of logistics demand and logistics development planning， the scale， infrastructure and policy environment of the logistics evelopment of the 3 provinces（regions）of Yunnan， Guangxi and Guizhou province were described respectively. According to the statistical data analysis of the current situation of the development of the logistics industry of Yunnan， Guangxi and Guizhou， area of logistics infrastructure， logistics business and other related areas， further analysis of the existing problems in the development of logistics and the causes， and puts forward the future development of the region logistics industry suggestions. That is to improve the logistics network and system， the development of international logistics， leading enterprises， with the help of the internet and other new technologies， urban and rural evelopment.

Key words： Yunnan， Guangxi and Guizhou； logistics development； modern logistics industry

1 滇桂黔地區(qū)物流基礎設施狀況

1.1 陸路。截止到2015年底，廣西、貴州、云南3?。▍^(qū)）合計公路總里程為52.47萬公里，占全國總量的11.46%，其中高速公路總里程為13 433公里，占全國總量的10.88%；鐵路總里程為11 103公里，占全國總量的9.2%，其中高速鐵路為1 639公里，占全國總量的8.6%。2015年滇桂黔地區(qū)陸路運輸里程及周轉量具體見表1。

由此可以看出，廣西、貴州、云南3省（區(qū)）公路、鐵路基礎設施建設還比較滯后，占全國總量比重不高。高等級的公路和鐵路占比呈下降趨勢。這其中的原因主要有：（1）滇桂黔等地多為山區(qū)，修建基礎設施存在較大難度；（2）投入產出存在較大差異，不盈利；（3）部分設施建成后使用率低，造成資源浪費；（4）投入資金與力度不足。

2015年全年廣西、貴州、云南3?。▍^(qū)）合計公路運輸貨物周轉量為4 299.62億噸公里，占全國總量的7.4%，公路運輸旅客周轉量為1 163.19億人公里，占全國總量的10.83%；鐵路運輸貨物周轉量為1 504.69億噸公里，占全國總量的6.3%，鐵路運輸旅客周轉量為637.29億人公里，占全國總量的5.3%。

由此可以看出，公路和鐵路運輸貨物均不高，且沒有超過10%，這主要是受到水運和空運的影響；對于旅客的運輸公路運輸要超過鐵路運輸占比，說明地區(qū)人們側重汽車出行的方式。這其中的主要原因主要有：（1）滇桂黔地區(qū)公路比鐵路發(fā)達，更能滿足出行和貨物運輸?shù)男枰?；?）滇桂黔地區(qū)存在多條水系，可以選擇水路運輸和出行；（3）人員和貨物跨區(qū)域流動性不大。

1.2 水路。截止2015年底，廣西、貴州、云南3?。▍^(qū)）合計內河航道里程為12 523公里，占全國總量的9.9%；2015年全年貨物周轉量為1 380.14億噸公里，占全國總量的1.5%，旅客周轉量為9.38億人公里，占全國總量的12.8%。2015年滇桂黔地區(qū)水路運輸里程及周轉量具體見圖1。

由此可以看出，滇桂黔地區(qū)內河航道建設總量一般，質量不高。貨物運輸周轉量偏低，旅客周轉量一般，占全國比重不高。其中主要的原因為：（1）滇桂黔地區(qū)水系水量不足，蓄水設施建設不完善，河道不能容納大噸位的船只；（2）滇桂黔大部分地區(qū)開發(fā)旅游產業(yè)，因而帶動水上運輸旅客。（3）內河運輸受到陸上運輸?shù)姆至骱陀绊憽?/p>

1.3 航空。2015年全年廣西、貴州、云南3省（區(qū)）民航貨運吞吐量為31.54萬噸，占全國總量的2.2%；民航客運吞吐量為

4 648.28萬人次，占全國總量的5.1%。由此可以看出，滇桂黔地區(qū)民航客運和貨運全國占比較低，主要依賴公路、鐵路、水運等方式；民航客運比貨運使用率高。其中主要的原因有：（1）空運貨物成本較高，不是運輸?shù)氖走x，大批量的貨物依舊選擇傳統(tǒng)運輸方式；（2）空運受到機場的限制，只能到達有機場的地方；（3）受到地區(qū)經濟發(fā)展水平限制，人均年平均收入處于較低水平，不能承受空運的高消費。

綜上所述，廣西、貴州、云南3省（區(qū)）2015年陸路、水路和航空運輸貨物和旅客全國占比控制在10%左右，對于成本高、使用率不高的，占比偏低。老區(qū)人民比較青睞于傳統(tǒng)運輸方式，汽車和火車是首選，其次是水上運輸，最后選擇飛機。人員流動性不大，流動的頻率不高。幾種運輸方式存在互相競爭的趨勢，互相影響?；A設施建設水平不高，尤其是高水平和高等級的公路、鐵路、航道。

2 滇桂黔地區(qū)物流需求狀況

物流的需求直接決定了物流產業(yè)的規(guī)模，進而影響到物流產業(yè)的發(fā)展。近幾年由于電子商務的興起，激發(fā)了快遞產業(yè)的活力，商家可以通過物流直接將商品送到客戶手中。這無疑對快遞行業(yè)乃至整個物流產業(yè)提出很高的要求。物流產業(yè)的需求規(guī)模主要從滇桂黔3省（區(qū)）的全社會貨運量及貨物周轉量得到反映。

貨運量指在一定時期內，各種運輸工具實際運送的貨物數(shù)量。貨物周轉量指在一定時期內，由各種運輸工具運送的貨物數(shù)量與其相應運輸距離的乘積之總和，它可以反映運輸業(yè)生產的總成果。這兩個指標可以直接反映物流產業(yè)的發(fā)展情況，并與物流產業(yè)的發(fā)展水平成正比。貨運量、貨物周轉量越高，物流產業(yè)的規(guī)模就越大，物流產業(yè)的發(fā)展就有更好的現(xiàn)實基礎。2015年滇桂黔地區(qū)全社會貨運量及貨物周轉量具體見表2。

滇桂黔3?。▍^(qū)）貨運量為42.09億噸，占全國的10.3%，貨物周轉量為7 184.45億噸公里，占全國的4.1%。分運輸方式看，滇桂黔地區(qū)鐵路的貨運量和貨物周轉量分別達到3.26億噸和1 504.69億噸公里，占全國水平分別為9.7%和6.3%，低于貨運量占全國的比重和高于貨物周轉量占全國的比重；公路的貨運量和貨物周轉量分別占全國總水平的11.2%和7.4%，分別高于貨運量占全國的比重和貨物周轉量占全國的比重；水運的貨運量和貨物周轉量分別占全國總水平的5.7%和1.5%。在內部的貨運結構方面，鐵路的貨運量占本地區(qū)總貨運量的7.7%，鐵路貨物周轉量占本地區(qū)總周轉量的20.94%；公路貨運量和公路貨物周轉量分別占本地區(qū)的83.96%和59.85%；水運貨運量和水運貨物周轉量分別占本地區(qū)的8.29%和19.21%。說明公路運輸是本地區(qū)的主要運輸方式，鐵路和水運基本相當。貨運量指標說明公路運輸是主要的運輸方式，而貨物周轉量指標說明公路運輸是本地區(qū)主要的運輸方式，這主要是受本地區(qū)公路運輸距離大于鐵路運輸距離的影響。

3 滇桂黔地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃

3.1 廣西省物流發(fā)展規(guī)劃。為了更好地促進物流業(yè)的發(fā)展，廣西在2015年制定了《廣西促進現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展三年行動計劃（2015—2017年）》，主動適應經濟發(fā)展新常態(tài)，抓住加快北部灣經濟區(qū)和珠江—西江經濟帶開放開發(fā)、著力構建面向東盟的國際大通道、全力打造西南中南地區(qū)開放發(fā)展新的戰(zhàn)略支點、逐步形成21世紀海上絲綢之路和絲綢之路經濟帶有機銜接的重要門戶和全面實施“雙核驅動”戰(zhàn)略、構建“三區(qū)統(tǒng)籌”格局的重大發(fā)展機遇，充分發(fā)揮區(qū)位、交通、資源、市場等綜合優(yōu)勢，把廣西建設成為區(qū)域性國際物流中心，全面實現(xiàn)“兩個建成”目標。到2017年，基本形成以港口、口岸物流為龍頭，制造業(yè)物流、城市配送服務等為重點，其他專業(yè)物流協(xié)調發(fā)展的現(xiàn)代物流產業(yè)體系。廣西物流業(yè)增加值超過1 600億元，年均增長12%左右；社會物流總費用占地區(qū)生產總值的比重下降到16%以下，物流業(yè)對國民經濟的支撐和保障能力進一步增強。第三方物流的比重顯著增加，一體化運作、網絡化經營能力進一步提高，信息化和供應鏈管理水平明顯提升，形成一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業(yè)集團和知名物流服務品牌。

3.2 貴州省物流發(fā)展規(guī)劃。貴州省將加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)放到“十三五規(guī)劃”當中，突出發(fā)展物流的決心，主要是依托產業(yè)基礎、交通和區(qū)位優(yōu)勢，優(yōu)化物流布局，完善物流網絡，構建現(xiàn)代物流服務體系，加強多式聯(lián)運，著力降低物流成本，把貴州建設成為西南地區(qū)重要的物流樞紐和全國區(qū)域性物流中心。

3.3 云南省物流發(fā)展規(guī)劃。按照云南省委、省政府部署要求，為高標準、高起點謀劃云南省現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展，突出現(xiàn)代物流產業(yè)在云南省服務和融入“一帶一路”、長江經濟帶等國家重大發(fā)展戰(zhàn)略中的產業(yè)地位和支撐作用，準確把握云南省現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展的重點方向、目標定位、主要任務和推進措施，編制完成了《云南省現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》。內培外引，強化產業(yè)支撐。推進現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展，重要的一點就是優(yōu)化物流空間布局，強化物流園區(qū)網絡建設對現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展的支撐作用，強化龍頭企業(yè)對產業(yè)發(fā)展的示范帶動作用。今后5年，云南將著力實施園區(qū)示范工程和龍頭企業(yè)引育工程，打造20個物流示范園區(qū)和100個重點物流企業(yè)。力爭到2020年，引進和培育100家以上具有較強競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，其中5A級企業(yè)達到5戶左右，4A級企業(yè)達到20戶左右，3A級企業(yè)達到25戶左右。

4 結 論

隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入推進，國家大力支持滇桂黔革命老區(qū)振興發(fā)展，滇桂黔地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將極大促進革命老區(qū)的經濟建設。結合滇桂黔地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀，并針對其中存在的問題，作者認為應從以下幾個方面進一步推動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展：一是要優(yōu)化空間布局，完善物流網絡。結合地區(qū)城鎮(zhèn)規(guī)劃、產業(yè)布局和特點，依托干線鐵路、公路以及機場、港口、口岸等，優(yōu)化物流產業(yè)發(fā)展的總體空間布局。二是完善物流體系，支撐產業(yè)升級。三是依托區(qū)位優(yōu)勢，發(fā)展國際物流。四是引育龍頭企業(yè)，壯大產業(yè)規(guī)模。引入先進優(yōu)秀的企業(yè)，入駐地方，帶動地方產業(yè)的發(fā)展。五是推進互聯(lián)網+，打造智慧物流。深入實施“互聯(lián)網+”行動計劃，加強物聯(lián)網、云計算、大數(shù)據、移動互聯(lián)網等技術在物流領域的應用。六是統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流，促進協(xié)調發(fā)展。優(yōu)化城市物流配送，健全鄉(xiāng)村物流網絡，完善城鄉(xiāng)物流配送體系。

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