蘇州/李君暉

上海通用邁瑞寶發(fā)動(dòng)機(jī)熄火

蘇州/李君暉

修理廠接到一輛上海通用2.0L邁瑞寶，車輛VIN碼是LSGGG54Y7CS××××××，已經(jīng)行駛了7萬(wàn)多千米，車主反映最近幾天踩制動(dòng)時(shí)，車輛會(huì)無(wú)故熄火，然后再次啟動(dòng)后又能正常行駛了，這種情況在遇到緊急制動(dòng)時(shí)最為明顯。

維修技術(shù)人員開(kāi)車上路試了一圈，發(fā)現(xiàn)該車的發(fā)動(dòng)機(jī)加、減速均正常，儀表指示燈也無(wú)異常顯示，制動(dòng)沒(méi)有拖滯的現(xiàn)象，車輛在滑行減速時(shí)，緩慢踩制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有自動(dòng)熄火的異?，F(xiàn)象，但在車速超過(guò)40km/h以上，急踩制動(dòng)至停車時(shí)（自動(dòng)擋）發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)猛烈抖動(dòng)并熄火，再啟動(dòng)車輛又能正常行駛。

考慮到制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火現(xiàn)象，維修人員從制動(dòng)真空助力器上著手開(kāi)始檢查，檢查了整個(gè)真空管路及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路，管路連接牢固，沒(méi)有泄漏現(xiàn)象。接著，維修人員利用專用診斷儀讀取汽車故障碼和發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)，然而診斷儀上顯示沒(méi)有故障碼，再分析轉(zhuǎn)速、車速等數(shù)據(jù)流，也沒(méi)有有用的信息來(lái)幫助診斷故障。

修理人員只能按照常規(guī)來(lái)對(duì)動(dòng)力總成進(jìn)行一番檢測(cè)和修理，從燃料供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)到電子控制系統(tǒng)都逐個(gè)進(jìn)行了檢查，對(duì)上述系統(tǒng)中各個(gè)元件反復(fù)檢測(cè)，甚至使用了下下策，即換件替代法將相關(guān)元件更換新配件再進(jìn)行測(cè)試，但是故障仍然存在。

面對(duì)這個(gè)故障維修人員已是一籌莫展，陷入困境。此時(shí)有位技術(shù)人員想到了采集制動(dòng)、轉(zhuǎn)速、車速信號(hào)的波形，再看看能否找到其中的緣由。終于，功夫不負(fù)有心人，這位技術(shù)人員從錯(cuò)綜復(fù)雜的線條中找出了規(guī)律，得出了結(jié)論（如圖1所示）。

如波形圖所示，3條線條中，藍(lán)線表示制動(dòng)信號(hào)，每次開(kāi)路信號(hào)的高電位為制動(dòng)狀態(tài)；綠線表示發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；紅線表示車速狀態(tài)。

從波形上可以看到，從0s開(kāi)始到前34s左右的時(shí)間內(nèi)，有3次踩制動(dòng)踏板，分別是起步前制動(dòng)、中等負(fù)荷行駛中制動(dòng)、急加速后緊急制動(dòng)。車輛在8s左右開(kāi)始起步，車速隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升而提升，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)減速，車速隨之降了下來(lái)，過(guò)后有個(gè)制動(dòng)過(guò)程，車速降為0，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由此產(chǎn)生波動(dòng)下降到400r/min后馬上回升至780r/min，隨著油門(mén)迅速加大，在25.5s過(guò)后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有個(gè)峰值達(dá)到3000r/min以上，此時(shí)制動(dòng)信號(hào)再次出現(xiàn)，即駕駛員大油門(mén)急加速后迅速制動(dòng)，車速隨之降到0，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇下降到0即熄火。下一段區(qū)間，從42s左右開(kāi)始到68s，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行也是伴隨著緊急制動(dòng)而迅速熄火。經(jīng)過(guò)同樣分析發(fā)現(xiàn)，在后面兩段區(qū)間中，特別是頻繁制動(dòng)后，車速雖然每次降為0，但發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有馬上失速熄火。從幾次熄火的概率來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火前都伴隨著緊急制動(dòng)的過(guò)程，當(dāng)車速在低速情況下緊急制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)較少發(fā)生失速熄火，而車速較高的情況下緊急制動(dòng)很容易發(fā)生失速熄火，仿佛在車速?gòu)母咚俎D(zhuǎn)至0時(shí)傳動(dòng)系沒(méi)有馬上脫開(kāi)聯(lián)結(jié)，致使車輛在制動(dòng)過(guò)程中自動(dòng)變速器等拖滯了發(fā)動(dòng)機(jī)，致使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)荷過(guò)大而失速熄火。維修技術(shù)人員立刻檢查傳動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器的ATF很臟，油液中有金屬碎屑。經(jīng)過(guò)拆解變速器后發(fā)現(xiàn)齒圈有碎裂、剝落物卡嵌的現(xiàn)象，如圖2所示。經(jīng)過(guò)對(duì)變速器徹底修理裝車后，車輛路試一切正常，在隨后半年的跟蹤調(diào)查中，故障再也沒(méi)有發(fā)生過(guò)。原來(lái)，該車過(guò)質(zhì)保期后，車主考慮維護(hù)成本，保養(yǎng)中沒(méi)有按照使用說(shuō)明書(shū)的要求檢查和更換ATF，變速器油液變質(zhì)導(dǎo)致機(jī)械磨損剝落嵌頓，緊急制動(dòng)后不能及時(shí)分離，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)荷過(guò)大熄火。

以上故障看似很簡(jiǎn)單，但檢查中如果采用“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的方法，往往很難達(dá)到預(yù)期的效果，甚至陷入“絕境”。因此，維修人員可以采用普遍聯(lián)系的觀點(diǎn)去分析問(wèn)題，利用波形圖直觀的效果，觀察故障發(fā)生的頻率，再使用概率統(tǒng)計(jì)分析法往往能起到意想不到的效果。