渠化
- 城市道路錯(cuò)位交叉口交通組織優(yōu)化研究
優(yōu)化設(shè)計(jì)方法包括渠化設(shè)計(jì)、信號(hào)控制、土建改造、立體交叉[4]等方式,但對(duì)于交叉口而言后兩類(lèi)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法實(shí)施難度太大.國(guó)外對(duì)于交叉口渠化設(shè)計(jì)的研究開(kāi)展較早,美國(guó)的MUTCD[5]針對(duì)各類(lèi)交叉口渠化設(shè)計(jì)提出了需要注意的問(wèn)題,日本《平面交叉口的規(guī)劃與設(shè)計(jì)》[6]一書(shū)中則明確了交叉口渠化設(shè)計(jì)是解決城市道路擁堵問(wèn)題的有效方法.在國(guó)內(nèi),陳洪仁的《道路交叉設(shè)計(jì)》[7]一書(shū)中提出了交叉口渠化的具體措施,竇瑞軍等[8]通過(guò)交叉口渠化措施實(shí)現(xiàn)了人車(chē)分流.在信號(hào)控制方面,美國(guó)的
交通工程 2023年5期2023-09-27
- 十字型交叉口遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn)設(shè)置方法及通行能力研究Research on the Setting Method and Traffic Capacity of the Left Turn at the Cross-shaped Intersection
十字型交叉口遠(yuǎn)引渠化的重要幾何參數(shù)，構(gòu)建了遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn)交通流的排隊(duì)長(zhǎng)度模型、掉頭開(kāi)口位置計(jì)算模型及開(kāi)口大小與中央分隔帶的設(shè)置，分析了十字型交叉口遠(yuǎn)引渠化后的通行能力計(jì)算方法。以太原市杏花嶺區(qū)的一個(gè)十字型交叉口作為研究對(duì)象，分析結(jié)果表明一定條件下，十字型平面交叉口主干道左轉(zhuǎn)遠(yuǎn)引設(shè)置可以減少交叉口延誤和停車(chē)次數(shù)，提高交叉口通行能力，最后利用Vissim仿真證明以上方法是有效的。關(guān)鍵詞：遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn)；渠化；十字型交叉口；通行能力中圖分類(lèi)號(hào)：U491? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A
物流科技 2023年13期2023-06-11
- 道路交通島安全防護(hù)設(shè)計(jì)的探討
路口二次過(guò)街島、渠化島，又稱(chēng)為道路交通島，交通島是指設(shè)置在往返車(chē)行道間，供行人橫穿道路臨時(shí)停留的島狀設(shè)施，一般設(shè)置在道路較寬、行人較集中的地方。交通島的設(shè)置可有效的改善行人的步行環(huán)境，可大幅度提高行人過(guò)街的安全性。同時(shí)，規(guī)范行車(chē)、減少人車(chē)沖突來(lái)提升交叉口運(yùn)行效率。根據(jù)我國(guó)交通實(shí)際情況，道路交通島共有兩大類(lèi)類(lèi)型：渠化島，即為與轉(zhuǎn)彎車(chē)道相鄰的渠化島；二次過(guò)街島，界于雙向車(chē)道之間的中央隔離區(qū)交通島，交通島的類(lèi)型如圖1所示。圖1 路口的交通島示意圖2 道路交叉口交
城市道橋與防洪 2022年9期2022-09-23
- 交通信號(hào)控制最佳相位配時(shí)實(shí)用經(jīng)驗(yàn)方法
游段主路段和下游渠化導(dǎo)向分道段，下游渠化導(dǎo)向分道段的長(zhǎng)度一般為50米至100米，并且渠化導(dǎo)向分道段通常會(huì)有一定量的車(chē)道數(shù)拓展，如中、上游路段為單向兩車(chē)道或三車(chē)道，下游渠化導(dǎo)向分道段展寬為三車(chē)道至六車(chē)道。由于渠化導(dǎo)向分道段的長(zhǎng)度有限，在飽和交通條件下，等待排隊(duì)的車(chē)輛往往會(huì)超出渠化導(dǎo)向分道段，因此某個(gè)信號(hào)控制道路交叉口主相位的配時(shí)時(shí)長(zhǎng)不僅要將綠初信號(hào)時(shí)，將已在渠化導(dǎo)向分道段的全部車(chē)輛放空，同時(shí)還要適當(dāng)延長(zhǎng)該相位綠燈時(shí)長(zhǎng)，將后續(xù)的跟進(jìn)車(chē)輛也要放行一部分，這便形成
汽車(chē)與安全 2022年6期2022-08-02
- 基于無(wú)人機(jī)影像處理的高精度路網(wǎng)渠化信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)
處理的高精度路網(wǎng)渠化信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)黃舒慧 陳麗媛 馮晨璐 王月青 黃 凱 周 旦（桂林電子科技大學(xué)建筑與交通工程學(xué)院，廣西 桂林 541004）得益于科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，我國(guó)基建事業(yè)逐漸崛起，在道路建設(shè)方面表現(xiàn)得尤為明顯。舊的人工采集路網(wǎng)渠化信息方式成本高、效率低，相關(guān)行業(yè)人員難以直接獲取，已不能滿(mǎn)足現(xiàn)代化道路建設(shè)需求。文章基于這一問(wèn)題，對(duì)無(wú)人機(jī)遙感影像使用圖像識(shí)別處理技術(shù)，結(jié)合計(jì)算機(jī)算法，搭建信息服務(wù)系統(tǒng)，為用戶(hù)提供共享平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)渠化信息資源共享。
大眾科技 2022年4期2022-06-16
- 談城市道路交叉口設(shè)計(jì)要點(diǎn)
些交叉口需要進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，增設(shè)專(zhuān)用的左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)道和右轉(zhuǎn)專(zhuān)用道，哪些交叉口可以維持現(xiàn)狀或者簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)，同時(shí)還要滿(mǎn)足相關(guān)規(guī)范要求，本文就三種常見(jiàn)的城市道路的交叉口設(shè)計(jì)進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，分析了不同等級(jí)道路相交時(shí)的交叉口設(shè)計(jì)原則和思路，為城市道路的交叉口合理化設(shè)計(jì)提供一定的參考價(jià)值。1 城市主干路-主干路相交的平面交叉口設(shè)計(jì)城市主干路在城市道路等級(jí)中屬于較高層級(jí)，主要承擔(dān)道路的交通功能，往往是一個(gè)城市、一個(gè)區(qū)域的形象，因此城市主干路相交時(shí)，需要認(rèn)真研究主干路交叉口設(shè)計(jì)
山西建筑 2022年12期2022-06-11
- 《平面交叉路口的規(guī)劃與設(shè)計(jì)》連載（二十）第七章 轉(zhuǎn)角處理與轉(zhuǎn)向車(chē)道（六）
呈面積狀的標(biāo)線(xiàn)式渠化島。另一類(lèi)是有實(shí)體式結(jié)構(gòu)的中央分向設(shè)施，例如，鋼筋混凝土中央分向島、中央分向護(hù)欄、混凝土制低型護(hù)欄或有連續(xù)植栽區(qū)的緣石圍繞式中央分向帶。某一道路究竟應(yīng)采用非實(shí)體結(jié)構(gòu)的標(biāo)線(xiàn)式分向設(shè)施還是采用有實(shí)體式結(jié)構(gòu)的分向設(shè)施？其思考重點(diǎn)可歸納如下：1.凡雙向雙車(chē)道（即單向單車(chē)道）或分向設(shè)施布設(shè)后某一行車(chē)方向只有單車(chē)道時(shí)（例如，某行向?yàn)槎?chē)道，而另一行向是單車(chē)道的雙向三車(chē)道道路），則此時(shí)的分向設(shè)施只能設(shè)計(jì)雙黃實(shí)標(biāo)線(xiàn)或標(biāo)線(xiàn)式渠化島（可越線(xiàn)超車(chē)段除外）。2
道路交通管理 2022年4期2022-04-25
- 淺析城市道路平面交叉口渠化設(shè)計(jì)
市道路平面交叉口渠化工程進(jìn)行深入分析。引言我國(guó)近幾年經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快，城市建設(shè)的腳步也緊隨其后，處于高速發(fā)展階段。每個(gè)城市的道路建設(shè)水平也得到了提高，但是由于我國(guó)人口眾多，車(chē)輛數(shù)量也在不斷增加，所以城市道路存在著巨大的交通壓力，每個(gè)城市道路的路口由于利用率不高，所以經(jīng)常出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。而由于交通流從不同的方向進(jìn)行分流與匯合也使得較差路口的交通狀況十分復(fù)雜，并導(dǎo)致城市道路交叉口發(fā)生交通事故的頻率越來(lái)越高。所以提高交叉路口的通行能力才能夠有效緩解城市的交通壓力，提
人民交通 2022年22期2022-02-24
- 《平面交叉路口的規(guī)劃與設(shè)計(jì)》連載（十七）第七章 轉(zhuǎn)角處理與轉(zhuǎn)向車(chē)道（三）
｜徐耀賜7.5 渠化的目的與功能7.5.1 基本理念平面交叉路口的渠化設(shè)計(jì)在平面道路路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中舉足輕重，直接影響到區(qū)域道路路網(wǎng)、路段的服務(wù)水平與安全績(jī)效。換句話(huà)說(shuō)，從道路容量分析的觀點(diǎn)來(lái)看，“點(diǎn)”狀的平面交叉路口設(shè)計(jì)好壞會(huì)直接影響到其所在地區(qū)的道路路網(wǎng)，完全不可分割。平面交叉路口渠化設(shè)計(jì)的初衷源于滿(mǎn)足不同車(chē)流、人流的用路需求，確保通行路權(quán)空間清晰及流線(xiàn)流暢等，但設(shè)計(jì)時(shí)須依據(jù)車(chē)輛行駛、人流流線(xiàn)及安全操作的要求，配合平面交叉路口的交通流線(xiàn)及幾何線(xiàn)形進(jìn)行詳細(xì)
道路交通管理 2022年1期2022-02-11
- 占道施工區(qū)域道路交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)
AD等軟件對(duì)路口渠化、交通分流以及方便行人通行進(jìn)行畫(huà)圖優(yōu)化設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：占道施工;交通組織;交通優(yōu)化;渠化一、長(zhǎng)沙縣萬(wàn)家麗北路路口與施工區(qū)域概況萬(wàn)家麗路是長(zhǎng)沙市第二大主干道，全長(zhǎng)30公里。該路段南起福元路，北離水渡河南岸600米，全長(zhǎng)3852米。至今萬(wàn)家麗北路已是一條最重要的交通要道，與G0401、物流大道、蟠龍路、星沙聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、濱湖西路、湘龍路、特立西路、湘繡路、G319等重要路線(xiàn)交匯，車(chē)流量大、車(chē)輛種類(lèi)多。南有瀏陽(yáng)河大橋、北有撈刀河大橋，路經(jīng)月湖公園、廣
科技風(fēng) 2022年2期2022-01-25
- 城市道路平面交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)方法探討
級(jí)規(guī)劃需求，通過(guò)渠化和信號(hào)控制方案兩方面對(duì)平面交叉口展開(kāi)優(yōu)化。因此，研究平面交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)方法具有十分重要的工程意義和社會(huì)價(jià)值。2 道路平面交叉口類(lèi)型及適用性道路平面交叉口通常是指2條或2條以上道路在同一平面的相交位置，屬于各種類(lèi)型的交通流集散地，與單條道路交通特性有明顯區(qū)別。只有在充分理解各種類(lèi)型平面交叉口適用性的前提下，才能更好地針對(duì)平面交叉口提出優(yōu)化措施。2.1 平面交叉口類(lèi)型道路平面交叉口根據(jù)其功能、平面相交形式、道路數(shù)量、交通組織方式等可劃
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2021年19期2021-11-02
- 城市道路平面交叉口交通組織與渠化設(shè)計(jì)研究
交叉口交通組織與渠化設(shè)計(jì)具有重要的工程意義。1 道路平面交叉口形式城市平面交叉口是指兩條或兩條以上道路在同一平面相交的位置，屬于交通流集散地，故平面交叉口的交通特性較復(fù)雜，與單條道路交通流有明顯不同，各個(gè)方向的機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人在此處匯集。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料可知，城市道路平面交叉口主要有“X”形、“T”形、“Y”形、“十”字形、畸形交叉等[2]。各類(lèi)型道路平面交叉口的特點(diǎn)如表1所示。表1 各類(lèi)型道路平面交叉口的特點(diǎn)2 道路平面交叉口交通組織優(yōu)化思路和原則2.
工程技術(shù)研究 2021年14期2021-10-26
- 城市道路平面交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)方法
行效率，同時(shí)采用渠化措施來(lái)利用平交口空閑時(shí)間和空間。城市平面交叉口的具體優(yōu)化原則如下：（1）交通分離。不同流向、不同種類(lèi)交通流應(yīng)在各自的空間行駛，如行人不得在機(jī)動(dòng)車(chē)道漫步、機(jī)動(dòng)車(chē)不得在非機(jī)動(dòng)車(chē)道行駛等，以提高道路上通行效率，減少各種類(lèi)型交通流之間的沖突。（2）交通負(fù)荷均勻。平面交叉口在交通優(yōu)化期間應(yīng)對(duì)車(chē)輛展開(kāi)疏導(dǎo)，確保各路段交通壓力不會(huì)達(dá)到峰值，即將交通負(fù)荷較大路口的交通流轉(zhuǎn)移到交通壓力小的路口，盡量使交通負(fù)荷均勻分布，避免某一路段交通壓力過(guò)大而導(dǎo)致?lián)矶隆?/div>
工程技術(shù)研究 2021年15期2021-10-23
- 平交口渠化與信號(hào)配時(shí)協(xié)調(diào)控制技術(shù)研究
口為例，針對(duì)動(dòng)態(tài)渠化標(biāo)線(xiàn)與交通信號(hào)控制思路，本文采取高峰交通流量開(kāi)展渠化與交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制方案設(shè)計(jì)，論證了方案的可行性。該方法對(duì)平交口早晚高峰交通擁堵問(wèn)題的改善效果較為明顯。關(guān)鍵詞：交叉口;渠化;信號(hào)控制;協(xié)調(diào)0 引言城市道路交通問(wèn)題往往出現(xiàn)在交叉口處。交叉口控制管理對(duì)改善城市道路交通情況具有重要作用。交叉口交通流平、高峰過(guò)渡時(shí)段，交通沖突多，且往往因?yàn)楣潭ǖ能?chē)道功能設(shè)置不能匹配交通需求而產(chǎn)生潮汐現(xiàn)象。降低交叉口延誤，進(jìn)一步深化合理運(yùn)用道路時(shí)空資源，對(duì)探尋交通科技與管理 2021年25期2021-09-23
- 異形交叉口交通改善研究
2 交叉口未合理渠化交叉口渠化不到位，交叉口距離過(guò)長(zhǎng)，車(chē)輛未能合理利用綠燈時(shí)間，延誤增加，交叉口通行能力低。2.3 信號(hào)配時(shí)未與交通量相匹配目前，城市道路擁堵時(shí)段一般集中于工作日早晚高峰，潮汐現(xiàn)象明顯，部分交叉口信號(hào)配時(shí)未能與交通量相匹配，造成交叉口延誤加大，成為瓶頸。3 改造原則3.1 化繁為簡(jiǎn)，簡(jiǎn)化交通組織依據(jù)交通調(diào)查需求分析，可適當(dāng)限制或封閉交通量較小的路口，簡(jiǎn)化交叉口交通組織方式。3.2 渠化交通，化異形為標(biāo)準(zhǔn)型渠化交叉口，轉(zhuǎn)變沖突性質(zhì)，規(guī)范車(chē)輛行運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年12期2021-08-28
- 城市道路平面交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)研究
級(jí)規(guī)劃需求，利用渠化和信號(hào)控制方案兩方面對(duì)平面交叉口進(jìn)行優(yōu)化。因此，研究平面交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)方法具有十分重要的工程意義和社會(huì)價(jià)值。1 道路平面交叉口的類(lèi)型及適用性道路平面交叉口通常是指兩條或兩條以上道路在同一平面相交的位置，是各種類(lèi)型的交通流集散地，與單條道路交通特性有明顯區(qū)別。只有在充分理解各種類(lèi)型平面交叉口適用性的前提下，才能更好地針對(duì)平面交叉口提出優(yōu)化措施。1.1 道路平面交叉口的類(lèi)型道路平面交叉口根據(jù)其功能、平面相交形式、道路數(shù)量、交通組織方式工程技術(shù)研究 2021年12期2021-08-26
- 信號(hào)控制T型交叉口自行車(chē)交通渠化方法研究
叉口的交通組織和渠化方式應(yīng)根據(jù)相交道路等級(jí)、功能定位、交通量、交通管理?xiàng)l件等因素確定，但并未給出具體的交叉口渠化方法；住房城鄉(xiāng)建設(shè)部頒布的《城市步行和自行車(chē)交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》[2]對(duì)我國(guó)城市自行車(chē)、步行空間和環(huán)境設(shè)計(jì)進(jìn)行了規(guī)定和描述，將人行道和自行車(chē)道按道路等級(jí)和功能進(jìn)行分級(jí)，對(duì)自行車(chē)系統(tǒng)渠化方法涉及較少. 國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)自行車(chē)渠化方法進(jìn)行了一定的研究，孫瑩瑩等[3]對(duì)慢行交通渠化和信號(hào)配時(shí)進(jìn)行了整體優(yōu)化設(shè)計(jì)，提供了行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)獨(dú)立運(yùn)行的空間，避免了機(jī)非交通工程 2021年3期2021-06-23
- 立交匝道端部平交口渠化設(shè)計(jì)探討
平面交叉必須進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)[1]。設(shè)計(jì)實(shí)踐中，往往僅注重互通立交節(jié)點(diǎn)本身而忽視其匝道端部平面交叉渠化設(shè)計(jì)的重要性，以至于造成不必要的行車(chē)擁堵甚至交通安全事故。本文以海南省文昌—瓊海高速公路部分苜蓿葉形立交匝道端部平面交叉（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“T形平面交叉”）的渠化設(shè)計(jì)為研究對(duì)象，展開(kāi)研究。1 T形平面交叉特點(diǎn)T形平面交叉特點(diǎn)如下[2]：1）平交口交通量較大且各流向相對(duì)均衡；2）轉(zhuǎn)向交通所占比重大且沖突點(diǎn)集中；3）通常無(wú)路燈照明和信號(hào)燈控制；4）受征地拆遷因素影響小。2天津建設(shè)科技 2021年2期2021-05-11
- T型交叉口渠化設(shè)計(jì)前后效果及評(píng)價(jià)
狀及西進(jìn)口道現(xiàn)有渠化措施楓林東大街基本路段為雙向4車(chē)道寬度，但除交叉口進(jìn)口道內(nèi)施劃了車(chē)道分界線(xiàn)外，其余均未設(shè)置車(chē)道分界線(xiàn)?；韭范沃虚g施劃雙黃線(xiàn)并設(shè)置了中央護(hù)欄，現(xiàn)有道路板塊為一塊板，沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用車(chē)道，屬于機(jī)非混行。道路兩側(cè)人行道寬度較好，人行道外側(cè)的綠化帶較寬，部分路段在綠化帶外側(cè)和沿街店鋪之間還設(shè)置了機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位，有較好的后期拓寬條件。西進(jìn)口道有2條車(chē)道，其中左轉(zhuǎn)1條，右轉(zhuǎn)1條。由于車(chē)輛停止線(xiàn)一端與轉(zhuǎn)彎路緣帶相連，導(dǎo)致左轉(zhuǎn)車(chē)道和右轉(zhuǎn)車(chē)道寬度不相等，黑龍江交通科技 2020年12期2021-01-14
- 城市道路平面交叉口交通組織與渠化設(shè)計(jì)分析
用物理隔離、交通渠化、立交、設(shè)置交通信號(hào)控制等方式減少交通沖突，而信號(hào)控制平面交叉口則需要考慮合流沖突并采用路口渠化解決分流沖突[4]。2.3 平面交叉口渠化設(shè)計(jì)平面交叉口渠化設(shè)計(jì)可較好服務(wù)于行車(chē)速度提升、通行能力提高、交通安全保障，具體設(shè)計(jì)應(yīng)遵循符合規(guī)范、簡(jiǎn)單易懂、有利安全、保證視距、方便直接、美觀醒目、位置合理、便于認(rèn)識(shí)等原則，具體設(shè)計(jì)還應(yīng)遵循一定流程，即：“交通調(diào)查→渠化設(shè)計(jì)→方案確定”，交通調(diào)查需圍繞交叉口幾何構(gòu)造、交叉口信號(hào)配時(shí)、交叉口交通狀況展商品與質(zhì)量 2020年13期2020-11-27
- 城市道路平面交叉口交通組織與渠化設(shè)計(jì)分析
和城市交叉口綜合渠化策略。希望研究?jī)?nèi)容能為相關(guān)從業(yè)人員提供幫助，帶來(lái)一些啟發(fā)。關(guān)鍵詞：城市道路;交叉路口;渠化中圖分類(lèi)號(hào)：U419.23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A0 引言隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展，整個(gè)社會(huì)的交通需求不斷增加，我國(guó)許多地方還存在交通事故多發(fā)、車(chē)輛秩序混亂、交通擁堵、環(huán)境污染嚴(yán)重等問(wèn)題。為了盡可能解決城市交通擁堵的問(wèn)題，本文對(duì)城市交叉口的交通組織和渠化設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)研究[1]。1 城市交叉口的形式劃分與通行能力分析1.1 形式根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》，中交通科技與管理 2020年2期2020-09-10
- 揭示獨(dú)腳金內(nèi)酯抑制PIN依賴(lài)性的生長(zhǎng)素轉(zhuǎn)運(yùn)渠化（2020.7.18 Plant Biotechnology Journal）
過(guò)程被稱(chēng)為生長(zhǎng)素渠化。生長(zhǎng)素通過(guò)促進(jìn)生長(zhǎng)素轉(zhuǎn)運(yùn)體PIN基因在生長(zhǎng)素運(yùn)輸途徑中的表達(dá)，并通過(guò)定位PIN到面向生長(zhǎng)素庫(kù)的質(zhì)膜（PM）來(lái)反饋調(diào)節(jié)PIN。其他植物激素也可影響PIN依賴(lài)性的植物生長(zhǎng)素運(yùn)輸，例如細(xì)胞分裂素油菜素甾醇，赤霉素，水楊酸，脫落酸和獨(dú)腳金內(nèi)酯（SLs）。近日，奧地利科技學(xué)院Ji?í Friml團(tuán)隊(duì)在Nature Conmunications上發(fā)表了題為“Strigolactones inhibit auxin feedback on PIN-三農(nóng)資訊半月報(bào) 2020年14期2020-08-09
- 城市干道交通控制研究
控制方法和交叉口渠化方法進(jìn)行了研究，并通過(guò)學(xué)習(xí)干道協(xié)調(diào)控制的原理，對(duì)干道協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)的有了大致的思路。關(guān)鍵詞：交叉口;通行能力;渠化;信號(hào)控制0 引言針對(duì)交叉口的特點(diǎn)，信號(hào)控制通過(guò)時(shí)間分配來(lái)有效的管理與控制參與交叉口的交通流。它運(yùn)用交通設(shè)施，合理分配車(chē)道路權(quán)，設(shè)計(jì)和優(yōu)化信號(hào)配時(shí)方案，保障交叉口車(chē)流安全有序參與交叉口運(yùn)作[1]。國(guó)外學(xué)者探究交叉口處的交通流特征以及分析其異同。Whiting和Kimber首次提出過(guò)飽和延誤模型[2]，隨后Akcelik汽車(chē)世界·車(chē)輛工程技術(shù)（下） 2020年3期2020-08-06
- 城市道路平面交叉口渠化設(shè)計(jì)要點(diǎn)及實(shí)例分析
62006）所謂渠化是根據(jù)交通流量及行車(chē)特征，通過(guò)在交叉口設(shè)置各種交通島、交通標(biāo)線(xiàn)等對(duì)車(chē)輛、行人作合理分離、導(dǎo)流，使車(chē)輛及行人能像渠道內(nèi)的水流一樣，順著規(guī)定的方向互不干擾地行進(jìn)。1 渠化的作用原理與設(shè)計(jì)基本原則1.1 渠化的作用原理交叉口渠化是通過(guò)在路面劃設(shè)標(biāo)線(xiàn)及導(dǎo)流島的方法，明確行車(chē)路權(quán)，使行人及車(chē)輛根據(jù)渠化設(shè)計(jì)的指引路線(xiàn)行進(jìn)，降低沖突的發(fā)生率或?qū)_突分開(kāi)，并加以引導(dǎo)，有效的控制交通流，調(diào)整沖突出現(xiàn)的位置，從而緩解交通壓力，確保道路交叉口的行車(chē)要求。1.四川水泥 2020年7期2020-07-22
- 城市道路平面交叉口交通組織與渠化設(shè)計(jì)分析
交叉口交通組織與渠化設(shè)計(jì)開(kāi)展具體研究的原因所在。1 城市道路平面交叉口的形式劃分與通行能力分析1.1 形式劃分基于《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》可以了解到，我國(guó)城市道路可細(xì)分為四類(lèi)，包括快速路、主干路、次干路、支路，按照兩兩相交的方式，共存在10種組合，如主-主交叉口、快-快交叉口等。按照道路相交的幾何形狀、交匯道路的條數(shù)、相交道路間的空間形態(tài)、交通流的調(diào)節(jié)程度、交叉口控制方式，同樣可劃分不同的城市道路交叉口形式。本文研究將城市道路間的交叉或連接方式視作城市道路交叉建材與裝飾 2020年5期2020-03-22
- 城市道路平面交叉口渠化設(shè)計(jì)分析
◎杜義聰一、渠化的基本概況1.渠化的概念。是將導(dǎo)流島和路面標(biāo)線(xiàn)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，達(dá)到分隔車(chē)流或者控制車(chē)流沖突的目標(biāo)，使車(chē)流進(jìn)入特定的路線(xiàn)內(nèi)，能夠達(dá)到平面交叉的各種要求，方便來(lái)往的行人及車(chē)輛根據(jù)渠化設(shè)計(jì)的指引行進(jìn)，避免交通擁堵，保障路面暢通。2.渠化設(shè)計(jì)的作用。渠化設(shè)計(jì)的主要作用在于通過(guò)降低沖突的發(fā)生率或者將沖突分開(kāi)，并加以引導(dǎo)，有效的控制交通流，調(diào)整沖突出現(xiàn)的位置。道路交叉口在實(shí)施渠化設(shè)計(jì)以后，能夠充分利用時(shí)間、空間，使得交叉口在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的車(chē)輛數(shù)量更多，經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作信息 2020年9期2020-03-03
- 基于“位移進(jìn)出口”的畸形交叉口渠化改善研究
來(lái)的弊端，一般以渠化交叉口來(lái)優(yōu)化交通流線(xiàn)組織的方法為主，這樣能在短時(shí)間內(nèi)完成畸形交叉口的改善，方便居民出行[2-4].歷來(lái)，國(guó)內(nèi)學(xué)者們對(duì)畸形交叉口改善研究的案例并不常見(jiàn).國(guó)內(nèi)常規(guī)思路是借鑒規(guī)則交叉口處理方法來(lái)進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)，缺乏全面系統(tǒng)的渠化設(shè)計(jì)方法[5-6].在交通組織設(shè)計(jì)方面，Zhang討論了如何優(yōu)化城市道路交叉口的交通，保障行人的出行安全[7].國(guó)外對(duì)交通信號(hào)燈控制也有相應(yīng)研究，Mondragón對(duì)交通信號(hào)燈進(jìn)行進(jìn)行編程，確立了復(fù)雜車(chē)輛流動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)- 城市道路交叉口改造設(shè)計(jì)優(yōu)化方案
重；2.不科學(xué)的渠化島位置及形狀；3.沒(méi)有規(guī)劃停車(chē)線(xiàn)和人行通道線(xiàn)在交叉口的內(nèi)部,車(chē)速快、車(chē)輛多,會(huì)對(duì)行人造成安全隱患；4.在交叉口有加油站與汽車(chē)站,交叉口的內(nèi)部是它們的出口,這樣會(huì)加大交通壓力；5.因轉(zhuǎn)彎的彎度較大,增加了車(chē)輛轉(zhuǎn)彎的難度；6.車(chē)道分隔線(xiàn)在進(jìn)車(chē)道沒(méi)有設(shè)置,造成非機(jī)動(dòng)車(chē)輛與機(jī)動(dòng)車(chē)輛同時(shí)通行,造成了交通秩序的混亂；7.三個(gè)連體交叉口在一個(gè)交叉口進(jìn)行通行,通行能力已經(jīng)超過(guò)能承受的范圍,在這個(gè)地方就會(huì)出現(xiàn)車(chē)流交織。二、交叉口擁堵成因在城市道路交叉口造探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2019年2期2019-07-12
- 多方式出行條件下T型交叉口交通渠化方法分析
口的自行車(chē)道交通渠化方法具有重要意義.我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范[1-2]未明確交叉口自行車(chē)道渠化方法，雖在相關(guān)導(dǎo)則[3]中提出自行車(chē)過(guò)街帶宜采用彩色鋪裝或噴涂，并設(shè)置醒目的自行車(chē)引導(dǎo)標(biāo)志，但具體方案不明確. 國(guó)外對(duì)交叉口自行車(chē)道渠化研究起步較早，并有相關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，而且在交叉口處可歸納有3種自行車(chē)道渠化方案[4-6]. 第1種是寬度與路段自行車(chē)道寬度一致，間距為10～15 cm的連續(xù)綠帶白邊矩形條塊[7]；第2種是在交叉口鋪設(shè)綠色的連續(xù)自行車(chē)通行帶，彩鋪兩側(cè)邊緣施畫(huà)白交通工程 2018年4期2018-08-17
- 城市道路平面交叉口渠化設(shè)計(jì)要點(diǎn)研究
析了平面交叉口的渠化方法，可為城市道路平面交叉口渠化設(shè)計(jì)提供參考?！娟P(guān)鍵詞】交叉口；平交；渠化1、交叉口渠化的目的把車(chē)輛或行人作為一個(gè)質(zhì)點(diǎn)，行駛時(shí)所走的軌跡稱(chēng)為交通流線(xiàn)，交通流線(xiàn)相互交錯(cuò)產(chǎn)生的交點(diǎn)是沖突點(diǎn)。交通渠化能夠從通行空間上分離交通沖突，規(guī)范車(chē)輛的運(yùn)行軌跡，限制車(chē)速，減少車(chē)輛和車(chē)輛、車(chē)輛和行人之間的干擾，提高交叉口通行能力?？梢宰畲蟪潭壤媒徊婵趯氋F的空間資源，減少多余的道路空間，同時(shí)可利用交通島內(nèi)部空間種植觀賞性植物，達(dá)到提升城市整體形象的效果。2中國(guó)房地產(chǎn)業(yè)·下旬 2018年9期2018-05-14
- 城市道路交叉口渠化設(shè)計(jì)分析
交叉口進(jìn)行科學(xué)的渠化設(shè)計(jì)，以此來(lái)達(dá)到交通秩序清晰、路權(quán)分配合理、提高道路進(jìn)出口通行能力等目的。由此可見(jiàn)，渠化設(shè)計(jì)可作為一種經(jīng)濟(jì)方法和有效手段在城市道路交叉口設(shè)計(jì)中得以應(yīng)用。1 國(guó)內(nèi)城市道路交叉口研究現(xiàn)狀我國(guó)城市道路平面交叉口研究起步較晚，但是發(fā)展較為迅速，本文主要從以下幾個(gè)方面出發(fā)分析了其研究現(xiàn)狀。（1） 交叉口通行能力方面。結(jié)合《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》，以及我國(guó)道路的實(shí)際情況，交叉口的通行能力計(jì)算常采用沖突點(diǎn)法、停車(chē)線(xiàn)法、定性分析與定量計(jì)算等方法。相關(guān)實(shí)踐結(jié)智能城市 2018年5期2018-04-24
- 城市路口公交優(yōu)先方案研究探討
交車(chē)；信號(hào)控制；渠化1、引言城市擁堵問(wèn)題日益突出，而公交存在體型大、速度l曼的特點(diǎn)。公交延誤是造成城市擁堵的一個(gè)重要原因，通?？空痉?wù)時(shí)間和交叉路口紅綠燈信號(hào)是決定公交是否延誤的主要原因。解決公交在交叉路口因紅燈信號(hào)而延誤的問(wèn)題，一般是對(duì)路口信號(hào)進(jìn)行控制，通過(guò)各種優(yōu)先通行策略，在信號(hào)協(xié)調(diào)控制原則下，適當(dāng)提供公交優(yōu)先通行的條件，即當(dāng)公交到達(dá)路口時(shí)，可以綠燈直行。這可以減少公交路口延誤，節(jié)省通行時(shí)間。2、方案設(shè)計(jì)2.1渠化設(shè)計(jì)公交信號(hào)優(yōu)先對(duì)道路交叉口渠化環(huán)境需城市地理 2016年5期2017-11-04
- 城市交叉口存在的主要問(wèn)題及改善對(duì)策
叉口；通行能力；渠化；交通組織 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A中圖分類(lèi)號(hào)：U491 文章編號(hào)：1009-2374（2016）01-0097-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.01.0491 概述近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量持續(xù)增長(zhǎng)。城市交通堵塞、交通秩序混亂的狀況日趨嚴(yán)重。交叉口是車(chē)流與人流匯集和轉(zhuǎn)向的所在地，是城市道路交通的樞紐，是設(shè)計(jì)、組織及道路交通管理的控制點(diǎn)。在整個(gè)道路路網(wǎng)中，交叉口是所有交通沖突的集中點(diǎn)，中國(guó)高新技術(shù)企業(yè) 2016年1期2016-12-19
- 城市道路幾種典型交叉口渠化設(shè)計(jì)研究
路幾種典型交叉口渠化設(shè)計(jì)研究肖葉楓（中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，陜西西安 710075）城市道路平面交叉口是城市道路網(wǎng)的瓶頸，而交叉口的渠化設(shè)計(jì)是提高交叉口通行能力的重要方法之一。在提出渠化概念及作用的基礎(chǔ)上，分析需重點(diǎn)考慮的渠化設(shè)計(jì)因素。結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)城市道路幾種典型的復(fù)雜平面交叉口的設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討。城市道路；四幅路交叉口；高架橋下交叉口；下沉式隧道上交叉口；渠化設(shè)計(jì)0 引言城市道路交叉口承擔(dān)著各道路之間交通轉(zhuǎn)換的功能，是城市道路網(wǎng)中制約和影響城市道橋與防洪 2016年7期2016-11-18
- 城市道路環(huán)形交叉口改十字信號(hào)交叉口案例分析
觀設(shè)計(jì)方面，提出渠化島植樹(shù)思路，分析了渠化島植樹(shù)的效益及適用條件，闡述了植樹(shù)位置、樹(shù)種配置、行車(chē)橫向凈距、行車(chē)安全凈空及相應(yīng)交通管制措施的要求，以適應(yīng)特殊地區(qū)的交叉口景觀設(shè)計(jì)，為渠化島上等待信號(hào)燈過(guò)馬路的行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者遮陰納涼.環(huán)形交叉口；十字信號(hào)交叉口；交通仿真；上跨下穿；景觀設(shè)計(jì)【引用格式】蘇春敏，洪啟智，周新年，等.城市道路環(huán)形交叉口改十字信號(hào)交叉口案例分析［J］.北華大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2016，17（3）:402-408.目前，城市交通- 一種擴(kuò)展的Post類(lèi)函數(shù)及其對(duì)基因調(diào)控機(jī)制的影響
ost類(lèi)函數(shù)以及渠化函數(shù)類(lèi)似.同時(shí)與已有的Post類(lèi)和渠化函數(shù)相比，新擴(kuò)展的Post類(lèi)函數(shù)量最多.從進(jìn)化的角度，新擴(kuò)展的函數(shù)更有可能成為自然進(jìn)化選擇的調(diào)控方式.通過(guò)對(duì)八種真實(shí)生物系統(tǒng)布爾網(wǎng)絡(luò)模型函數(shù)分布的研究，也部分的支持這一結(jié)論.布爾網(wǎng)絡(luò);動(dòng)態(tài)行為;Post類(lèi)函數(shù);基因調(diào)控網(wǎng)絡(luò)1 引言基因調(diào)控網(wǎng)絡(luò)的研究已經(jīng)成為系統(tǒng)生物學(xué)的一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題，基因調(diào)控網(wǎng)絡(luò)的模型主要有布爾網(wǎng)絡(luò)、貝葉斯網(wǎng)絡(luò)，及微分方程模型等[1].布爾網(wǎng)絡(luò)模型是一種最簡(jiǎn)單的模型[2]，基因的表達(dá)狀電子學(xué)報(bào) 2016年7期2016-08-09
- 對(duì)城市道路交叉口渠化優(yōu)化設(shè)計(jì)方案的探討
對(duì)城市道路交叉口渠化優(yōu)化設(shè)計(jì)方案的探討丁 妙，葛運(yùn)起（河北城興市政設(shè)計(jì)院股份有限公司，河北 保定 071051）隨著城鎮(zhèn)化水平的提升，城市道路擁堵問(wèn)題日漸凸顯，而交叉口處“瓶頸”現(xiàn)象也日益突出，如何根據(jù)具體情況，靈活運(yùn)用多種渠化方法，合理進(jìn)行交叉口渠化設(shè)計(jì)，是面臨的難題。結(jié)合實(shí)際情況提出了一系列渠化設(shè)計(jì)優(yōu)化方案，有關(guān)經(jīng)驗(yàn)可供相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員參考。道路交叉口；渠化；優(yōu)化設(shè)計(jì)0 引 言隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特別是城鎮(zhèn)化水平的提升，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量快速攀升，城市道路交通城市道橋與防洪 2016年4期2016-03-26
- 對(duì)城市道路交叉口渠化優(yōu)化設(shè)計(jì)方案
對(duì)城市道路交叉口渠化優(yōu)化設(shè)計(jì)方案李 輝（唐山市交通勘察設(shè)計(jì)院有限公司，河北 唐山 063000）經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展為城市居民的生活帶來(lái)了豐富的物質(zhì)文化基礎(chǔ)，人們生活水平越來(lái)越高，同時(shí)城市機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量也在不斷增加，這使得城市的交通情況十分嚴(yán)峻，交通堵塞的狀況日益嚴(yán)重。在城市交通系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，最容易出現(xiàn)交通秩序混亂的是城市道路的交叉口，每一個(gè)交叉口都是制約城市交通運(yùn)行效率的關(guān)鍵因素。為此，有必要針對(duì)交叉口處車(chē)輛和行人的通行狀況進(jìn)行分析，研究使道路交叉口通行便捷的措工程技術(shù)研究 2016年10期2016-03-14
- 城市道路畸形交叉路口渠化交通組織
叉口；交通組織；渠化引言：在城市路網(wǎng)逐步完善的過(guò)程中，一些舊有的道路已經(jīng)形成，而在路網(wǎng)規(guī)劃中新的道路走向因諸多因素的影響，在與老的道路交叉時(shí)難免會(huì)出現(xiàn)不合理的畸形路口。雖然在城市道路中這樣的交叉口為數(shù)不多，但因其特殊性，若處理不好往往會(huì)成為局部區(qū)域交通微循環(huán)的瓶頸甚至極大的影響車(chē)輛、行人的安全。1工程概況：永連公路為現(xiàn)狀一級(jí)公路，南北向，規(guī)劃擴(kuò)建為雙向六車(chē)道城市主干路，紅線(xiàn)寬60m，斷面組成為：2×10m綠化帶+2×4.5m人行道+2×13.75m車(chē)行道（建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì) 2015年30期2015-10-21
- “銅墻鐵壁”河的隱患
銅墻鐵壁”河上。渠化：水污染的幫兇？“城市大了，人也多了”，這固然是使北京水污染日趨嚴(yán)重的外部因素，“走河”12年的李秀蘭堅(jiān)持認(rèn)為，河底和兩岸的水泥硬化，也是造成北京水體污染的幫兇?！霸蹅兝鲜且詾?，沒(méi)有淤泥，河水就干凈了。前幾天報(bào)紙上還寫(xiě)，郭金龍等市領(lǐng)導(dǎo)下去清淤。可是我不這么想。”李秀蘭回憶，小時(shí)候抓著那淤泥聞，一點(diǎn)味兒都沒(méi)有。那時(shí)候水的自?xún)裟芰μ貏e強(qiáng)。2003年，二道溝河還沒(méi)有完全固化，“兩岸還有一些土”，李秀蘭和北京師范大學(xué)的一位植物學(xué)專(zhuān)家統(tǒng)計(jì)了當(dāng)時(shí)河經(jīng)濟(jì) 2015年1期2015-09-10
- 城市道路交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)探究
中應(yīng)該確定所需的渠化參數(shù)，明確渠化道路的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，以渠化參數(shù)為主實(shí)行交叉口渠化；然后設(shè)計(jì)交叉口中的車(chē)道右轉(zhuǎn)彎半徑，同時(shí)還要計(jì)算中分帶、側(cè)分帶島頭的具體位置，綜合設(shè)計(jì)出城市道路交叉口的車(chē)道數(shù)、車(chē)道寬度，完善交叉口的設(shè)計(jì)內(nèi)容；最后布設(shè)交叉口車(chē)道的停車(chē)線(xiàn)，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)人行橫道線(xiàn)，規(guī)范交叉口人行道、車(chē)行道的各個(gè)標(biāo)線(xiàn)[1]。城市道路交叉口設(shè)計(jì)的內(nèi)容復(fù)雜，屬于城市道路建設(shè)中的重點(diǎn)項(xiàng)目，做好交叉口的設(shè)計(jì)工作，才能穩(wěn)定城市道路交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。二、城市道路交叉口設(shè)計(jì)中潛在四川水泥 2015年3期2015-04-07
- 城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)探討
道路交通進(jìn)行合理渠化和組織。在交通量迅速增長(zhǎng)和城市道路日益擁擠的背景下，合理的交通組織將提升現(xiàn)狀道路條件下的通行能力，并有助于緩解交通壓力。對(duì)于同一條道路，路段的橫斷面寬度和路幅分布形式是統(tǒng)一的，車(chē)道數(shù)也是一致的，如果不考慮其它因素，路段上的行車(chē)條件較好，行駛速度可以保持在較高的水平。但是，城市道路的特征將導(dǎo)致路段上的交通運(yùn)行受到以下因素影響：行人過(guò)街、公交車(chē)停靠站。根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37—2012），人行橫道間距宜為250～300 m城市道橋與防洪 2015年2期2015-01-10
- 基于Synchro仿真的交叉口渠化與信號(hào)配時(shí)協(xié)調(diào)優(yōu)化
叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)包括渠化設(shè)計(jì)和信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)兩方面，前者反映了車(chē)道對(duì)道路的空間使用權(quán)，后者反映了車(chē)道對(duì)道路的時(shí)間使用權(quán)，兩者相互關(guān)聯(lián)。渠化設(shè)計(jì)決定配時(shí)設(shè)計(jì)，同時(shí)又受配時(shí)設(shè)計(jì)的制約，需要和配時(shí)設(shè)計(jì)反復(fù)協(xié)調(diào)優(yōu)化。渠化設(shè)計(jì)、相位相序設(shè)計(jì)及配時(shí)參數(shù)的合理性共同決定了交叉口信號(hào)控制效果的優(yōu)劣。在以往交叉口信號(hào)配時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)中，大部分學(xué)者主要關(guān)注采用某些優(yōu)化方法獲得較優(yōu)的信號(hào)配時(shí)方案，對(duì)渠化設(shè)計(jì)很少考慮[1-3]。事實(shí)上，根據(jù)配時(shí)方案得到的仿真結(jié)果對(duì)渠化有針對(duì)性地進(jìn)行改進(jìn)，可交通運(yùn)輸研究 2014年13期2014-11-17
- 平面交叉口渠化設(shè)計(jì)分析
要強(qiáng)化平面交叉口渠化設(shè)計(jì)，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，將一些不合理的地方改良，并且增加一定的新元素，改善交通質(zhì)量。關(guān)鍵詞：平面；渠化；設(shè)計(jì)平面交叉口渠化設(shè)計(jì)的根本目的，是為了減少?zèng)_突或者明確分開(kāi)沖突。近年來(lái)，交通擁堵的問(wèn)題已經(jīng)涉及到了國(guó)家的發(fā)展，并且對(duì)人們的日常出行和商務(wù)工作產(chǎn)生了非常惡劣的影響。以北京為例，今年在高考的時(shí)候，有些考生為了避免遲到，甚至在半夜的時(shí)候就到達(dá)考場(chǎng)。這種情況在我國(guó)的其他城市也有出現(xiàn)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，平面交叉口渠化設(shè)計(jì)并不是一天就能夠達(dá)到目的的，需要長(zhǎng)建筑遺產(chǎn) 2014年1期2014-10-21
- 關(guān)于城市道路平面交叉口渠化的探討
組成，優(yōu)化交叉口渠化設(shè)計(jì)，可以保證道路交通的暢通性，降低交通事故發(fā)生的概率。本文對(duì)城市道路平面交叉口渠化的概念以及設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了介紹，主要對(duì)城市車(chē)道劃分功能、非機(jī)動(dòng)車(chē)、人行交通處理、交通信號(hào)控制進(jìn)行了介紹，希望對(duì)城市道路設(shè)計(jì)相關(guān)工作人員有所幫助。關(guān)鍵詞：城市道路；作用；平面交叉口；渠化；方法；功能道路平面設(shè)計(jì)是城市規(guī)劃與建設(shè)的主要內(nèi)容之一，其可以保證城市交通的暢通性以及安全性，還可以提高市民的生活質(zhì)量，促進(jìn)城市發(fā)展的水平，提高城市的文化內(nèi)涵。道路平面交叉口基層建設(shè) 2014年12期2014-10-21
- 城市道路平面交叉口渠化設(shè)計(jì)的措施
需要對(duì)交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，對(duì)提高道路通行能力、緩解交通阻塞、降低交通事故等都具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。1 道路交叉口存在的現(xiàn)狀問(wèn)題1.1 交叉口信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)缺乏合理性目前，我國(guó)各大城市道路大部分的交叉口處信號(hào)設(shè)計(jì)采用單一信號(hào)配時(shí)方案的比較多，由于各進(jìn)口車(chē)流時(shí)間不均衡系數(shù)較大，這種單一信號(hào)配時(shí)難以滿(mǎn)足每天的交通通行需求，不同時(shí)段多種信號(hào)配時(shí)方案的設(shè)計(jì)缺乏合理性。針對(duì)以上問(wèn)題，本文提出了基于渠化設(shè)計(jì)的交叉口交通研究。交通組織渠化是通過(guò)交通島或路面標(biāo)線(xiàn)來(lái)分割和控制交織城市道橋與防洪 2014年8期2014-09-27
- 信號(hào)控制交叉口物理渠化對(duì)通行能力的影響
，采用合理的物理渠化設(shè)計(jì)也具有很大的現(xiàn)實(shí)意義[1]。物理渠化設(shè)計(jì)的主要優(yōu)點(diǎn)為投資少、見(jiàn)效快、明顯提高道路交通效率。目前，渠化設(shè)計(jì)在城市道路特別是交叉口設(shè)計(jì)、建設(shè)和改造中已經(jīng)有了越來(lái)越多的體現(xiàn)；由于各城市交通特點(diǎn)的不同，使渠化設(shè)計(jì)及其效果有一定的差異性[2]。趙芳[3]針對(duì)城市平面交叉口渠化特點(diǎn)對(duì)其設(shè)計(jì)原則和基本方法進(jìn)行了探討。江穎[4]分析了左轉(zhuǎn)待行區(qū)的渠化方法，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)地調(diào)研，對(duì)左轉(zhuǎn)待行區(qū)車(chē)道的通行能力模型進(jìn)行修正，并結(jié)合具體算例和軟件輔助仿真，探討森林工程 2014年5期2014-08-23
- 互通式立交與交叉公路連接處T型平交口的渠化設(shè)計(jì)研究
較復(fù)雜，交叉口的渠化效果直接影響互通立交的通行能力。本文通過(guò)對(duì)T型路口的幾種典型情況進(jìn)行分析，并針對(duì)不同的條件提出渠化設(shè)計(jì)原則和建議。關(guān)鍵詞：立交橋； T型平交口； 渠化； 通行能力1.序言互通式立交是路與路之間連接的交通樞紐，車(chē)輛的進(jìn)出均是通過(guò)立交實(shí)現(xiàn)的，所以立交處的交通量往往比較大且集中。由于我們目前所建的高速公路在收費(fèi)方式上基本為封閉式收費(fèi)，這樣在立交的布置上為了便于集中收費(fèi)，統(tǒng)一管理，大部分采用了將立交的匝道置于高速公路的兩側(cè)，通過(guò)引線(xiàn)將立交匝道連中國(guó)建筑科學(xué) 2014年5期2014-07-24
- 渠化交通設(shè)計(jì)及其發(fā)展
世紀(jì)六十年代提出渠化交通開(kāi)始，人們對(duì)其研究仍在持續(xù)。本文將對(duì)渠化交通進(jìn)行進(jìn)一步的說(shuō)明和闡述，對(duì)其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)做出簡(jiǎn)要的分析。關(guān)鍵字：渠化交通；原則；方式；交通島；發(fā)展趨勢(shì)1 概述交通是人類(lèi)生產(chǎn)生活不可缺少的要素之一，是由人--車(chē)--路--環(huán)境等共同組成的系統(tǒng)。各個(gè)因素之間相互影響、相互制約，在道路交叉口處的矛盾最為突出。由于交叉口是兩條或兩條以上道路的交匯處，也是車(chē)輛及行人匯集、轉(zhuǎn)向和疏散的必經(jīng)之路，所以素有交通咽喉之稱(chēng)的交叉口處也是交通阻塞和交通事故的多卷宗 2014年5期2014-07-15
- 淺談交叉口展寬漸變段設(shè)計(jì)
詞：道路交叉口；渠化；漸變段設(shè)計(jì)中圖分類(lèi)號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A一、 前言路口展寬有利用分隔帶展寬、兩側(cè)展寬和單側(cè)展寬三種方式。當(dāng)設(shè)有較寬中央綠化帶（一般不小于4.5米）或較寬側(cè)綠化帶（一般不小于3米），或當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)用地條件較好，可采用利用分隔帶展寬或兩側(cè)展寬的方式。當(dāng)?shù)缆芬粋?cè)用地條件受到限制時(shí)，可對(duì)道路進(jìn)行單側(cè)展寬，根據(jù)各方向的轉(zhuǎn)向交通量布設(shè)轉(zhuǎn)向車(chē)道數(shù)及直行車(chē)道數(shù)，通過(guò)中線(xiàn)偏移等方式對(duì)進(jìn)口道進(jìn)行展寬設(shè)計(jì)。交叉口設(shè)計(jì)一定要結(jié)合地形條件，當(dāng)進(jìn)口道展寬用地緊城市建設(shè)理論研究 2014年11期2014-04-21
- 淺議城市道路平面交叉口渠化設(shè)計(jì)
市道路平面交叉口渠化設(shè)計(jì)要點(diǎn)。關(guān)鍵詞：平面交叉口；渠化設(shè)計(jì)近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，車(chē)流量的迅猛遞增，城市交叉口已經(jīng)是城市交通網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)和城市交通的瓶頸，交叉口的渠化設(shè)計(jì)是否合理直接影響著城市道路網(wǎng)的通行能力。平面交叉口是各向車(chē)流、人流交匯、轉(zhuǎn)換方向的地方，交通沖突較多，極易引起交通堵塞及引發(fā)交通事故。故通過(guò)對(duì)平面交叉口的進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)、人與車(chē)分道行駛，提高平面交叉口的通行能力。渠化交通的作用是在通過(guò)路口設(shè)置各種交通島、交通標(biāo)線(xiàn)或分隔帶等建材發(fā)展導(dǎo)向 2014年1期2014-02-24
- 復(fù)雜條件下路口交通標(biāo)線(xiàn)渠化方案規(guī)劃與研究
用標(biāo)線(xiàn)對(duì)道路進(jìn)行渠化，能明確交通參與者的路權(quán)，規(guī)范行車(chē)軌跡，保證交通參與者各行其道，有利于提高行車(chē)速度、確保交通安全.國(guó)內(nèi)外學(xué)者已開(kāi)展大量交通工程渠化設(shè)計(jì)研究，其中渠化設(shè)計(jì)研究主要集中在市政工程設(shè)計(jì)單位［1-2］，交通管理專(zhuān)著也大量提及交通標(biāo)線(xiàn)渠化內(nèi)容［3-4］，我國(guó)于2009年修訂并發(fā)布《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)》［5］，也于2011年推行《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》［6］.以上成果規(guī)范了我國(guó)城市交通工程設(shè)計(jì)及渠化工作，對(duì)提升城市交通建設(shè)及管理水平起到至關(guān)重要的交通工程 2014年6期2014-02-13
- 城市道路平面交叉口渠化設(shè)計(jì)研究
市道路平面交叉口渠化設(shè)計(jì)研究董紅彥 李慈 馮俊穎中冶京誠(chéng)(秦皇島)工程技術(shù)有限公司，秦皇島 066004針對(duì)目前城市道路交叉口多以平面交叉的特點(diǎn)，根據(jù)渠化設(shè)計(jì)的交通設(shè)計(jì)概念，從五個(gè)方面分析現(xiàn)狀城市道路平交路口存在的問(wèn)題，提出了機(jī)-非-人三者兼施的渠化設(shè)計(jì)要點(diǎn)。并結(jié)合典型平交路口工程實(shí)際說(shuō)明渠化設(shè)計(jì)要點(diǎn)。希望對(duì)緩解平面交叉口的擁堵，減少平交路口事故有所幫助。城市道路；平面交叉口；渠化設(shè)計(jì)urban road；plane intersection；channe中國(guó)科技信息 2012年5期2012-11-14
- 平面信控交叉口交通改善研究
改善；需求預(yù)測(cè)；渠化；交通組織Abstract: Combined with the case study in the current situation, on the basis of investigation and analysis, this paper introduced the plane signal intersection traffic improvement of research process, research meth城市建設(shè)理論研究 2012年14期2012-10-19
- 嘉陵江沙溪航電工程首臺(tái)機(jī)組并網(wǎng)發(fā)電
勝利，嘉陵江全江渠化建設(shè)取得階段性勝利。沙溪航電樞紐工程為《嘉陵江渠化開(kāi)發(fā)規(guī)劃報(bào)告》中規(guī)劃的第四個(gè)梯級(jí)，位于四川省閬中市沙溪場(chǎng)鏡內(nèi)，距閬中市城區(qū)約5 km，上游接蒼溪梯級(jí)，下游與金銀臺(tái)梯級(jí)相連。本工程設(shè)計(jì)引用流量938.4 m3/s，設(shè)計(jì)水頭10m，總裝機(jī)容量87 MW。工程于2007年8月1日正式動(dòng)工興建，施工期歷經(jīng)了"5.12"地震考驗(yàn)，并對(duì)泄水建筑物進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。四川水力發(fā)電 2012年1期2012-08-15
- 城市道路交叉口的渠化
問(wèn)題，引出交叉口渠化的概念和作用，并針對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人過(guò)街分別提出了渠化的具體措施。關(guān)鍵詞：交叉口；渠化；設(shè)計(jì)；城市道路交叉口是人流、車(chē)流集散的地點(diǎn)，直接影響著城市的交通能力及景觀，因而也是城市規(guī)劃、建筑、交通、綠化等部門(mén)重點(diǎn)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的場(chǎng)所。但隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市車(chē)輛的迅速增加，往往造成道路交叉口不能滿(mǎn)足交通需要，出現(xiàn)交通飽和或超飽和現(xiàn)象，形成了道路的瓶頸，因而應(yīng)對(duì)交叉口進(jìn)行合理的渠化設(shè)計(jì)，以改善交叉口的交通運(yùn)行狀況。下面以平面十字形交叉口為城市建設(shè)理論研究 2012年6期2012-04-10
- 石家莊市交叉口渠化導(dǎo)流島設(shè)置研究
杰石家莊市交叉口渠化導(dǎo)流島設(shè)置研究文/梁立杰交叉口是制約道路網(wǎng)整體效率發(fā)揮的關(guān)鍵，典型城市的研究結(jié)果表明，若道路網(wǎng)中的所有平面交叉口進(jìn)行渠化，則路網(wǎng)容量可以提高40%-50%。交叉口渠化代價(jià)小，效益大。通過(guò)渠化可以明確車(chē)輛在交叉口內(nèi)的行走位置、減小交叉口面積、使橫過(guò)人行道的步行者更安全。常用的渠化方法有：拓寬渠化、設(shè)置導(dǎo)流島、施畫(huà)誘導(dǎo)線(xiàn)等，而渠化導(dǎo)流島配合渠化拓寬，在一定條件下對(duì)規(guī)范交叉口車(chē)輛行走軌跡，提高交叉口通行能力，改善慢行交通環(huán)境等方面具有突出的優(yōu)河北城市研究 2012年2期2012-03-28
- 岷江航電綜合開(kāi)發(fā)（樂(lè)山——龍溪口）航道渠化工程項(xiàng)目建議書(shū)通過(guò)評(píng)估
——龍溪口）航道渠化工程項(xiàng)目建議書(shū)》以及 《岷江航電老木孔預(yù)可行性設(shè)計(jì)報(bào)告》等進(jìn)行了審核，經(jīng)過(guò)專(zhuān)家認(rèn)真審核，上述兩個(gè)報(bào)告順利通過(guò)了專(zhuān)家組審核。2011年8月17日～20日，受?chē)?guó)家發(fā)展改革委的委托，中國(guó)國(guó)際工程咨詢(xún)公司組成專(zhuān)家組在北京對(duì)四川省發(fā)展改革委上報(bào)的《關(guān)于報(bào)送四川岷江航電綜合開(kāi)發(fā) （樂(lè)山——龍溪口）航道渠化工程項(xiàng)目建議書(shū)的請(qǐng)示》以及 《四川岷江航電綜合開(kāi)發(fā) （樂(lè)山——龍溪口）航道渠化工程項(xiàng)目建議書(shū)》、 《岷江航電老木孔工程預(yù)可行性研究報(bào)告》、 《岷江水力發(fā)電 2011年10期2011-04-14
- 帶輔道的城市道路平面交叉口渠化設(shè)計(jì)
的交通暢通。1 渠化交叉口的適用條件和特點(diǎn)1.1 適用條件1)渠化交叉口適用于交通量較大的主干道與主干道、主干道與次干道交叉口，相交道路的斷面均為雙向四車(chē)道以上，此時(shí)通行能力可達(dá) 6 600輛/h～11 280輛/h。2)設(shè)置渠化交通的路口要較開(kāi)闊，建筑物后退紅線(xiàn)足夠，有較大的平面位置和空間設(shè)置渠化島和拓寬車(chē)道。3)交叉口轉(zhuǎn)彎車(chē)輛的比例較高。交叉口范圍內(nèi)，吸引車(chē)輛及人流的集散點(diǎn)和車(chē)輛出入口盡可能少。1.2 特點(diǎn)渠化交叉口具有通行能力較大，投資省、占地少、規(guī)山西建筑 2011年2期2011-04-13
- 平交口渠化與信號(hào)配時(shí)協(xié)調(diào)控制技術(shù)研究