走“質(zhì)勝之路”，創(chuàng)“質(zhì)勝未來”

文/本刊記者 黃帥 李前

走“質(zhì)勝之路”，創(chuàng)“質(zhì)勝未來”

文/本刊記者 黃帥 李前

>> TüV萊茵質(zhì)勝中國——2016年汽車質(zhì)量安全高峰論壇舉行

歷經(jīng)多年盡心竭力，我國汽車產(chǎn)業(yè)終于在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占得一席之地。如今，我國已是汽車制造大國，但離汽車制造強(qiáng)國還有距離?？上驳氖牵履茉雌嚐岢迸c“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略為我國汽車產(chǎn)業(yè)注入了新的強(qiáng)大動(dòng)能，自主品牌汽車也正在進(jìn)入整體發(fā)力階段。而“中國制造2025”的實(shí)施，更是給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了前所未有的機(jī)遇。

嘉賓討論

2016年10月14日，由國際知名獨(dú)立第三方檢驗(yàn)、檢測(cè)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)德國萊茵TüV集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“TüV萊茵”）主辦的“質(zhì)勝中國——2016年汽車質(zhì)量安全高峰論壇”在上海召開。200多位政府、行業(yè)協(xié)會(huì)權(quán)威專家、科研院校專家、汽車整車廠、零部件供應(yīng)商及充電樁設(shè)備制造商匯聚一堂，著眼未來，圍繞著“新能源車”“汽車智能化”等行業(yè)熱點(diǎn)話題展開討論，共話汽車行業(yè)的變革和質(zhì)勝之道。

TüV萊茵技術(shù)（上海）有限公司首席運(yùn)營官Lutz Frankholz致開幕辭。TüV萊茵大中華區(qū)市場(chǎng)部副總裁李濤表示：“作為汽車質(zhì)量安全服務(wù)領(lǐng)域的全球領(lǐng)先者，TüV萊茵舉辦此次論壇，旨在分享各企業(yè)在質(zhì)量、能源和供應(yīng)商管理等方面的實(shí)踐，全面提升汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈質(zhì)量管理，助力汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快中國品牌汽車‘走出去’的步伐，并推動(dòng)汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化發(fā)展?！?/p>

“新能源”和“智能化”發(fā)力汽車產(chǎn)業(yè)

在國家政策的推動(dòng)下，近幾年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2009～2015年，我國累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車49.7萬輛，在全球新能源汽車銷量中占比超過30%。2016年1～9月，我國生產(chǎn)新能源汽車30.2萬輛，銷售28.9萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)93%和100.6%。

方為民 德國萊茵TüV大中華區(qū)管理體系服務(wù)部副總裁

林小霞 德國萊茵TüV大中華區(qū)萊茵學(xué)院與生命關(guān)懷副總裁

黃余欣 德國萊茵TüV大中華區(qū)交通服務(wù)部副總裁（右）

Lutz Frankholz TüV萊茵技術(shù)（上海）有限公司首席運(yùn)營官

“中國制造2025”明確將“節(jié)能與新能源汽車”作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，提出繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化和智能化等核心技術(shù)，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車與國際先進(jìn)水平接軌。這為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。業(yè)內(nèi)專家指出，當(dāng)前，我國新能源汽車業(yè)尚處于市場(chǎng)培育期；2020年，或進(jìn)入快速發(fā)展期。

在本次高峰論壇上，世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)創(chuàng)始主席陳清泉院士發(fā)表了題為“新能源汽車工業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)”的演講。他指出：“從總體上看，提高技術(shù)水平、降低生產(chǎn)成本，仍然是中國新能源汽車發(fā)展的主題。創(chuàng)新技術(shù)、降低成本離不開政策的支持，但是，更需要市場(chǎng)的激勵(lì)、倒逼和篩選。種種情況都表明，電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)力應(yīng)該由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)、政策雙向驅(qū)動(dòng)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入成長(zhǎng)期?！?/p>

除了新能源汽車，全球汽車產(chǎn)業(yè)另一個(gè)明顯趨勢(shì)是“智能化”。德國工業(yè)4.0清晰定義了基于互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車，歐盟計(jì)劃2050年形成一體化智能和互通互聯(lián)汽車的交通區(qū)。而我國也不落人后，提出到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系?，F(xiàn)在，我國汽車行業(yè)正在呼喚“智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖”的確定。

TüV萊茵大中華區(qū)交通服務(wù)部副總裁黃余欣表示：“多年來，TüV萊茵為汽車行業(yè)提供認(rèn)證和測(cè)試服務(wù)，并提供技術(shù)方面的咨詢和幫助。為了順應(yīng)中國汽車行業(yè)的變革，TüV萊茵也在積極推進(jìn)及完善新能源及智能汽車領(lǐng)域的安全和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

自主品牌自我提升：優(yōu)化管理體系

近些年，我國自主汽車品牌開始崛起，奇瑞、比亞迪和長(zhǎng)安等不少汽車品牌甚至已經(jīng)出口到海外市場(chǎng)，特別是拉丁美洲、非洲等發(fā)展中地區(qū)。相比德國、日本等發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)，我國汽車企業(yè)在管理體系審核方面有所不足，對(duì)國際測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也缺少話語權(quán)。

作為進(jìn)入中國市場(chǎng)較早的第三方檢驗(yàn)、檢測(cè)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)，TüV萊茵已經(jīng)與自主品牌汽車展開了廣泛的合作。

“在管理體系審核方面，我們可為自主品牌汽車提供兩類服務(wù)，一類是標(biāo)準(zhǔn)類的審核，比如ISO標(biāo)準(zhǔn)；另一類是定制式的服務(wù)?！钡聡R茵TüV大中華區(qū)管理體系服務(wù)部副總裁方為民在此次峰會(huì)上告訴記者，在乘用車和商用車方面，TüV萊茵是對(duì)一級(jí)供應(yīng)商安全性、法規(guī)性的審核發(fā)證最多的第三方機(jī)構(gòu)。

方為民分析說，對(duì)于自主品牌汽車企業(yè)來說，不如合資汽車廠那樣容易得到外方的管理支持資源，很多方面都需要自己摸索，包括企業(yè)文化、知識(shí)及人員結(jié)構(gòu)等。TüV萊茵會(huì)派出專業(yè)人員與汽車企業(yè)對(duì)接，根據(jù)對(duì)內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境的把握，針對(duì)企業(yè)關(guān)鍵流程實(shí)施定制式的專項(xiàng)審計(jì)解決方案，從而有效提升汽車企業(yè)的管理能力。

TüV萊茵大中華區(qū)萊茵學(xué)院與生命關(guān)懷副總裁林小霞認(rèn)為，在新技術(shù)的沖擊之下，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈或 “生態(tài)圈”已經(jīng)發(fā)生改變，相應(yīng)對(duì)從業(yè)人員的要求也會(huì)改變，比如工程師、審核員等?！癟üV萊茵也從培訓(xùn)領(lǐng)域輔助汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我們服務(wù)的鏈條很長(zhǎng)，從研發(fā)人員、工程人員、制造人員到質(zhì)量管理及4S店，把德國比較好的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到中國汽車產(chǎn)業(yè)。”她說。

在產(chǎn)品測(cè)試方面，T ü V萊茵的服務(wù)已經(jīng)覆蓋零部件供應(yīng)商和整車廠。黃余欣解釋說：“一方面，自主品牌汽車企業(yè)有一定的出口需求，我們會(huì)幫助它們掃除出口的技術(shù)認(rèn)證方面的障礙。另一方面，自主品牌車廠內(nèi)部水平有不同的層次，比如一些規(guī)模較大的自主品牌，或者有合資背景的自主品牌，它們對(duì)于內(nèi)部法規(guī)的安全管控和可靠性的管控都有自己內(nèi)部的等級(jí)。我們會(huì)幫助它們測(cè)試其內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試供應(yīng)商的產(chǎn)品及部件子系統(tǒng)，為它們把質(zhì)量關(guān)、技術(shù)關(guān)。”

TüV萊茵引導(dǎo)中國車企節(jié)能減排

提到對(duì)零部件供應(yīng)商的選擇，方為民認(rèn)為，現(xiàn)在不管是日系、韓系，還是美系、歐系，整車廠選擇標(biāo)準(zhǔn)差異都越來越小。以前日系、韓系車企更傾向于選擇本國供應(yīng)商，這體現(xiàn)了資本融合和文化契合度。北美和歐系汽車企業(yè)則比較開放，選擇供應(yīng)商的范圍更廣。隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇及成本壓力，越來越多的車企開始在全球市場(chǎng)尋找供應(yīng)商。比如韓國現(xiàn)代，前幾年為了走出困境，從改造供應(yīng)鏈著手，放棄了不少韓系供應(yīng)商，選擇開放的方式來降低成本。

在汽車碰撞評(píng)級(jí)方面，黃余欣告訴記者，國內(nèi)評(píng)級(jí)所用的碰撞標(biāo)準(zhǔn)2009年版，是借鑒之前歐洲的要求，相對(duì)來說更簡(jiǎn)單，速度要求相對(duì)低一些。但是在2012年版新標(biāo)準(zhǔn)里，比如正面40%的碰撞、速度，都提高到跟歐洲標(biāo)準(zhǔn)一致?，F(xiàn)在國內(nèi)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)正逐步與國際接軌。在此領(lǐng)域，針對(duì)是歐洲市場(chǎng)，TüV萊茵可提供車輛測(cè)試服務(wù)。

當(dāng)前，我國倡導(dǎo)節(jié)能減排，出臺(tái)了多項(xiàng)措施，汽車企業(yè)也面臨碳排放管理。TüV萊茵大中華區(qū)管理體系服務(wù)副總經(jīng)理朱江表示，TüV萊茵會(huì)幫助企業(yè)進(jìn)行相關(guān)政策的解讀，讓它們提前做好應(yīng)對(duì)碳檢排放的準(zhǔn)備?！?/p>

方為民指出：“中國汽車行業(yè)越來越重視節(jié)能減排，各種設(shè)備設(shè)施及技術(shù)也趨于成熟。然而，各車企目前在管理理念、方法和能力方面參差不齊。我們希望通過TüV萊茵在管理體系服務(wù)方面的解決方案，幫助并引導(dǎo)中國車企在節(jié)能減排領(lǐng)域釋放更大的潛力?！?/p>

在本次高峰論壇上，TüV萊茵發(fā)布了《2016年能源管理體系現(xiàn)狀和發(fā)展白皮書》，總結(jié)了全球范圍內(nèi)的能源管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)中國能耗問題、政策導(dǎo)向方面遇到的挑戰(zhàn)和痛點(diǎn)提出建議。

另外，TüV萊茵與新綸汽車設(shè)備（上海）有限公司的合資公司在本次高峰論壇上舉行了揭牌儀式。“TüV萊茵與新綸汽車的合作可謂強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，為國內(nèi)客戶提供兼具德國先進(jìn)思維與中國本地特色的優(yōu)質(zhì)檢測(cè)、認(rèn)證及培訓(xùn)服務(wù)，積極推動(dòng)中國汽車后市場(chǎng)的整體服務(wù)質(zhì)量水平，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。”林小霞說。

本文編輯：李前。聯(lián)系郵箱：157720740@qq.com