城市軌道交通車站功能模塊化設(shè)計(jì)的構(gòu)想與應(yīng)用

高春飛

（中交（廣州）鐵道設(shè)計(jì)研究院有限公司，廣東 佛山 528000）

城市軌道交通車站功能模塊化設(shè)計(jì)的構(gòu)想與應(yīng)用

高春飛

（中交（廣州）鐵道設(shè)計(jì)研究院有限公司，廣東 佛山 528000）

摘要：本文基于城市軌道交通車站的基本功能進(jìn)行分析，基于功能模塊化構(gòu)想提出車站設(shè)計(jì)方案，并對功能模塊化設(shè)計(jì)的價(jià)值進(jìn)行系統(tǒng)化分析，進(jìn)而明確功能化模塊構(gòu)想在城市軌道交通車站設(shè)計(jì)中的實(shí)際應(yīng)用情況，僅供相關(guān)人員參考。

城市軌道交通車站；功能模塊化；設(shè)計(jì)；構(gòu)想與應(yīng)用

城市軌道交通車站是社會(huì)群體上下軌道交通車輛的場所，在軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架中，車站發(fā)揮著重要的錨固作用。就車站與地面相對位置來看，城市軌道交通車站主要包含地面站、地下站和高架站3種。城市軌道交通車站設(shè)計(jì)中，實(shí)際設(shè)計(jì)效果極易受到多種因素的影響，而功能模塊化構(gòu)想的有效應(yīng)用，取得了比較理想的設(shè)計(jì)效果。因此加大力度探討功能模塊化在城市軌道交通車站設(shè)計(jì)中的實(shí)際應(yīng)用情況進(jìn)行研究和分析，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1.城市軌道交通車站的功能

城市軌道交通車站的功能主要有3種，包括基本功能、輔助功能和擴(kuò)展功能，各項(xiàng)功能的要求及相關(guān)設(shè)施見表1。

1.1 車站基本功能

就城市軌道交通車站總體設(shè)計(jì)情況來看，以高效且便捷的實(shí)現(xiàn)客流集散為基本功能，客流在上車、下車的過程中，往往存在一條比較清晰且簡潔的流線，上車時(shí)流線為進(jìn)站-購票-進(jìn)閘機(jī)-從通道上站臺-上車；下車時(shí)流線為下車-站臺-從通道到閘機(jī)-出閘機(jī)-出站。因此在城市軌道交通車站的功能模塊化設(shè)計(jì)方案中，站臺、通道、站廳、售票設(shè)備、閘機(jī)是車站的基本組成部分，如圖1所示。

1.2 輔助功能

車站除了提供基本功能外，還要最有效、最安全地保證列車的運(yùn)行和車站的運(yùn)營，這是車站的輔助功能。實(shí)現(xiàn)這一輔助功能的設(shè)施是車站的設(shè)備管理用房和行車管理用房。其中，設(shè)備管理用房主要用于信號、通信、綜合監(jiān)控、給排水、供配電、環(huán)控、消防報(bào)警等系統(tǒng)設(shè)施的安裝和控制；行車管理用房主要用于車站保潔、票務(wù)、站務(wù)、公安、行車值班等工作人員的活動(dòng)或休息。

表1　城市軌道交通車站的功能分析表

1.3 擴(kuò)展功能

在滿足基本功能和輔助功能的基礎(chǔ)上，為了有效地利用和開發(fā)車站空間，有條件的車站還可以提供一定范圍的便民設(shè)施、商業(yè)等擴(kuò)展功能。

2.功能模塊化構(gòu)想下的城市軌道交通車站設(shè)計(jì)方案

圖1　高架式地鐵車站的簡約形式

基于功能模塊化構(gòu)想的基礎(chǔ)上，對城市軌道交通車站基本功能的設(shè)施進(jìn)行分解，促進(jìn)站臺、站廳及通道3個(gè)基本模塊的實(shí)現(xiàn)，并且所對應(yīng)車站輔助功能的設(shè)施主要分為用房模塊和水電機(jī)房模塊等，各模塊的功能、組成及布置情況如圖2所示。

2.1 站臺模塊是乘客候車、疏散以及上下車的平臺，在功能模塊化構(gòu)想下，在對城市軌道交通車站進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)將各項(xiàng)設(shè)計(jì)要素進(jìn)行系統(tǒng)化分析，包括站臺服務(wù)用房等，加強(qiáng)設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)，促進(jìn)其各項(xiàng)功能的有效實(shí)現(xiàn)。

2.2 基于功能模塊化構(gòu)想的站廳模塊設(shè)計(jì)，其主要是為乘客提供售票、檢票、補(bǔ)票等服務(wù)，并引導(dǎo)乘客進(jìn)站、出站，屬于過渡性空間。就城市軌道交通車站設(shè)計(jì)的實(shí)際情況來看，站廳模塊是車站中相對特殊的模塊，其功能類型豐富，主要由付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)組成，兩區(qū)之間以檢票閘機(jī)和固定柵欄進(jìn)行分隔，切實(shí)保證城市軌道交通車站設(shè)計(jì)的規(guī)范性。

2.3 通道模塊是實(shí)現(xiàn)站臺模塊與站廳模塊的橋梁和紐帶，主要有自動(dòng)扶梯、殘疾人電梯和步梯3種。

2.4 弱電及管理用房模塊是城市軌道交通車站設(shè)計(jì)中的重要環(huán)節(jié)，弱電主要包括通信、信號以及車控等用房，其各項(xiàng)設(shè)備運(yùn)行的有效管理用房之間存在著密切的聯(lián)系，因此在城市軌道交通車站設(shè)計(jì)中，應(yīng)當(dāng)將弱電與管理用房模塊進(jìn)行有機(jī)統(tǒng)一，促進(jìn)功能模塊化構(gòu)想的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的有效發(fā)揮，切實(shí)提高城市軌道交通車站設(shè)計(jì)的總體效果。

2.5 水電模塊屬于基礎(chǔ)性模塊，主要由各種泵房、變電所組成，其實(shí)際運(yùn)行情況直接關(guān)系著城市軌道交通的總體效果，因此在對水電模塊進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)做好噪聲的隔離工作，以保證城市軌道交通車站的良性運(yùn)行，避免對社會(huì)群體的生活質(zhì)量造成不利影響。

3.功能模塊化設(shè)計(jì)的價(jià)值分析

基于模塊化構(gòu)想的城市軌道交通車站設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)城市軌道交通設(shè)計(jì)方式存在一定差異，本文主要從特點(diǎn)、優(yōu)點(diǎn)及缺點(diǎn)3個(gè)方面進(jìn)行分析。

圖2　車站的五大功能模塊

3.1 就特點(diǎn)來看，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案主要是利用車站高度來實(shí)現(xiàn)車站不同功能的分層，并以車站的系統(tǒng)來對各種設(shè)備及管理用房進(jìn)行劃分。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方案在行車管理用房功能的劃分上比較清晰，注重局部優(yōu)化。而功能模塊化的設(shè)計(jì)方案實(shí)現(xiàn)了功能分區(qū)，其主題更加鮮明，在實(shí)際設(shè)計(jì)中主要以車站的運(yùn)營和維護(hù)為導(dǎo)向，在減少車站不必要分層和多層功能的基礎(chǔ)上，以車站基本功能為目的，將同一功能服務(wù)的設(shè)施或功能相接近的設(shè)施在邏輯層面和功能層面上實(shí)現(xiàn)功能模塊的組合。功能模塊化的設(shè)計(jì)方案更注重整體優(yōu)化設(shè)計(jì)，在合理計(jì)算車站用房實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，最大程度地壓縮各模塊的規(guī)模。

3.2 就兩種設(shè)計(jì)方案的優(yōu)點(diǎn)來看，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方案下，車站可使用的設(shè)備管理用房面積和數(shù)量較多，各種設(shè)備管理用房之間保持相互獨(dú)立，彼此之間互不干擾。功能模塊化設(shè)計(jì)方案的優(yōu)勢比較明顯，其平面布置層次更加清晰，辨識度明顯提升，設(shè)計(jì)更具人性化。功能模塊化設(shè)計(jì)方案便于對車站進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，為模塊化生產(chǎn)提供可靠的條件，并且為各項(xiàng)設(shè)備和材料的集中采購奠定基礎(chǔ)。城市軌道交通車站實(shí)際設(shè)計(jì)過程更具便捷性，在衡量車站實(shí)際情況后對各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的功能模塊在豎向和橫向布置上進(jìn)行調(diào)整即可。功能模塊化設(shè)計(jì)方案有助于減小車站規(guī)模，對城市軌道交通車站投資進(jìn)行科學(xué)化控制。除此之外，功能規(guī)?；O(shè)計(jì)在一定程度上提高了車站運(yùn)營的靈活性，便于車站管理，滿足城市軌道交通車站的不同運(yùn)行模式。

3.3 就兩種設(shè)計(jì)方案的缺點(diǎn)來看，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方案的功能區(qū)劃分不清晰且作用不明確，車站設(shè)備管理用房個(gè)數(shù)過多且面積較大，各項(xiàng)設(shè)備與管理用房的管線相互干擾比較明顯，并隨著乘客對車站舒適度和綜合功能（如網(wǎng)絡(luò)、信息等）要求的提高，站內(nèi)綜合管線設(shè)置壓力日益加大，需增加車站層高開拓有效使用空間，未能充分衡量車站建設(shè)規(guī)模及投資等要素，使得實(shí)際建設(shè)及運(yùn)營的費(fèi)用較大，對于后期車站運(yùn)營管理模式的轉(zhuǎn)變產(chǎn)生了一定程度的制約。而功能模塊化分區(qū)設(shè)計(jì)方案實(shí)現(xiàn)了功能類似的管理用房的有效合并，一定程度上降低了車站工作人員工作的舒適度，在合并后車站用房管理上難度較大，工作量加大，且管理用房在使用上級以發(fā)生沖突，可能會(huì)對城市軌道交通車站的穩(wěn)定運(yùn)行產(chǎn)生影響和制約。功能模塊化設(shè)計(jì)方案在弱電專業(yè)管理用房的合并可能發(fā)生相互干擾，加大了功能類似的管理用房合并后的安全隱患。

4.功能模塊化設(shè)計(jì)方案的應(yīng)用效果

在城市軌道交通車站設(shè)計(jì)中對功能模塊化構(gòu)想進(jìn)行有效應(yīng)用后，設(shè)備管理用房的設(shè)計(jì)主要轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)設(shè)備區(qū)內(nèi)弱電的設(shè)計(jì)，將管理輔助用房進(jìn)行適度壓縮，提升功能相近的用房空間設(shè)計(jì)，切實(shí)提高了車站空間的實(shí)際利用率，在不同運(yùn)營模式下，城市軌道交通車站具有良好的適應(yīng)性，由此可知功能模塊化設(shè)計(jì)方案在維護(hù)城市軌道交通車站穩(wěn)定運(yùn)行方面發(fā)揮著重要的作用。就車站公共空間來看，功能模塊化設(shè)計(jì)方案強(qiáng)調(diào)付費(fèi)區(qū)、非付費(fèi)區(qū)與站廳和室外空間相結(jié)合，將車站售檢票設(shè)施按客流進(jìn)、出站流線進(jìn)行設(shè)置，快速疏導(dǎo)乘客，并結(jié)合城市軌道交通車站的地址環(huán)境及地貌特點(diǎn)等要素進(jìn)行分析，來實(shí)現(xiàn)各功能模塊的有效組合，以切實(shí)提高城市軌道交通車站總體設(shè)計(jì)效果。

結(jié)語

在城市軌道交通車站設(shè)計(jì)中，建筑布置是一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，具有綜合性和特殊性，直接關(guān)系著城市軌道交通的安全性和可靠性。本文所提出的功能模塊化構(gòu)想在城市軌道交通車站設(shè)計(jì)中具有良好的應(yīng)用效果，以其鮮明而簡約的設(shè)計(jì)方式，在調(diào)整城市軌道交通車站功能分區(qū)的同時(shí)，一定程度上節(jié)約了建設(shè)投資，為乘客出行提供便利，并且有效地降低了城市軌道交通的運(yùn)營管理成本，為城市軌道交通的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

[1]王蔚.模塊化策略在建筑優(yōu)化設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研究[D].湖南大學(xué)，2013.

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[3]崔麗靜.列車輔助電源系統(tǒng)監(jiān)控軟件開發(fā)[D].南京理工大學(xué)，2013.

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