反應(yīng)性控制壓縮點(diǎn)火技術(shù)對發(fā)動機(jī)排放量和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響

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反應(yīng)性控制壓縮點(diǎn)火技術(shù)對發(fā)動機(jī)排放量和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響

與常規(guī)柴油燃燒相比，在發(fā)動機(jī)缸內(nèi)將汽油和柴油混合實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)反應(yīng)控制壓縮點(diǎn)火，這樣可以降低NOx和碳煙排放量，同時保持或提高制動熱效率。發(fā)動機(jī)內(nèi)反應(yīng)性控制壓縮點(diǎn)火相比其它先進(jìn)的燃燒方式更具優(yōu)勢，即燃料的反應(yīng)性可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷進(jìn)行調(diào)整。利用一種多模式反應(yīng)性控制壓縮點(diǎn)火策略，當(dāng)發(fā)動機(jī)的速度和負(fù)荷不在試驗(yàn)確定的反應(yīng)性控制壓縮點(diǎn)火范圍內(nèi)時，發(fā)動機(jī)會從反應(yīng)性控制的壓縮點(diǎn)火模式轉(zhuǎn)換到傳統(tǒng)的柴油燃燒模式。

與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)相比，采用多模式壓縮點(diǎn)火技術(shù)的發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性可改善15%以上。本研究雖然缺乏完整的驅(qū)動循環(huán)，但仍可以觀察到反應(yīng)性控制壓縮點(diǎn)火對發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的改善。驅(qū)動循環(huán)排放模型結(jié)果顯示，與傳統(tǒng)柴油機(jī)相比，采用多模式反應(yīng)性控制壓縮點(diǎn)火技術(shù)的發(fā)動機(jī)NOx排放量降低了17%～21%。如果發(fā)動機(jī)在高負(fù)荷下切換到傳統(tǒng)柴油機(jī)模式，其排放的NOx會很高，而且會降低該技術(shù)對減少NOx排放的潛能。燃料的使用情況表明，采用反應(yīng)性控制壓縮點(diǎn)火技術(shù)的發(fā)動機(jī)對汽油和柴油需要的量幾乎相等。在反應(yīng)性控制壓縮點(diǎn)火模式下，汽油的使用量為傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)汽油使用量的57%～69%。

刊名：International of Engine Research（英）

刊期：2015年第16期

作者：Scott J Curran et al

編譯：趙喚