楊詩娟

（合肥市公路橋梁工程有限責(zé)任公司，安徽合肥 230051）

探究公路路基施工中過濕土的施工策略

楊詩娟

（合肥市公路橋梁工程有限責(zé)任公司，安徽合肥 230051）

路基施工作為公路工程施工最關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量關(guān)系到整個公路的質(zhì)量。所以，規(guī)范合理的進行公路工程路基施工很是必要。但公路路基施工的過程中，如若碰到過濕土路段，則需要對過濕土進行有效的處理，保證路基工程質(zhì)量良好，如此才能避免公路工程在后續(xù)的使用中因為過濕土處理不佳而出現(xiàn)公路沉陷等現(xiàn)象，造成交通事故?；诖耍疚膶⒁苑治鲞^濕土特點展開說明，就公路路基施工中過濕土的施工策略進行著重分析與探討。

公路路基 過濕土 施工策略

通常情況下，公路工程施工中，會選擇適合的施工方式來進行路基施工，尤其是過濕土和軟濕土地段。以過濕土來說，其含水量較高，如若選用的施工方式不當(dāng)，將難以做到過濕土壓實，導(dǎo)致路基強度大大降低，這容易給后續(xù)公路使用帶來不良影響，引發(fā)裂縫或沉陷等情況。所以，經(jīng)過長期公路工程建設(shè)總結(jié)，公路路基施工中對于過濕土的施工，一定要采取切實有效的措施來加以處理，提高公路路基質(zhì)量和強度。

1　公路路基工程中過濕土的基本內(nèi)容及特點

公路路基工程施工中過濕土是一種土質(zhì)相對較松散并且含水量較高的土層，在進行路基施工時，要對這部分土質(zhì)進行相應(yīng)的處理，否則會直接影響到路基的施工質(zhì)量?；谝陨险f明，可以確定過濕土具有以下特點：

（1）粘性高。因為過濕土的土質(zhì)比較松散，且含水量較高，如此必然會使過濕土具有較高的粘性。

（2）土質(zhì)較差。相對來說，過濕土的土質(zhì)較差，其強度較低，不能作為公路工程的路基直接進行公路工程建設(shè)。

（3）含水量較多。含水量較多是過濕土最基本的特點之一，也正因為這一特點，公路工程路基施工的過程中一定要對過濕土予以有效處理，降低含水量，提高土質(zhì)強度，提高路基堅固性、穩(wěn)定性［1］。

2　過濕土處理技術(shù)分析

隨著我國經(jīng)濟、科技的蓬勃發(fā)展，我國公路工程建設(shè)受其影響，有很大程度的提高與進步，使得公路工程建設(shè)質(zhì)量較高。當(dāng)然，這其中包括過濕土處理?；谀壳肮饭こ探ㄔO(shè)中，過濕土處理實際情況，確定過濕土處理技術(shù)包含以下內(nèi)容：

2.1土壤固化劑

土壤固化劑的應(yīng)用，主要是增加土壤的質(zhì)量。在公路路基施工的過程中，利用土壤固化劑來處理過濕土，也就是將一定量的土壤固化劑混合到過濕土中，經(jīng)過反應(yīng)，將會形成具有一定承載能力、抗污能力及耐久性較強的固化土，如此可以大大提升過濕土的應(yīng)用性，使得公路路基施工能夠有序開展，為高質(zhì)量建成公路工程創(chuàng)造條件。目前，常用的土壤固化劑是電離子類土壤固化劑、生物酶類固化劑、水化類固化劑等。

2.2“NCS”固化材料

“NCS”固化材料的有效應(yīng)用，能夠提高土壤的可壓實性。因為“NCS”固化材料濕粘性土混合后，會發(fā)生一系列水化反應(yīng)，形成硫鋁酸鈣在濕粘性土中作用，將會使自由水逐漸形成結(jié)晶水，濕粘性土的含水量大大降低。所以，將“NCS”固化材料科學(xué)、合理的應(yīng)用到公路路基過濕土中，可以降低過濕土含水量，提升過濕土的可壓實性，加之相關(guān)施工人員的規(guī)范施工，必然能夠提高基于過濕土的路基堅固性、穩(wěn)定性、安全性，為使公路安全、穩(wěn)定、可靠應(yīng)用創(chuàng)造條件。

2.3鋪山皮石、碎石類墊層

鋪設(shè)山皮石、碎石類墊層這種過濕土處理方法屬于物理法，主要是通過墊層來改善路基填土工作面的施工條件，從而降低過濕土的含水量，增強過濕土的強度，促使過濕土的承受力大大提高。當(dāng)然，在鋪設(shè)山皮石、碎石類墊層的過程中，通常是在地下80cm以下，選用砂礫類墊層來處理大顆粒透水墊層，在此之后進行素土填筑，從而減少土體，增強顆粒，使得路基的堅固性、穩(wěn)定性、承受力得以提高［2］。

3　公路路基施工中過濕土的施工對策

3.1公路路基施工中過濕土施工

在開展公路路基施工工作中，過濕土施工處理應(yīng)當(dāng)注意加強以下幾方面：

3.1.1路堤分層填筑

為了規(guī)避因為過濕土所引起的路基質(zhì)量問題，在進行公路路基施工的過程中，施工人員需要對公路路堤進行分層填筑處理，也就是在填筑之后對松鋪層進行碾壓處理，即一定要按照設(shè)計規(guī)定運用碾壓機有序的進行碾壓處理，保證碾壓厚度在30cm以內(nèi)。另外，在填筑壓實處理的過程中，一定要做到邊填土邊整平，保證路堤平整、厚實。

3.1.2高溫季節(jié)路基施工

在高溫季節(jié)進行公路路基處理的過程中，因為過濕土的含水量較低，此時不宜使用外摻劑來提升土體的密度，而是利用重型鏵犁和重型缺口圓盤耕對路基進行翻松、粉碎，再利用重型壓路機進行路基碾壓，從而提高路基密實度，增強路基的堅固性和穩(wěn)定性。

3.1.3做好土體晾曬

在公路路基施工的過程中，進行路基開挖時，將所取出的土質(zhì)放置于土坑周邊上進行晾曬，也就是將取土直接運輸?shù)酵量拥囊粋?cè)進行攤鋪、晾曬。在此基礎(chǔ)上，利用一定量的消石灰外摻劑進行處理，將處理后的土填筑到路基中，并利用壓路機進行碾壓，如此來提高路基的堅固性、穩(wěn)定性。

3.1.4再次攤鋪處理

為了能夠提高公路路基質(zhì)量，在進行公路路基施工的過程中，初次攤鋪碾壓路基之后，需要對碾壓土層進行悶料處理，時長為一天一夜，在此之后將剩余的外摻劑均勻的鋪灑在涂層上，利用機械設(shè)備進行粉碎、翻拌、碾壓，如此路基中的外摻劑將達到50%，那么路基的標(biāo)準(zhǔn)壓實度將達到90%左右，如此可以保證路基具有較高的承受能力，為后續(xù)規(guī)范、合理的進行公路建設(shè)創(chuàng)造條件。

3.1.5突遇降水情況的處理

在路基施工的過程中，出現(xiàn)降水情況，則是需要用上層土封住下層土。與此同時，做好路基施工的排水系統(tǒng)，促使排水系統(tǒng)可以充分發(fā)揮作用，盡快將雨水從施工現(xiàn)場排出。對于已經(jīng)成型的路段，則是搶在降水之前盡量做好防水措施，如利用防水布覆蓋路段，在雨停之后，及時打開防雨布，對一些受損的路段予以復(fù)壓處理，從而保證路段質(zhì)量達標(biāo)。一旦遇到摻入外摻劑但未進行路基碾壓處理時突降雨水的情況，需要利用防水布對未碾壓路段進行鋪設(shè)。在降雨停止后，對路基進行全面的檢查，確定是否有局部漏水的情況，如若出現(xiàn)此種情況，應(yīng)當(dāng)對漏水部位進行翻曬和粉碎處理，從而解決漏水部位的質(zhì)量問題；但如若滲水過于嚴(yán)重，則需要對此部位進行換土，并且均勻攪拌灰土，在此基礎(chǔ)上進行整平碾壓處理，直到此部分質(zhì)量達到施工要求［3］。

3.2過濕土路基施工應(yīng)注意的問題

其一，控制石灰外摻劑時間。在沒有覆蓋設(shè)施的情況下，石灰外摻劑中有效的鈣鎂含量容易大量流失，導(dǎo)致石灰外摻劑的應(yīng)用等級降低。為了規(guī)避此種情況的發(fā)生，在路基施工的過程中，一定要根據(jù)過濕土濕度及粘度等相關(guān)參數(shù)，確定石灰外摻劑的用量，進而將外摻劑摻入過濕土中，進行攪拌，使石灰外摻劑充分發(fā)揮作用。

其二，石灰外摻劑使用前嚴(yán)格的處理。石灰外摻劑在施工使用之前需進行充分的消解和嚴(yán)格過篩，目的在于應(yīng)用最少量、最適量的石灰外摻劑進行路基處理。

其三，注意控制填筑厚度。通常情況下，填筑過薄，則會使后續(xù)工序增加，而填筑過厚，則會造成下層土體翻曬不透的情況。為了避免路基填筑過厚或者過薄，在利用重型壓力機施工的過程中，施工人員一定要進行分層填筑，并且在填筑一層且碾壓壓實之后，檢查填筑厚度，進而確定是否需要填筑，以此來保證填筑厚度達標(biāo)［4］。

4　結(jié)語

隨著我國公路工程建設(shè)不斷推進的情況，為了保證公路能夠堅固、穩(wěn)定、安全的應(yīng)用，在公路工程建設(shè)的過程中，如若碰到過濕土地段，則需要采用切實有效的對策來處理過濕土，從而提高公路路基的堅固性和穩(wěn)定性，為后續(xù)規(guī)范、合理的進行公路建設(shè)創(chuàng)造條件。

［1］李玉平.公路路基施工中過濕土的施工對策探討［J］.中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2013（12）：102.

［2］馬亮.公路路基施工過程中過濕土的施工策略［J］.科技資訊，2012（32）：16-16，18.

［3］周正.公路路基施工中過濕土的施工對策研究［J］.城市建設(shè)理論研究（電子版），2013（17）.

［4］藍昆.路基施工中過濕土的施工策略探討［J］.科學(xué)時代，2012（3）：158-159.