■ 秦 怡
交通港航2016年上半年火災(zāi)形勢分析
■ 秦 怡
2016年上半年,交通公安轄區(qū)共發(fā)生火災(zāi)事故28起,其中船舶火災(zāi)24起,陸域火災(zāi)4起,死亡5人,失蹤1人,受傷4人,直接財產(chǎn)損失919.91萬元(其中2起船舶火災(zāi)原因正在調(diào)查,直接財產(chǎn)損失還在統(tǒng)計,還未包括其中)。
與2015年上半年同期相比,火災(zāi)起數(shù)增加8起,同比上升40%;死亡人數(shù)上升3人,同比上升150%;失蹤人數(shù)持平;受傷人數(shù)增加2人,同比上升100%;直接財產(chǎn)損失減少125.49萬元,同比下降12%。
(一)船舶火災(zāi)損失、傷亡大。與2015年上半年比較,船舶火災(zāi)在火災(zāi)起數(shù)和直接財產(chǎn)損失兩個指標方面都呈明顯上升趨勢。
1.火災(zāi)起數(shù)上升,2016年上半年發(fā)生船舶火災(zāi)24起,同比增加10起,上升71.4%。
2.直接財產(chǎn)損失、比重上升趨勢明顯。船舶火災(zāi)直接財產(chǎn)損失總值917.63萬元,同比增加813.4萬元,占全部直接財產(chǎn)損失的99.75%。
(二)長江干線船舶火災(zāi)形勢依然嚴峻。
長江干線發(fā)生船舶火災(zāi)21起,占船舶火災(zāi)總數(shù)的87.5%,火災(zāi)起數(shù)同比增加9起,上升75%;火災(zāi)損失總值731.56萬元,同比增加627.83萬元,上升
605.3%;死亡5人,全部發(fā)生在長江干線。
(一)電氣火災(zāi)是主要原因。
因電氣線路老化、故障、超負荷等引發(fā)短路導(dǎo)致火災(zāi)14起,占火災(zāi)總數(shù)50%。
1月17日,??坑诒P錦榮興港區(qū)的“華鑫858”輪在離泊途中發(fā)生火災(zāi),直接財產(chǎn)損失約41萬元,火災(zāi)原因為供油單元自身的配電箱短路,引燃周圍可燃物造成火災(zāi)。
2月16日,停靠在重慶港九碼頭二號躉船的“長江觀光6”游船發(fā)生火災(zāi),直接財產(chǎn)損失約100萬元,火災(zāi)原因為該輪駕駛室放置的立式飲水機內(nèi)部故障,產(chǎn)生的高溫將飲水機外殼碳化引燃周邊可燃物并蔓延成災(zāi)。
2月19日,寧波漢陸物流有限責(zé)任公司所屬“漢陸88”干貨船航行至寧??h峽山水域時,該船艉樓第二層船員生活區(qū)發(fā)生火災(zāi),直接財產(chǎn)損失約13萬元,火災(zāi)原因為電氣線路故障起火引燃線槽內(nèi)電纜及周邊可燃物所致。
(二)單位消防安全管理缺失、制度不落實,從業(yè)人員消防安全意識薄弱是根本原因。
因違章操作、用火不慎引發(fā)火災(zāi)10起,占火災(zāi)總數(shù)36%,主要表現(xiàn)為:
1.消防安全管理職責(zé)落實不到位,消防安全制度和操作規(guī)程執(zhí)行不力。5月10日,施工人員在對湛江港石化碼頭有限責(zé)任公司舊罐區(qū)11號、12號罐之間的甲醇管線進行改造時,因未對管線閥門及周邊可燃氣體的進行認真檢測,貿(mào)然動火作業(yè),導(dǎo)致電焊散落的熔珠引燃管線下方管溝內(nèi)的可燃氣體,引起較大面積起火。幸因11號、12號罐當時處于空載狀態(tài),此次火災(zāi)未造成人員傷亡和財產(chǎn)損失,否則后果不堪設(shè)想。對此要深刻吸取教訓(xùn),舉一反三,在動火作業(yè)審批、動火前檢查、動火監(jiān)護、過程管理等環(huán)節(jié)必須嚴格執(zhí)行消防安全制度和操作規(guī)程,杜絕類似事故發(fā)生。3月16日,江陰澄西船廠新建“43號”貨船在舾裝作業(yè)過程中,違反操作程序,在有施工人員在機艙內(nèi)動火作業(yè)的情況下,檢測油柜閥門,致使燃油外泄發(fā)生火災(zāi),造成2人死亡。
2.消防安全教育不到位,消防安全意識淡薄,時常因“無知”而做出“無畏”的行為,造成嚴重后果。5月9日,錨泊在長江南京楊子寶塔錨地水域的“蘇東油0020號”船船員和外聘修理人員,在未確認是否存在可燃氣體的情況下,貿(mào)然帶電對該船液貨艙高位感應(yīng)報警裝置進行修理,產(chǎn)生火花遇可燃氣體,引起“蘇東油0020號”和“蘇東油0021”船液貨艙爆炸,造成1人死亡,1人失蹤,1人受傷,直接財產(chǎn)損失約125萬元。