［ 文：陳浩 攝影：叢軍 ］

［ 文：陳浩 攝影：叢軍 ］

兩米長的航海夢(mèng)想

［ 文：陳浩 攝影：叢軍 ］

這輛車的設(shè)計(jì)靈感來自對(duì)大航海時(shí)代的美好憧憬，我希望在我們看到觸摸到這輛車的時(shí)候感受到海洋的美，不僅僅是碧海藍(lán)天，還有航海時(shí)代探索的勇氣和精神。

鳴謝：車輛提供北京利星行 車輛改裝羅倫佳

曾經(jīng)乘帆船出過海、遠(yuǎn)離大陸架的經(jīng)歷，讓我對(duì)航行到看不到陸地的地方充滿了深深的敬畏，那種致命的吸引抓住了我的靈魂，所以這輛車的顏色主題屬于深海。

真正的海浪不同于我們?cè)诤u度假時(shí)看到那輕撫腳面的陣陣輕波，那是充滿可怕力量的一片深藍(lán)，洶涌的海水在我們身邊每一塊都是不安分的，攜帶著巨大的力量相互撞擊著，侵吞著彼此，也侵吞著空氣，于是在空氣的作用下，海浪會(huì)呈現(xiàn)出淺藍(lán)和白色，那是浪花的顏色。就像我們?cè)谶@輛車?yán)锩婵吹降膸追N顏色，代表海洋主體的深藍(lán)、代表海水流動(dòng)的淺藍(lán)和代表浪花的白色。

人類是去征服海洋的，不管我們是否征服得了，但我們必須有這樣的勇氣，只是把一輛車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)成海洋的顏色并不能稱其為航海主題，所以這輛車內(nèi)擁有征服海洋所必備的元素，木頭和金屬。通過木質(zhì)紋理讓這輛車的中控臺(tái)區(qū)域呈現(xiàn)出船甲板的風(fēng)格，我稱其為甲板木飾面。而用金屬的包邊來緊箍木頭讓其看起來更為堅(jiān)實(shí)可靠。

皮革、木紋和金屬是烘托一輛車內(nèi)飾必不可少的元素，在這輛車?yán)镆膊焕?，方向盤和中央扶手的馬鞍棕色皮革代表了掌控，人類正是依靠馬鞍征服了馬，而掌控一輛車的地方就是方向盤。這粗壯的方向盤，盡可能讓人握起來的手感像是航海家手里掌握的舵。中央扶手的馬鞍棕可以被理解為操控臺(tái)的延伸，所以在這兩個(gè)地方采用了和整體藍(lán)色不同的顏色。

如果不和這輛承載著小小偉大夢(mèng)想的Smart一起去征服海洋，那真是太遺憾了。

五色相宣觀致5SUV、馬自達(dá)CX-5、起亞KX5

［ 文：陳浩 攝影：叢軍 ］

本次對(duì)比試駕的幾款車不約而同地采用了5作為自己的名稱，而恰巧這幾款車又是同一級(jí)別的城市SUV，而且都是藍(lán)色的車型，因此這幾款車放在一起還頗為有趣。

必須得說這幾款車的外觀造型堪稱同級(jí)別車型的顏值擔(dān)當(dāng)，每款車都有自己的特色，觀致5的高顏值是得到了一致肯定的，我經(jīng)常說，觀致5的設(shè)計(jì)代表了國際水準(zhǔn)設(shè)計(jì)在中國本土產(chǎn)品的最高體現(xiàn)，觀致5的造型很歐范兒，設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)很豐富，這款車的設(shè)計(jì)其實(shí)很中國，真正意義上的傳統(tǒng)中國設(shè)計(jì)，中國設(shè)計(jì)不是放上一些中國的云錦花紋之類的就完了，中國設(shè)計(jì)講究的是細(xì)節(jié)，內(nèi)涵，這些東西有時(shí)候并不需要具象地表現(xiàn)出來，比如觀致在許多細(xì)節(jié)體現(xiàn)出來的“3”的元素，觀致5上尾燈的三條光帶，大燈內(nèi)部的三條燈帶等等，這些中國元素不是生硬地去牽強(qiáng)附會(huì)，而是真正參透了中國文化之后去運(yùn)用的東西，這才是設(shè)計(jì)的真諦。所以說，觀致的設(shè)計(jì)師是最認(rèn)真面對(duì)中國元素，也是最尊重中國元素的。而所有這些都組合在一起的時(shí)候，觀致5以一副漂亮的面孔呈現(xiàn)在我們面前，而且還很時(shí)尚。

自從彼得希瑞爾擔(dān)任設(shè)計(jì)總裁之后起亞的車型便徹底改變了以往的形象，變得時(shí)尚起來，這輛KX5也采用了起亞的虎嘯式中網(wǎng)，車頭的LED霧燈很有自己的特色，車身側(cè)面和觀致5有些神似。其實(shí)KX5可以看作是智跑的換代車型，但是兩者的差異很大，這也是日韓系品牌和歐洲品牌車型之間的一個(gè)不同點(diǎn)，歐洲車型講究傳承，而日韓系車型的換代則會(huì)有很大的變化，往往給人以耳目一新的感覺。馬自達(dá)CX-5的外觀造型則源自“魂動(dòng)”系列d設(shè)計(jì)語言，最早這個(gè)設(shè)計(jì)出現(xiàn)在阿特茲上，即馬自達(dá)6、睿翼的換代車型。馬自達(dá)式東方美學(xué)的特點(diǎn)就是車身側(cè)面采用的線條富有流動(dòng)性，不那么機(jī)械，給人傳遞的是靈動(dòng)的視覺觀感。而車頭部分則采用豹眼大燈來向仿生學(xué)設(shè)計(jì)致敬，這三款車中，馬自達(dá)CX-5的外觀相對(duì)來說最被人熟知，而觀致5和起亞KX5是全新推出車型，因此給人的新鮮感較后兩者更多一些。

這幾輛車只是停在這里實(shí)在有些可惜，所以我們決定和這些顏值不錯(cuò)的家伙們一起出趟遠(yuǎn)門，去個(gè)風(fēng)景秀美的地方拍拍美圖順便檢驗(yàn)一下這幾款車的駕駛品質(zhì)，于是我們便在地圖上看到了草原天路，聽說這里剛剛?cè)∠T票。

觀致5全系標(biāo)配LED前后日間行車燈，電子手剎和Autohold功能，此外觀致逸云、藍(lán)牙、導(dǎo)航、和倒車影像，當(dāng)然也包括那個(gè)全產(chǎn)品標(biāo)配的8英寸MMH多媒體觸控終端、自動(dòng)折疊/加熱外后視鏡、全景天窗、車頂行李架、真皮方向盤、側(cè)氣囊和雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)。配置相當(dāng)豐富，而我們駕駛的這輛頂配車型更擁有Bose音響系統(tǒng)、統(tǒng)胎壓監(jiān)測、電動(dòng)尾門、NAPPA真皮方向盤、座椅加熱/記憶和無鑰匙進(jìn)入。其中的Bose音響系統(tǒng)和NAPPA真皮配置與同級(jí)別車型相比品質(zhì)提升了一大截。

起亞KX5的內(nèi)飾采用了非對(duì)稱設(shè)計(jì)，看上去有很多寶馬的影子，中控臺(tái)的屏幕很有趣，由于界面采用單色設(shè)計(jì)所以起初我們都誤以為這是一款單色屏幕，但當(dāng)我們使用carplay系統(tǒng)與手機(jī)連接之后才發(fā)現(xiàn)這還是彩色的屏幕，省去了導(dǎo)航而使用手機(jī)的導(dǎo)航節(jié)省了成本，而且符合現(xiàn)代人的日常習(xí)慣，畢竟手機(jī)導(dǎo)航很多時(shí)候都比車載導(dǎo)航的人機(jī)工程界面做的更好，操作更為簡便，甚至我們只需要呼叫“siri”即可。

而馬自達(dá)CX-5的設(shè)計(jì)還是鮮明的日系風(fēng)格，沒有過激的內(nèi)飾設(shè)計(jì)及配色，算是中規(guī)中矩吧。中控臺(tái)以及方向盤上的控制按鍵不大且很多，這是馬自達(dá)對(duì)于駕駛的理解，就是在手不離方向盤的同時(shí)，可以完成盡量多的控制。對(duì)于熟悉者來說，也許能夠達(dá)成上述愿景，但這樣的設(shè)計(jì)確實(shí)上手難度很大，初駕者很難在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到人車合一的境界。

車身尺寸 觀致5 馬自達(dá)CX-5 起亞KX5長度 mm 4 587 4 555 4 480寬度 mm 1 869 1 840 1 855高度 mm 1 676 1 710 1 655軸距 mm 2 697 2 700 2 670

觀致5采用了1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115kW（5 500r/min），最大扭矩210N·m（1 750～5 000r/min），手動(dòng)擋車型最高時(shí)速195km/h，自動(dòng)擋車型最高時(shí)速200km/h，這款發(fā)動(dòng)機(jī)之前匹配過觀致以往的車型，但是由于自身車重變大（觀致5的整備質(zhì)量根據(jù)配置由1 525kg～1 600kg不等）所以輸出進(jìn)行了調(diào)整。從觀致3開始，發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭輸出不足問題在觀致3五門版開始逐漸改善，到觀致3都市SUV已經(jīng)得到了比較好的調(diào)整，這是一款非常適合高轉(zhuǎn)輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)，功率儲(chǔ)備足夠。

觀致5SUV的調(diào)校與更低的燃油消耗密不可分，觀致5SUV的官方綜合油耗是7.4L/100km，而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)滿足目前最為嚴(yán)格的歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)80～120km/h的提速才是這款發(fā)動(dòng)機(jī)最有力道的輸出區(qū)間，與同級(jí)別車型在這一速度區(qū)間加速對(duì)比，觀致5往往是速度贏家。這輛車一旦上了高速，發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁就上來了，就像有些有后勁的酒，起初會(huì)讓人不以為然，后勁上來了，勁大，上頭。這是歐洲工程師帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)調(diào)校出來的車，所以駕駛風(fēng)格也很歐化，這與起亞KX5帶給我們的那種一躥一躥的感覺不同。

起亞KX5的這臺(tái)1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為130kW，最大扭矩265N·m，與之相配的則是7擋雙離合變速箱，這套動(dòng)力總成目前已廣泛服役于起亞與現(xiàn)代的眾多車型上，相信大家對(duì)它已經(jīng)不再陌生。而且經(jīng)過優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器的匹配已經(jīng)相比匹配在K4上面的時(shí)候好了很多，提速的時(shí)候換擋迅速頓挫感小，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出很大，應(yīng)對(duì)這樣高強(qiáng)度的沖擊對(duì)于變速器來說是個(gè)考驗(yàn)。雖然KX5也搭載了駕駛模式選擇功能，但是節(jié)能模式、運(yùn)動(dòng)模式和普通模式之間的區(qū)別并不大只是對(duì)油門的靈敏度和換擋時(shí)機(jī)進(jìn)行了細(xì)微的調(diào)整。

動(dòng)力 觀致5 馬自達(dá)CX-5 起亞KX5最大功率 kW（r/min） 115（5 500） 144（6 100） 130（5 500）最大扭矩 N·m（r/min） 230（2 500～4 500） 252（4 000） 265（1 500～4 500）

馬自達(dá)CX-5跟其他兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型直接對(duì)比的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有一些劣勢(shì)，因?yàn)椴粫?huì)有渦輪介入時(shí)帶來的強(qiáng)烈的加速推背感的提升。好在馬自達(dá)CX-5使用的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)不是慫貨，在使用了13∶1高壓縮比和高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)后，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)非常靈敏。整個(gè)加速階段沒有渦輪帶來的暴力提升，不過順暢度以及持久性好很多，你可以細(xì)膩地感受發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)比較大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的持續(xù)的精確的動(dòng)力表現(xiàn)。而在此基礎(chǔ)上只需要使用92#燃油，這絕對(duì)是一個(gè)不錯(cuò)的消息，當(dāng)然這也是讓時(shí)不時(shí)要遠(yuǎn)離城市的SUV使用者們更踏實(shí)的保障。

觀致5的底盤調(diào)校頗具水準(zhǔn)，這款車也是觀致目前為止首款采用獨(dú)立懸架的車型，而且懸架的阻尼采用LVC低頻分段控制系統(tǒng)，簡單來說就是可以根據(jù)當(dāng)前的道路狀況，精準(zhǔn)地分級(jí)控制軟硬，小顛簸會(huì)很軟地被過濾掉，大側(cè)傾的時(shí)候又能有力支撐，讓車輛呈現(xiàn)一個(gè)不至于失態(tài)的車身姿態(tài)。而觀致5實(shí)際的駕駛感受也的確非常細(xì)膩，底盤的用料和設(shè)計(jì)頗具水準(zhǔn)，歐洲的工程師團(tuán)隊(duì)在調(diào)校這款車的時(shí)候在底盤這方面精力投入有些過大，但這帶來的好處就是觀致5擁有很高的行駛品質(zhì)，開起來確實(shí)也不像這一價(jià)位的車型，無奈品牌知名度不足，否則以觀致5的行駛品質(zhì)完全可以讓這款車的價(jià)值再上一個(gè)臺(tái)階，但是這對(duì)于消費(fèi)者來說就是好事了，用實(shí)惠的價(jià)格得到更好的車。

起亞KX5采用前麥克弗遜后多連桿式懸架，這款車的底盤設(shè)置偏硬，經(jīng)過減速帶時(shí)車身振動(dòng)明顯，而且懸架還不夠干脆利落會(huì)有多余的振動(dòng)，在彎道中KX5的底盤表現(xiàn)是三款車中最差的，尤其在草原天路上的連續(xù)組合彎道中，幾個(gè)回合下來就散得一塌糊涂，指向不夠精準(zhǔn)而且車身的整體隨動(dòng)性也很散，這輛車只適合做一些日常的城市駕駛，如果在多彎的山路中是找不到駕駛樂趣的。

馬自達(dá)的操控感一向不錯(cuò)，這點(diǎn)在身形健碩高大的馬自達(dá)CX-5車型上也得到很好繼承。草原天路的路況條件其實(shí)對(duì)于車輛的考驗(yàn)是不小的，在行車中上下坡及彎道變化極快，而在這樣的環(huán)境里，你無法充分了解前方路況，有時(shí)彎內(nèi)制動(dòng)不可避免。在高速過彎、起伏地勢(shì)甚至彎道制動(dòng)過程中，馬自達(dá)CX-5都表現(xiàn)出很好的穩(wěn)定性，底盤調(diào)校不俗。而此次試駕的馬自達(dá)CX-5頂配車型還配備了AFS大燈智能隨動(dòng)系統(tǒng)。入夜后的天路只有一輪彎月和十幾公里外的點(diǎn)點(diǎn)燈火作伴，能見度可想而知，而AFS大燈智能隨動(dòng)系統(tǒng)總是精確地將燈光照向每一處彎心，這份黑夜中的貼心科技實(shí)在太令人感動(dòng)。

這幾款車各有特色，觀致5顏值高，配置豐富，觀致的逸云系統(tǒng)值得把玩，Bose音響系統(tǒng)和Nappa真皮檔次高，而且底盤相當(dāng)不錯(cuò)。起亞KX5的動(dòng)力輸出有力，駕駛起來除了底盤的欠缺，沒有明顯的缺點(diǎn)，CARPLAY系統(tǒng)省去了導(dǎo)航的成本。馬自達(dá)CX-5的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)讓這款車的油耗很低，車開起來也很輕盈，底盤表現(xiàn)與觀致5很接近，而且CX-5的“魂動(dòng)”造型設(shè)計(jì)深入人心，與起亞KX5一樣沒有明顯的短板，綜合表現(xiàn)比較均衡。其實(shí)這一級(jí)別的SUV并不需要太出類拔萃的性能，只要好看，好開，不那么費(fèi)油，空間大就可以了。消費(fèi)者的需求主要集中在這幾點(diǎn)，只要做好了這些在市場上一定會(huì)受到追捧，對(duì)于SUV來說，這是一個(gè)最好的時(shí)代。