城市道路平面交叉口交通安全問題及優(yōu)化設計

楊志華

（黑龍江省公路勘察設計院，黑龍江哈爾濱 150080）

城市道路平面交叉口交通安全問題及優(yōu)化設計

楊志華

（黑龍江省公路勘察設計院，黑龍江哈爾濱 150080）

針對城市道路平面交叉口的交通安全問題，采用交通優(yōu)化設計的方式提高交叉口的交通量，這對于緩解交叉口的交通擁堵問題，降低交通事故的發(fā)生率具有重大的現(xiàn)實意義。

道路交叉口；交通擁堵；交通安全；問題分析；優(yōu)化設計

1　城市道路平面交叉口交通安全的問題分析

1.1平面交叉口的車道渠化不規(guī)范

在城市道路平面交叉口的設計中，兩條支路的相交一般情況下不需要交叉口的渠化設計，除此之外其他情況下路口的相交，就需要對兩條道路或等級較高的道路采用渠化設計。通過設置專用的左右轉道，從而確保道路平面交叉口的往來車輛始終處于有序狀態(tài)。相關的現(xiàn)狀調查結果顯示：大多數(shù)城市道路平面交叉口的車道渠化存在著不規(guī)范甚至還有未渠化的現(xiàn)象。

1.2平面交叉口的車道數(shù)劃分不合理

城市道路平面交叉口的進出口車道數(shù)在很大程度上影響著整個城市道路系統(tǒng)的通行能力，所以，城市道路平面交叉口的車道數(shù)一般要多于標準路段。進出口直行、左右轉流向的車道數(shù)應該按往來車輛的流量比進行分配。然而，目前存在的問題是交叉口進出口的車道數(shù)與標準路段同步，直行車道數(shù)比出口車道數(shù)少，這使得城市道路平面交叉口處的交通易擁堵，通行能力低，嚴重增加了交叉口處的安全隱患。

1.3平面交叉口的標志物不明確

每一個大中型城市都有一套自己的交通規(guī)則，明顯沒有按照相關規(guī)定驚醒嚴格設置。目前，城市道路平面交叉口處標志物不合理的地方主要有：交叉口處的標線設置不明顯、缺失、或者錯誤；舊標志物作廢后未及時更換；標志物上的字體小，不易發(fā)現(xiàn)等。

1.4公交站點的設置位置不合理

為了便于人們乘坐公交車，一般情況下，公交車的站點都會設置在道路交叉口的出口道處，也有一些站點設置在進口道處。然而，目前公交站點?？空疚恢玫脑O置存在著明顯不合理的現(xiàn)象。比如：公交車停靠站設置在道路交叉口的出口道處時，就違背了《城市道路交叉口設計規(guī)程》中的相關規(guī)定。公交站點的?？课恢迷O置不合理，直接影響到來往車輛不能有效而快速地進出道路平面交叉口，進而造成道路平面交叉口的節(jié)點通行能力的下降，從而影響到整個城市道路交通的通行速度與能力。

1.5非機動車和行人過馬路嚴重干擾

非機動車輛和行人過馬路時的交通規(guī)則不完善，這就造成了非機動車輛和行人過馬路困難癥，有時甚至會出現(xiàn)非機動車和行人橫穿馬路，對正常的交通秩序產(chǎn)生嚴重的干擾。比如：機動車的右轉流向和行人過街同時發(fā)生時，就會引發(fā)交通混亂，易發(fā)生交通事故。

2　城市道路平面交叉口優(yōu)化設計的原則

（1）為提高道路平面交叉口的通行率和安全，在無交通信號燈控制的道路交叉口要實行“路權”分配的標線設置。為改善目前交通擁堵的現(xiàn)象，道路平面交叉口要對行人、自行車、非機動車、機動車等采用規(guī)范的交通安全優(yōu)化設計。

（2）新建的道路平面交叉口要以交叉口處的紅線為依據(jù)，充分考慮相交道路的類別及交通流向進行優(yōu)化設計。道路平面交叉口的進出口車道應為非機動車輛、行人以及殘疾人安全過馬路提供必要的條件。

（3）道路平面交叉口拐角處的紅線應設置成曲線或者切角斜線，且滿足視三角形的要求，并保證視三角形的范圍內(nèi)不能有高于道路平面1.2 m的障礙物。

3　城市道路平面交叉口優(yōu)化設計的具體方案

城市道路平面交叉口的優(yōu)化設計步驟如圖1所示：

圖1　道路平面交叉口的優(yōu)化設計圖

在考慮道路平面交叉口的渠化問題時，要結合道路平面交叉口處進出口的車道數(shù)、左右轉車道數(shù)綜合考慮。

在確定道路平面交叉口的渠化參數(shù)時，要根據(jù)不同級別的道路情況確定道路交叉口渠化段和展寬段的長度，適宜取最大值，若改建或相關條件受限則取小值；分析道路平面交叉口的交通流量，然后確定是否設置單劈左右轉流向的車道，且車道寬度要依據(jù)《城市道路交叉口設計規(guī)程》的相關規(guī)定；計算機動車的行車速度時，要依據(jù)各級道路交叉口設計行車速度的0.5～0.7倍計算，然后直行車取較大值，轉彎車取較小值，進而確定道路平面交叉口的轉彎半徑范圍，從而確定中及側分帶的位置。

對于道路平面交叉口處的兩條相交道路，要考慮在其中一條道路較寬的、行人通過時間較長的設置4個三角型的安全地帶，這是行之有效地縮小道路平面交叉口行人通過時間的捷徑。渠化三角的導流地帶設置在道路平面交叉口的渠化過程中，其設置完成后，在道路平面交叉口的四角處就產(chǎn)生了機動車禁止通行的安全地帶，這就形成了非機動車輛和行人過馬路的“安全島”。

最后，對于人行橫道線以及停止線位置的設置，要依據(jù)《道路交通標志與標線》來確定人行橫道線以及停止線的寬度、線寬度等。這里，要注意：當人行道的長度超過16 m時，要在人行道中間設置行人二次過街的安全地帶，且此安全地帶的寬度不能小于2 m，特殊情況下不能小于1.5 m。

［1］ 吳海燕，張蕊，戴冀峰，張新天，羅曉輝，王銳英，金東星，高揚.城市道路平面交叉口綜合評價［J］.北京建筑工程學院學報，2001，（3）：50-55.

［2］ 孫明正，吳志周，楊曉光.城市道路平面交叉口交通設計評價系統(tǒng)設計與開發(fā)［J］.交通與計算機，2003，（1）：23-26.

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1008-3383（2016）10-0081-01

2015-11-12